Opel Z12XEP انجڻ

Contents

انجڻ جي ظاهر جي تاريخ
Z12XEP جو اڀرڻ ۽ نئين ماحولياتي معيارن جي تعميل
ٽيڪنيڪل وضاحت
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
انجڻ جي ترتيب
ڪارن جي فهرست جنهن تي هن انجڻ نصب ڪيو ويو

Z12XEP - گئسولين انجڻ، گئس جو سامان انسٽال ڪري سگهجي ٿو. وڌ ۾ وڌ انجڻ جي طاقت 80 hp تي پهچي، حجم 1.2 ليٽر هو. Opel Corsa C/D ۽ Agila ڪارن تي سوار. 2004 کان 2009 تائين پيدا ڪيل اسپرن انجڻ پلانٽ پاران ٺاھيو ويو، جنھن کان پوء ان کي A12XER ماڊل سان تبديل ڪيو ويو. ICE Z14XEP جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي.

نئين ماڊل ۾، پسٽن، ڳنڍڻ واري رنڊڪ ۽ ڪنڪ شافٽ کي ٿورڙي تبديل ڪيو ويو. والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت ناهي، هائيڊولڪ معاوضي وارا نصب ٿيل آهن. ضابطن موجب انجڻ جي سار سنڀال هر 10 هزار ڪلوميٽر ڪيو وڃي. 8 هزار ڪلوميٽر کان پوء ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪيل ميل. هن معاملي ۾ سڀ گهرجون Z10XEP انجڻ جي ماڊل سان ملندڙ جلندڙ آهن.

Z12XEP

انجڻ جي ظاهر جي تاريخ

12NC - هي نشان لڳل هڪ انجڻ هئي جيڪا گئسولين تي هلندي هئي ۽ 1.2 ليٽر جي مقدار هئي. اهي موٽر Corsa جي پهرين نسل تي نصب ڪيا ويا، پر پراڻي ڊيزائن گاڏين جي مارڪيٽ جي نئين مطالبن کي پورو نه ڪيو. C12NZ جي ايندڙ ترميم 1989 ع ۾ ظاهر ٿيو، جڏهن انجڻ جو هڪ انگ ٺاهيا ويا جن جي جوڙجڪ هڪ جهڙي هئي. اختلاف طاقت، سلنڈر ۽ حجم ۾ هئا.

C12NZ يونٽ هڪ کاسٽ لوهه ۽ اعلي طاقت سلنڈر بلاڪ هو. سلنڈر جي سر ۾ ٻه والوز في سلنڈر، مٿي تي هڪ شافٽ، هڪ هائيڊولڪ معاوضي وارو. کولنگ پمپ ۽ ڪيمشافٽ کي دانت واري بيلٽ ذريعي ھلايو ويو. هڪ camshaft بلاڪ تي هڪ المونيم ٺهيل ۾ نصب ڪيو ويو. ان کي تبديل ڪرڻ آسان هو، رڳو خرابي والو جو ڍڪ هو - گيسڪٽ ان جي لوچ وڃائي ڇڏيو ۽ نتيجي ۾، تيل لڪي ويو.

Z12XEP انجڻ سان Opel Corsa D لاءِ ٽائمنگ چين

1989 ۾ شروع ٿي، C121NZ ICE 1196 ڪعبي ميٽر جي بي گھرڻ سان پيدا ڪيو ويو. ڏسو، مائع کولنگ سسٽم، چار ان لائن سلنڈر، الڳ الڳ. X12SZ وٽ ساڳيون خاصيتون هيون. 1993 ۾ Corsa B جي تعارف تائين انجڻ کي عملي طور تي ڪا به تبديلي نه ڏني وئي هئي.

ان کان پوء معمولي ترتيب ڏني وئي، ۽ هڪ بهتر 12NZ ماڊل ظاهر ٿيو. طاقت ساڳي رهي، بنيادي فرق ڪنٽرول اليڪٽرانڪس ۾ هو. گھٽ ۾ گھٽ 60 هزار ڪلوميٽر جي پاور رزرو سان ٽائيم ڊرائيو سٺي اعتبار سان منسوب ڪيو ويو آهي.

موٽر جو فائدو سستو اسپيئر پارٽس ۽ هڪ سادي ڊيزائن هو.

ايندڙ ترميم X12XE نئين مارڪيٽ جي مطالبن جي نتيجي ۾ ظاهر ٿيو. يونٽ جي جوڙجڪ ۾ اهم تبديليون ڪيون ويون آهن:

دانت واري بيلٽ کي رولر زنجير سان تبديل ڪيو ويو، اهو هر 100 هزار ڪلوميٽر جي متبادل شيڊول تي اثر انداز نه ڪيو. mileage، پر نصب ٿيل زنجير ڊرائيو جي حصن جي سار سنڀال ۽ قيمت وڌيڪ ٿي چڪي آهي؛
بلاڪ هيڊ 16 والوز سان، سلنڈر جي بهتر ڀرڻ هڪ آتشي مرکب سان، طاقت وڌائي 65 hp تائين. سان.، ڪشش ۽ متحرڪ خاصيتون؛
مکيه لينر جي بسترن کي هڪ واحد حصو بڻايو ويو آهي، سڄي يونٽ جي ساخت جي سختي وڌي وئي آهي.

سلنڈر سر ۾ تبديليون مختلف انجيڪشن سسٽم جي ترقي جي ڪري ٿي، جيڪا طاقت ۽ ايندھن جي استعمال کي وڌايو. هي ICE ماڊل Corsa تي نصب ڪيو ويو ۽ 1998 ۾ Astra G جي آمد سان. انجڻ هڪ سٺو وسيلو هو، برقرار رکڻ آسان هو، ان جي مائليج 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿي. جڏهن صحيح استعمال ڪيو وڃي. اهو ممڪن آهي ته ڪرانڪ شافٽ کي پيس ڪيو وڃي ۽ اوور هال جي دوران ٽن مرمت جي سائزن هيٺ بلاڪ کي بور ڪيو وڃي.

اوپل ايسٽرا جي

2000 ۾، هڪ ٻي ترميم ڪئي وئي، پاور يونٽ Z12XE رکيو ويو. هن ماڊل ۾، camshaft / crankshaft ۽ ٻارڻ انجڻ جي نظام کي ڪم ڪيو ويو آهي، ۽ يونٽ جي طاقت 75 hp تائين وڌايو ويو آهي. سان. پر وڌندڙ لوڊ بهتر استعمال ڪرڻ تي مجبور ڪيو، ۽ تنهنڪري قيمتي موٽر تيل. سڻڪ جي معيار جي گهرج پڻ وڌي وئي آهي. پر آپريشن ۽ سار سنڀال جي ضرورتن سان تعميل هڪ سٺو موٽر وسيلن جي ضمانت ڏئي ٿو.

Z12XEP جو اڀرڻ ۽ نئين ماحولياتي معيارن جي تعميل

2004 کان وٺي، Z12XEP جي پيداوار شروع ٿي، جنهن ۾ بنيادي فرق ٽوئنپورٽ جي انٽيڪ مينيفول آهي. گھٽ رفتار تي، ان ۾ ٻرندڙ مرکب صرف 4 انٽيڪ والوز ذريعي فراهم ڪيو ويندو آھي، ۽ 8 نه. اھو وڌائي ڪشش ۽ طاقت 80 hp تائين. سان.، ايندھن جي گھٽتائي ۽ نقصانڪار مادہ جي اخراج ۾.

2006 ۾، انهن هڪ نئون Corsa D جاري ڪيو جنهن تي Z12XEP انجڻ لڳل هئي، پر وقت گذرڻ سان اهو يورپ ۾ متعارف ڪرايل سخت ماحولياتي حفاظتي معيارن کي پورو ڪرڻ بند ٿي ويو.

انهي جي ڪري، A12XER (85 hp) ۽ A12XEL (69 hp) جي هڪ ترميمي پيداوار ۾ جاري ڪئي وئي. جديد ترميمن ۾ وڌيڪ تنگ اخراج خاصيتون هيون. سافٽ ويئر ۽ اليڪٽرانڪس سيٽنگون ڪم ڪرڻ جي نتيجي ۾ بجلي جي گھٽتائي ٿي، ٽوئن پورٽ سسٽم نصب نه ڪيو ويو. ان جي بدران، هڪ انٽيڪ ميفول استعمال ڪيو ويو، جيڪو وهڪري واري علائقي کي تبديل ڪري سگهي ٿو. وقت سان گڏ، نئين Astra جو وزن ۽ طول و عرض وڌائي، پوء 1.2-ليٽر انجڻ. صرف لاڳاپيل ٿيڻ بند ٿي ويو ۽ هاڻي هن ماڊل تي نصب نه ڪيو ويو.

ٽيڪنيڪل وضاحت

بجلي جي فراهمي	انجيل
سلنڈر / والوز جو تعداد في سلنڈر	04.04.2019
انجڻ جي مقدار، cc	1229
ٻارڻ / ماحولياتي معيار	پيٽرول 95، گيس / يورو 4
Corsa C هاء وي / شهر / گڏيل لاء ٻارڻ جو استعمال	4.9/7.9/6.0
تيل واپرائڻ gr / 1 هزار ڪلوميٽر.	600 تائين
انجڻ جو تيل / ايل / هر تبديل ڪريو	خاص 5W-30، 5W-40/3.5/15. ڪلوميٽر
تورڪ، Nm/rev. منٽ	110/4000
انجڻ جي طاقت، hp / rev. منٽ	80/5600

سلنڈر بلاڪ لاءِ اعليٰ معيار ۽ پائيدار لوھ استعمال ڪيو ويندو آھي. يونٽ ان لائن آهي، پسٽن اسٽروڪ 72,6 ملي ايم، سلنڈر قطر 73,4 ملي ايم. انجڻ جي تيل جي تبديلي 15 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڪيو وڃي. mileage، تنهن هوندي به، ماهرن جي صلاح هر 7,5 هزار ڪلوميٽر. انجڻ ۾ آپريٽنگ گرمي پد 95 درجن تائين پهچي ٿو، ان جي ڪمپريشن تناسب 10,5 آهي. ڊوائيس تي ڌيان ڏيڻ ۽ عملي طور تي مناسب خيال سان، يونٽ جو وسيلو 250 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي. بغير ڪنهن معمولي مسئلي جي. انجڻ جو نمبر تيل فلٽر جي هيٺان واقع آهي. آپريشن دوران، اهو اڪثر ڪري گندگي سان ڍڪيل آهي، تنهنڪري توهان کي ڳولڻ لاء جسم جي هڪ حصي کي رگ سان مسح ڪرڻو پوندو.

ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

پهريون ڀيرو، Z12XEP انجڻ اوپيل اگلا تي نصب ڪيو ويو، ان کي تبديل ڪيو ويو Z12XE تبديلي. هي ترميم Z10XEP کان ترقيات استعمال ڪري ٿو.

Opel Agila Z12XE انجڻ سان

بهرحال، اهو بنيادي طور تي ڪجهه تبديلين سان Z14XEP ماڊل تي ٻڌل آهي:

سلنڈر بلاڪ ۾، 72.6 ملي ايم جي پسٽن اسٽروڪ سان هڪ ڪنڪ شافٽ.
نئين پسٽن جي اوچائي 1 ملي ميٽر وڌيڪ آهي. پوئين ترميم کان ۽ 24 ملي ميٽر آهي.
ڊگھي ڳنڍيندڙ راڊ نصب ٿيل آھن؛
اخراج / انٽيڪ والوز جو قطر 28/25 ملي ميٽر هو. ترتيب سان؛
والو اسٽيم قطر صرف 5 ملي ميٽر آهي.

ساڳئي وقت، والو جي جوڙجڪ جي ضرورت نه هئي، ڇاڪاڻ ته هڪ هائيڊولڪ معاوضي وارو نظام استعمال ڪيو ويو.

انٽيڪ / نڪرڻ وارو نظام، ڪنٽرول يونٽ، اليڪٽرڪ گيس پيڊل ۽ ڪيمشافٽ، جيڪي ھڪڙي قطار واري وقت جي زنجير پاران چالو ڪيا ويا آھن، جن جو وسيلو 14 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ ٿي سگھي ٿو، Z150XEP وانگر رھيو.

آڪٽوبر 2009 کان وٺي، هن موٽر جي پيداوار کي بند ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو غير مناسب ٿي چڪو آهي. ايٽ کي A12XER ترميم ذريعي تبديل ڪيو ويو.

هي انجڻ ماڊل Z14XEP جي لڳ ڀڳ مڪمل ڪاپي آهي. تنهن ڪري، سڀ کان وڌيڪ عام مسئلا هن موٽر سان ملندڙ جلندڙ آهن:

هڪ ڌڪ جو ظاهر، هڪ آواز ڊيزل انجڻ جي آپريشن جي ياد ڏياريندو آهي. بنيادي طور تي مسئلو ٽوئنپورٽ يا هڪ ڊگهو وقت جي زنجير سان آهي. زنجير آساني سان هڪ نئين ۾ تبديل ٿي ويو، ۽ ٽوئنپورٽ جي مسئلي ۾، اهو ضروري آهي ته اهو ئي سبب ڳولڻ، ان کي مرمت ڪرڻ يا مڪمل طور تي ان کي تبديل ڪرڻ، ڊيمرز کي کولڻ ۽ سسٽم کي بند ڪرڻ جي ضرورت آهي. تنهن هوندي به، Twinport کان سواء انجڻ جي آپريشن لاء، ان کي ECU reconfigure ڪرڻ ضروري هو.
رفتار گهٽجي، گاڏي بيهي، نه وڃي. لڳ ڀڳ هميشه مسئلو هڪ تمام گندي EGR والو هو. ان کي چڱي طرح صاف يا جام ڪرڻ گهرجي. جڏهن EGR ناڪام ٿي، غير مستحڪم انقلاب ظاهر ٿيا.
ڪڏهن ڪڏهن ٿرموسٽٽ، فين سينسر، کولنگ سسٽم پمپ يا توسيع ٽينڪ پلگ جي خراب ٿيڻ سبب انجڻ وڌيڪ گرم ٿي ويندي آهي. اجازت جي حدن کان ٻاهر آپريٽنگ گرمي پد ۾ واڌ سان، سلنڈر بلاڪ ۾ شگاف ظاهر ٿي سگھي ٿو، ۽ بلاڪ سر خراب ٿي ويو. اهو فوري طور تي تشخيص ڪرڻ، مسئلو جي نشاندهي ڪرڻ، حصن کي تبديل ڪرڻ لاء ضروري آهي.

هڪ ٻيو عام مسئلو گهٽ عام طور تي نوٽ ڪيو ويو آهي - تيل جي دٻاء جي سينسر ذريعي لوڻ وارو سيال. هن معاملي ۾، اتي رڳو هڪ حل آهي - sensor کي مٽائيندي، ۽ ان کي صرف اصل هڪ استعمال ڪرڻ لاء ڀلو آھي. ٻين سڀني معاملن ۾، انجڻ تمام سٺو آهي، ۽ مناسب خيال، آپريشن ۽ سار سنڀال سان، اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڪ جي استعمال، ۽ صحيح تيل جي سطح کي برقرار رکڻ، ان جي زندگي 300 هزار ڪلوميٽر تائين پهچي سگهي ٿي.

انجڻ جي ترتيب

ماهرن هن موٽر جي طاقت کي وڌائي سگھي ٿو ساڳئي طرح Z14XEP ماڊل وانگر. هن کي ڪرڻ لاء، اهو ضروري هو ته EGR کي ٺهڪائڻ لاء پهريون ڀيرو ٿڌو انٽ وجهي. ان کان پوء ڪليڪٽر 4-1 ۾ تبديل ڪري ٿو، جنهن کان پوء ڪنٽرول يونٽ مختلف ترتيب سان ترتيب ڏني وئي آهي. هي ترميم 10 ليٽر تائين اندروني ڪمبسشن انجڻ شامل ڪندو. سان.، ۽ متحرڪ پڻ وڌايو. ڪنهن به ٻئي ٽيوننگ گهربل نتيجو نه ڏنو، تنهنڪري اهو مڪمل طور تي بيڪار هو.