PSA انجڻ - فورڊ 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

2010 جي halfئي ا half ۾ ، پي ايس اي / فورڊ گروپ شروع ڪيو ھڪڙي اھم طور تي نئين سر 1,6.ھيل 50 HDi / TDCi انجن مارڪيٽ تي. ان جي اeوڻي جي مقابلي ۾ ، ان تي مشتمل آھي 5٪ ري سائیکل ٿيل حصا. يورو XNUMX اخراج جي معيار سان تعميل ھن انجن لاءِ ڏني وئي آھي.

جلد ئي مارڪيٽ ۾ ان جي تعارف کان پوءِ ، اصل يونٽ تمام گھڻو مقبول ٿيو ان جي ڪارڪردگيءَ جي خاصيتن جي ڪري. ھن ڪار کي مهيا ڪيو ڪافي ڊائنامڪس ، گھٽ ۾ گھٽ ٽربو اثر ، تمام سازگار fuelارڻ جو استعمال ، اعليٰ ھينڊلنگ ۽ ، جيترو اھم ، مناسب وزن جي ڪري ، ڪار جي ڊرائيونگ جي خاصيتن تي انجن جو گھٽ اثر پڻ. هن انجڻ جو وسيع استعمال مختلف گاڏين ۾ پڻ ان جي وڏي مقبوليت جي گواهي ڏئي ٿو. اھو مليو آھي ، مثال طور ، فورڊ فوڪس ، فيستا ، سي ميڪس ، Peugeot 207 ، 307 ، 308 ، 407 ، Citroën C3 ، C4 ، C5 ، Mazda 3 ۽ ان کان به پريميئم وولوو S40 / V50. ذڪر ڪيل فائدن جي باوجود ، انجن وٽ ان جون ”اڏامون“ آھن ، جيڪي گھڻو ڪري جديد نسل پاران ختم ڪيون ويون آھن.

بنيادي انجڻ جي ڊيزائن ۾ ٻه وڏيون تبديليون آيون آهن. پهرين هڪ 16-والو DOHC ورهائڻ کان 8-والو OHC "صرف" تقسيم ڏانهن منتقلي آهي. گهٽ والو سوراخ سان، هي سر پڻ گهٽ وزن سان اعلي طاقت آهي. بلاڪ جي مٿئين حصي ۾ پاڻي جي چينل کي کولنگ سر سان ڳنڍيل آهي ننڍيون غير معمولي واقع منتقلي سان. گھٽ پيداواري لاڳت ۽ وڌيڪ طاقت کان علاوه، ھي گھٽيل ڊيزائن گھمڻ لاءِ پڻ موزون آھي ۽ ان کان پوءِ ٻرندڙ مرکب جي دھليءَ لاءِ. سلنڈرن جي نام نهاد سميٽري فلنگ آتش گير مرکب جي ناپسنديده گھمڻ کي 10 سيڪڙو گهٽائي ڇڏيو آهي، اهڙيءَ طرح چيمبر جي ڀتين سان رابطو گهٽ ٿيندو آهي ۽ اهڙيءَ طرح سلنڈر جي ڀتين تي لڳ ڀڳ 10 سيڪڙو گهٽ گرميءَ جو نقصان ٿيندو آهي. گھمڻ ۾ اھا گھٽتائي ڪنھن حد تائين ھڪڙو تضاد آھي، ڇاڪاڻ ته تازو ئي گھمڻ عمدي طور ھڪڙي ھڪڙي سکشن چينل کي بند ڪرڻ سبب، جنھن کي swirl فليپ سڏيو ويندو آھي، بھتر ميلاپ ۽ ان کان پوءِ اگنيشن جي ميلاپ جي دھليءَ سبب. بهرحال، اڄ صورتحال مختلف آهي، جيئن انجيڪٽر ڊيزل ايندھن کي وڌيڪ دٻاء تي وڌيڪ سوراخ سان پهچائي ٿو، تنهنڪري ان کي هوا ۾ گھمڻ سان جلدي ايٽمي کي مدد ڏيڻ جي ڪا ضرورت ناهي. جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، وڌايل هوا جي گھمڻ شامل آهي، ان کان علاوه سلنڈر جي ڀتين تي ٺهيل هوا کي ٿڌو ڪرڻ، پڻ وڌيڪ پمپنگ نقصان (ننڍي ڪراس سيڪشن جي ڪري) ۽ آتشي مرکب جي سست جلن.

majorي وڏي ڊيزائن جي تبديلي آھي اندروني کاسٽ آئرن سلينڊر بلاڪ جي ترميم ، جيڪا آھي ايلومينيم بلاڪ ۾. جڏهن ته هي bottomيون ا stillا تائين مضبوطيءَ سان سرايت ٿيل آهي ايلومينيم بلاڪ ۾ ، مٿو کليل آهي. ھن طريقي سان ، انفرادي سلنرز اوورليپ ٿين ٿا ۽ createاھيو و -ي ٿو نام نہاد گندو داخلائون (اوپن ڊيڪ بلاڪ). اھڙيءَ طرح ، ھن حصي جي ٿingي ھجڻ س directlyو سنئون ٿ channelي چينل سان سلنڈر سر ۾ whichنيل آھي ، جنھن جي نتيجي ۾ significantlyرندڙ ج ofھ جي اھميت سان و coolيڪ اثرائتو ٿingو ٿئي ٿو. اصل انجڻ ا castلائي ironڏيو ھو لوھ جا داخلا مڪمل طور تي س castي طرح سلينڊر بلاڪ (بند پليٽ فارم) ۾.

انجڻ جا ٻيا حصا به تبديل ڪيا ويا آهن. نئين سر، انٽيڪ مينيفولڊ، مختلف انجيڪٽر زاويه ۽ پسٽن جي شڪل مختلف اگنيشن مرکب جي وهڪري جو سبب بڻيا ۽ ان ڪري دھڻ جو عمل. انجيڪٽر پڻ تبديل ڪيا ويا، جن کي هڪ اضافي سوراخ (هاڻي 7) ملي ٿو، انهي سان گڏ ڪمپريشن تناسب، جيڪو اصل 18: 1 کان 16,0: 1 تائين گهٽجي ويو آهي. ڪمپريشن تناسب کي گهٽائڻ سان، ڪارخانيدار گهٽ ڪمبسٽيشن گرمي پد حاصل ڪيو، يقينا، نڪرڻ واري گيس جي ٻيهر گردش جي ڪري، جيڪا مشڪل سان ٺهڪندڙ نائيٽروجن آڪسائيڊ جي اخراج ۾ گهٽتائي جي ڪري ٿي. EGR ڪنٽرول پڻ تبديل ڪيو ويو آهي اخراج کي گهٽائڻ لاءِ ۽ هاڻي وڌيڪ صحيح آهي. EGR والو پاڻي کولر سان ڳنڍيل آهي. ٻيهر گردش ٿيل فلو گيس جو مقدار ۽ انهن جي کولنگ کي برقي مقناطيسي طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ان جي کولڻ ۽ رفتار ڪنٽرول يونٽ جي ذريعي منظم آهن. ڪرينڪ ميڪانيزم پڻ وزن ۽ رگڙ ۾ گهٽتائي ڪري چڪو آهي: ڳنڍڻ واري رنڊڪ ​​حصن ۾ اڇلائي ۽ ڌار ڌار ڌار ٿي ويا آهن. پسٽن وٽ ھڪڙو سادو ھيٺان آئل جيٽ آھي جنھن ۾ گھمڻ واري چينل کان سواءِ. پسٽن جي تري ۾ وڏو بور، گڏو گڏ ڪمبشن چيمبر جي اوچائي، گهٽ ڪمپريشن تناسب ۾ حصو وٺندي آهي. هن سبب لاء، والوز لاء recesses خارج ٿيل آهن. ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن کي ٽائيم ڊرائيو جي هولڊر-ڪور جي مٿين حصي ذريعي ڪيو ويندو آهي. سلنڈر جي المونيم بلاڪ crankshaft جي محور سان گڏ ورهايل آهي. Crankcase جو هيٺيون فريم پڻ هلڪو مصر جو ٺهيل آهي. هڪ ٽين تيل جي پين کي ان ڏانهن ڇڪايو ويندو آهي. هٽائڻ وارو واٽر پمپ پڻ ڪم ڪري ٿو گھٽ ۾ گھٽ ميڪيڪل مزاحمت ۽ تيز انجڻ وارم اپ شروع ٿيڻ کان پوءِ. اهڙيء طرح، پمپ ٻن طريقن سان هلندي آهي، ڳنڍيل يا ڳنڍيل ناهي، جڏهن ته اهو هڪ متحرڪ پللي طرفان هلائي ٿو، جيڪو ڪنٽرول يونٽ جي هدايتن جي مطابق ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، هن پللي کي وڌايو ويو آهي ته هڪ بيلٽ سان رگڙ ٽرانسميشن ٺاهي. انهن تبديلين ٻنهي نسخن کي متاثر ڪيو (68 ۽ 82 ڪلوواٽ)، جيڪي هڪ ٻئي کان مختلف آهن VGT ٽربو چارجر (82 ڪلوواٽ) - اووربوسٽ فنڪشن ۽ مختلف انجڻ. مزي لاءِ، فورڊ هٽائڻ واري واٽر پمپ لاءِ گلو استعمال نه ڪيو ۽ واٽر پمپ کي سڌو V-Belt سان ڳنڍي ڇڏيو. اهو پڻ شامل ڪيو وڃي ٿو ته پاڻي پمپ هڪ پلاسٽڪ impeller آهي.

ڪمزور ورزن بوش سسٽم استعمال ڪري ٿو solenoid injectors ۽ 1600 بار جي انجيڪشن پريشر سان. وڌيڪ طاقتور ورزن ۾ 1700 بار انجيڪشن پريشر تي ڪم ڪندڙ پيزو اليڪٽرڪ انجيڪٽرز سان ڪانٽينينٽل شامل آهن. انجيڪٽر ٻن پائلٽ تائين انجام ڏيندا آهن ۽ هڪ مکيه انجيڪشن هر چڪر ۾ ڊرائيونگ دوران، ٻيا ٻه FAP فلٽر جي بحالي دوران. انجيڪشن سامان جي صورت ۾، اهو پڻ دلچسپ آهي ته ماحول جي حفاظت لاء. اخراج گيس ۾ آلودگي جي گھٽ سطحن کان علاوه، يورو 5 اخراج معيار ڪارخاني کي 160 ڪلوميٽرن تائين گهربل اخراج جي سطح جي ضمانت ڏيڻ جي ضرورت آهي. هڪ ڪمزور انجڻ سان، هي مفروضو اضافي اليڪٽرانڪس کان سواءِ به پورو ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته انجيڪشن سسٽم جو استعمال ۽ لباس گهٽ طاقت ۽ هيٺين انجيڪشن پريشر جي ڪري گهٽ آهي. وڌيڪ طاقتور قسم جي صورت ۾، ڪانٽينينٽل سسٽم کي اڳ ۾ ئي نام نهاد آٽو-اڊاپٽيو اليڪٽرانڪس سان ليس ٿيڻو پوندو، جيڪو ڊرائيونگ دوران گھربل ڪمبشن پيراميٽرز مان انحرافن کي ڳولي ٿو ۽ پوءِ ترميم ڪري ٿو. سسٽم انجڻ جي برڪنگ جي تحت calibrated آهي، جڏهن رفتار ۾ تقريبا ناقابل برداشت اضافو آهي. اليڪٽرانڪس پوءِ اهو معلوم ڪري ٿو ته اهي رفتار ڪيتري تيزيءَ سان وڌيون ۽ ڪيترو ايندھن جي ضرورت هئي. صحيح آٽو-ڪئليبريشن لاءِ، ضروري آهي ته گاڏي کي وقت بوقت ٽرانسپورٽ ڪرڻ لاءِ، مثال طور، هڪ سلپ کان هيٺ، ته جيئن انجڻ جي ڊگهي بريڪنگ هجي. ٻي صورت ۾، جيڪڏهن اهو عمل ٺاهيندڙ طرفان بيان ڪيل وقت جي اندر نه ٿو ٿئي، اليڪٽرانڪس شايد هڪ غلطي پيغام ڏيکاري ۽ سروس سينٽر جو دورو ڪرڻ جي ضرورت پوندي.

اڄ، ڪار آپريشن جي ماحوليات انتهائي اهم آهي، تنهن ڪري اڃا به اپڊيٽ ٿيل 1,6 HDi جي صورت ۾، ٺاهيندڙن کي موقعو ڏيڻ لاء ڪجھ به نه ڇڏيو. 12 سال کان به وڌيڪ اڳ، PSA گروپ پنهنجي پرچم بردار Peugeot 607 لاءِ پارٽيڪيوليٽ فلٽر متعارف ڪرايو، خاص اضافو سان گڏ ذرات کي ختم ڪرڻ ۾ مدد لاءِ. اهو ئي گروهه آهي جنهن اڄ ڏينهن تائين هن نظام کي برقرار رکيو آهي، يعني اصل باهه کان اڳ ٽينڪ ۾ ايندھن شامل ڪرڻ. تدريجي طور تي شامل ڪيا ويا روڊيم ۽ سيريم جي بنياد تي، اڄ ساڳئي نتيجا سستا لوهه آڪسائيڊ سان حاصل ڪيا ويا آهن. هن قسم جي فلو گيس جي صفائي به ڪجهه وقت لاءِ سسٽر فورڊ استعمال ڪئي هئي، پر صرف يورو 1,6 مطابق 2,0 ۽ 4 ليٽر انجڻين سان. هي ذرات کي ختم ڪرڻ وارو نظام ٻن طريقن سان ڪم ڪري ٿو. پهريون هڪ آسان رستو آهي، يعني جڏهن انجڻ وڌيڪ لوڊ سان ڪم ڪري رهيو آهي (مثال طور، جڏهن هاء وي تي تيز ڊرائيونگ). ان کان پوءِ سلنڈر ۾ داخل ٿيل اڻ سڙيل ڊيزل کي فلٽر ۾ منتقل ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي جتي اهو تيل کي ڳري ۽ گهٽائي سگهي ٿو. ڪاربان بليڪ نافٿا سان ڀرپور اضافو جي جلڻ دوران 450 ڊگري سينٽي گريڊ تي به ٻرڻ جي قابل هوندو آهي. انهن حالتن ۾، اهو آخري انجيڪشن جي مرحلي ۾ دير ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي، ٻارڻ (جيتوڻيڪ سوٽ سان به) سڌو سنئون سلنڈر ۾ سڙي ٿو ۽ DPF (FAP) فلٽر ۾ ڊيزل ايندھن جي گھٽتائي جي ڪري تيل ڀرڻ کي خطرو نٿو ڪري. ٻيو اختيار نام نهاد مددگار ريجنريشن آهي، جنهن ۾، نڪرڻ واري اسٽروڪ جي آخر ۾، ڊيزل ايندھن کي نڪرڻ واري پائپ ذريعي فلو گيسس ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. فلو گيسز pulverized ڊيزل ايندھن کي آڪسائيڊشن ڪيٽيلسٽ ڏانھن کڻندا آھن. ان ۾ ڊيزل ٻرندو آهي ۽ ان کان پوءِ فلٽر ۾ جمع ٿيل ڪجل سڙي ويندو آهي. يقينن، هر شي کي ڪنٽرول اليڪٽرانڪس جي نگراني ڪئي وئي آهي، جيڪو انجڻ تي لوڊ ڪرڻ جي مطابق فلٽر ڪلجنگ جي درجي جو حساب ڪري ٿو. ECU انجيڪشن انپٽس کي مانيٽر ڪري ٿو ۽ معلومات کي استعمال ڪري ٿو آڪسيجن سينسر ۽ درجه حرارت/متفاوت پريشر سينسر کان راءِ جي طور تي. ڊيٽا جي بنياد تي، ECU فلٽر جي حقيقي حالت کي طئي ڪري ٿو ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، خدمت جي دوري جي ضرورت جي رپورٽ ڪري ٿي.

PSA جي برعڪس ، فورڊ و differentي رھيو آھي مختلف ۽ آسان رستو. اهو استعمال نٿو ڪري هڪ fuelارڻ additive هٽائڻ لاءِ particulate matter. eneيهر پيدا ٿئي ٿو جيئن اڪثر vehiclesين گاڏين ۾. ان جو مطلب آھي ، پھريون ، فلٽر کي 450 ° C تائين گرم ڪرڻ سان انجڻ جو لوڊ و andائي ۽ آخري انجڻ جو وقت تبديل ڪري. ان کان پوءِ ، ناپٿا کي کارايو ويو آڪسائيڊريشن ڪئٽالسٽ کي اڻ سريل حالت ۾.

انجڻ ۾ ٻيون به ڪيتريون ئي تبديليون هيون. مثال طور. ايندھن جي فلٽر کي مڪمل طور تي مٽايو ويو آھي ھڪڙي دھاتي ھاؤسنگ سان مٿي تي بولٽ جتي ھٿ پمپ، سانس ۽ اضافي پاڻي جو سينسر واقع آھي. بنيادي 68 ڪلوواٽ ورزن ۾ ڊول-ماس فلائي وهيل نه آهي، پر اسپرنگ-لوڊ ٿيل ڪلچ ڊسڪ سان هڪ کلاسک فڪسڊ فلائي وهيل آهي. اسپيڊ سينسر (هال سينسر) ٽائيمنگ پللي تي واقع آهي. گيئر ۾ 22 + 2 ڏند آھن ۽ سينسر بائيپولر آھي انجڻ کي بند ڪرڻ کان پوءِ شافٽ جي ريورس گردش کي معلوم ڪرڻ ۽ پسٽن مان ھڪڙي کي ڪمپريشن مرحلي ۾ آڻڻ لاءِ. ھن فنڪشن کي جلدي اسٽاپ-شروع سسٽم کي بحال ڪرڻ جي ضرورت آھي. انجيڪشن پمپ ٽائمنگ بيلٽ ذريعي هلائي ٿو. 68 ڪلوواٽ ورزن جي صورت ۾، بوش سي پي 4.1 سنگل پسٽن جو قسم هڪ مربوط فيڊ پمپ سان استعمال ڪيو ويندو آهي. وڌ ۾ وڌ انجيڪشن پريشر 1700 بار کان 1600 بار تائين گھٽجي ويو آھي. ڪيمشافٽ کي والو جي ڍڪ ۾ نصب ڪيو ويو آهي. ويڪيوم پمپ ڪيمشافٽ ذريعي هلائي ٿو، جيڪو بريڪ بوسٹر لاءِ ويڪيوم ٺاهي ٿو، انهي سان گڏ ٽربو چارجر کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ۽ نڪرڻ واري گيس جي ريڪيوليشن سسٽم جي بائي پاس کي. پريشر ٿيل ايندھن جي ٽانڪي ساڄي آخر ۾ پريشر سينسر سان ليس آھي. هن جي سگنل تي، ڪنٽرول يونٽ پمپ کي ترتيب ڏيڻ ۽ نوزز کي اوور فلو ڪندي دٻاء کي منظم ڪري ٿو. هن حل جو فائدو هڪ الڳ دٻاء ريگيوليٽر جي غير موجودگيء آهي. تبديلي پڻ هڪ انٽيڪ ميفولڊ جي غير موجودگي آهي، جڏهن ته پلاسٽڪ لائين سڌو سنئون ٿلهي ۾ کوليندو آهي ۽ سڌو سنئون سر ڏانهن داخل ٿيڻ تي نصب ڪيو ويندو آهي. کاٻي پاسي پلاسٽڪ هائوسنگ تي مشتمل آهي هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول کولنگ بائي پاس والو. خرابي جي صورت ۾، ان کي مڪمل طور تي تبديل ڪيو ويندو. ٽربو چارجر جي ننڍي سائيز ان جي جوابي وقت کي بهتر بڻائي ڇڏيو آهي ۽ تيز رفتار حاصل ڪئي آهي جڏهن ته ان جا بيرنگ پاڻي ٿڌو آهن. 68 ڪلوواٽ ورزن ۾، ضابطو هڪ سادي بائي پاس طرفان مهيا ڪيل آهي، هڪ وڌيڪ طاقتور نسخي جي صورت ۾، ريگيوليشن اسٽيٽر بلڊ جي متغير جاميٽري طرفان مهيا ڪيل آهي. آئل فلٽر پاڻي جي گرمي ايڪسچينج ۾ ٺهيل آهي، صرف ڪاغذ داخل ڪيو ويو آهي. هيڊ گيسڪيٽ ۾ جامع ۽ شيٽ ميٽيل جا ڪيترائي پرت آهن. چوٽيءَ جي ڪنڊ تي نشان ظاهر ڪن ٿا استعمال ٿيل قسم ۽ ٿلهي. Butterfly والو استعمال ڪيو ويندو آھي فلو گيسس جو حصو EGR سرڪٽ مان تمام گھٽ رفتار تي چوسڻ لاءِ. اهو پڻ استعمال ڪري ٿو DPF بحالي دوران ۽ هوائي سپلائي کي بند ڪري ٿو کمپن کي گهٽائڻ لاءِ جڏهن انجڻ بند آهي.

آخرڪار ، بيان ڪيل انجن جا ٽيڪنيڪل پيرا ميٽر.

و1560يڪ طاقتور ورزن 270،250 سي سي ڊيزل چار سلنڈر انجن جو و maximum ۾ و tor ٽارڪ ڏئي ٿو 1750 Nm (ا previously ۾ 1500 Nm) 242،82 rpm تي. جيتوڻيڪ 80 rpm تي ، اهو 3600 Nm تائين پهچي ٿو. و k ۾ و power طاقت 230 ڪلوواٽ (215 ڪلوواٽ) پھتي آھي 1750 rpm تي. ڪمزور ورزن حاصل ڪري ٿو و maximum ۾ و tor ٽوڪ 68 Nm (66 Nm) 4000 rpm تي ۽ و k ۾ و power طاقت XNUMX kW (XNUMX kW) XNUMX rpm تي.

فورڊ ۽ وولوو رپورٽ ڪري رھيا آھن 70 ۽ 85 ڪلوواٽ پاور ريٽنگ پنھنجي گاڏين لاءِ. ڪارڪردگيءَ ۾ معمولي اختلافن جي باوجود ، انجڻون ھڪجھڙيون آھن ، ر differenceو فرق آھي ھڪڙو اضافو مفت DPF جو استعمال فورڊ ۽ وولوو جي صورت ۾.

* جئين مشق ڏيکاريل آھي ، انجڻ واقعي و moreيڪ قابل اعتماد آھي ان جي اeئين کان. نوزل بهتر طور تي attachedنيل آهن ۽ عملي طور تي ڪا به صفائي ناهي ، ٽربوچارجر وٽ پڻ آهي هڪ ڊگهي زندگي ۽ تمام گهٽ ڪارب formationهڻ. بهرحال ، هڪ غير منظم شڪل وارو آئل پين باقي رهي ٿو ، جيڪو عام حالتن هي ((ڪلاسڪ متبادل) اجازت نٿو ڏئي ته اعليٰ معيار جي تيل ۾ تبديلي اچي. ڪاربن جا ذخيرا ۽ otherيا آلودگيون جمع ڪارٽريج جي تري ۾ پوءِ ايندڙ تيل کي آلوده ڪن ٿيون ، جيڪي انجن ۽ ان جي حصن جي زندگيءَ تي ناڪاري اثر وجھن ٿيون. انجن کي و requiresيڪ بار بار ۽ قيمتي سار سن requiresال جي ضرورت آھي ان جي زندگي و increaseائڻ لاءِ. جڏھن ھڪڙي استعمال ٿيل ڪار خريد ڪري ، اھو س goodو خيال ھوندو ته asار ڪرڻ ۽ چlyيءَ طرح تيل جي پين کي صاف ڪرڻ. ان کان پوءِ ، جڏھن تيل مٽائي ، ان کي تجويز ڪيو ويو آھي ته انجڻ کي تازو تيل سان respectivelyوئي ، ترتيب سان. ۽ ڪ andيو ۽ صاف ڪريو تيل جو پين گھٽ ۾ گھٽ ھر 100،000 ڪلوميٽر.