Renault 2,0 dCi انجڻ - M9R - ڪار سيٽ

بار بار ناڪام ٿيڻ واري ٽربائن، انجيڪشن سسٽم ۾ بار بار مسئلا، والو جي ٽائيمنگ ناڪامي، سڙي نڪرڻ واري گيس جي ريڪروليشن والوز ... جڏهن رينالٽ محسوس ڪيو ته ان جي 1,9 dCi (F9Q) ٽربو ڊيزل انجڻ حقيقي نٽ نه هئي، ۽ بار بار ناڪامي جو نالو خراب ڪري ڇڏيو. automaker، هن ترقي ڪرڻ جو فيصلو ڪيو جيڪو بنيادي طور تي هڪ نئون، وڌيڪ قابل اعتماد ۽ پائيدار انجڻ هو. ورڪشاپ رينالٽ، نسان جي تعاون سان، فوجن ۾ شامل ٿيو، ۽ نئين يونٽ، استحڪام جو واعدو ڪيو، اچڻ ۾ گهڻو وقت نه هو. ڇا هو واقعي ڪامياب ٿيو؟ ايترو پري، تجربو ڏيکاريو آهي ته اهو آهي.

اھو 2006 ھو ۽ 2,0 dCi (M9R) انجن مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو. generationئي نسل Renault Megane ۽ Laguna اھو ھو جنھن ۾ نئون يونٽ آباد ٿيو. پهرين اتي 110 ڪلوواٽ ورزن هو چونڊڻ لاءِ ، بعد ۾ 96 ڪلوواٽ ، 127 ڪلوواٽ شامل ڪيا ويا ۽ تازو ورزن 131 ڪلوواٽ تي بند ٿي ويو. 4 ڪلوواٽ جو پاور يونٽ يورو 4 جي معيار سان مطابقت رکي ٿو ، جڏهن ته و powerfulيڪ طاقتور متبادل هڪ ذرعي فلٽر جي انسٽاليشن کان سواءِ يورو XNUMX جي معيار ۾ نٿا اچن. بهرحال ، هي ماحولياتي ”لٽڪي“ يقينا تيز ۽ چست ڊرائيونگ جي شوقينن کي خريد ڪرڻ کان ناخوش نه ڪندو ، جيئن ميگني RS جي laريل ورزن جي وڪرو مان ثابت ٿئي ٿو.

موٽر

مضبوط ايمرجنسي ڪاسٽ آئرن مونو بلاڪ 84 ملي ميٽر ۽ 90 ايم ايم اسٽروڪ سان انجن جي اعتبار ۽ استحڪام جي ضمانت ڏئي ٿو. کاسٽ آئرن بلاڪ بلڪل splitاٿل آھي ڪنڪرشافٽ جي محور سان ، جيڪو ل slل آھي مٿارن تي پنجن هن inن تي. اتي ھڪڙو نن holeڙو سوراخ آھي مکيه بيئرنگ جي مٿئين حصي ۾ ، جيڪو ڪم ڪري ٿو انجن کي evلي ڪ evڻ لاءِ انجن تي ڪم ڪندڙ ان جي آپريشن دوران. يقينا، ، مکيه usرندڙ چيمبرز کي پڻ چ wellي طرح ٿledو ڪيو و asي asو ته اهي آهن انجن جو س thermal کان و thermalيڪ حرارتي زور وارو حصو. usرندڙ چيمبر کي ٿ lو ڪيو و aي ٿو هڪ سڻ channelي چينل جي ذريعي جيڪو هلندو آهي پسٽن جي س circumي فريم سان ، جنهن ۾ پمپ تيل داخل ڪري ٿو هڪ نوزل ​​ذريعي.

تيل جي غسل ۾ ڪو خاص مواد استعمال نه ڪيو ويو. ان ۾ ڪنھن به شيءِ کي attachنڻ جي ڪا ضرورت ڪانه ھئي ، تنھنڪري اھو محور يا لنگر پوائنٽ ناھي. کلاسي آئل پين ، stampھيل شيٽ ميٽل مان ،ھيل ، س engineي انجڻ جي ھي bottomئين حصي کي probablyاھي ٿو ۽ شايد و needsيڪ تبصري جي ضرورت ناھي. اھو ثابت ، ڪارآمد ۽ سستو آھي manufactureاھڻ لاءِ. ر whenو جڏھن ھلڪو المونيم مصر مصر crankcase لوڊ گھربل آھي. س of کان پهريان ، يقينا ، اهو ڪم ڪري ٿو جسم کي مضبوط ڪرڻ جو ڪم ، ۽ پڻ ڪم ڪري ٿو انجن کي صوتي پروف ڪرڻ جو. بهرحال ، فريم خود پڻ ڪم ڪري ٿو twoن جوابي گھمڻ واري بيلنس شافٽن وانگر ، گيئرز ذريعي س directlyو سنئون ڪرينڪ مان. ھي شافٽ designedاھيا ويا آھن انجن مان ڪنھن به ناپسنديده کمپن کي ختم ڪرڻ لاءِ.

1,9 dCi انجڻ عام طور تي خراب لوبريڪيشن جو شڪار ٿين ٿا ڇاڪاڻ ته آئل فلٽر اهڙي وڏي انجڻ لاءِ تمام ننڍو آهي. هڪ ننڍڙو رولر، موٽرسائيڪل لاءِ ڪافي آهي، اهڙي گهربل انجڻ کي لبريٽ ڪرڻ لاءِ ڪافي ناهي، جيتوڻيڪ وڌايل سروس وقفي سان (ڪارخاني جي دعويٰ 30 ڪلوميٽر آهي). اهو صرف ناقابل تصور آهي. "فلٽر" ننڍڙو آهي، جلدي ڪوئلي سان ڀريل آهي ۽ پنهنجي فلٽرنگ جي صلاحيت کي وڃائي ٿو، تنهنڪري ان جي پارگميتا پڻ گهٽجي ٿي، جيڪو آخرڪار سروس جي زندگي کي متاثر ڪري ٿو - ڪيترن ئي ڊسپوزيبل فلٽر جي لباس ۽ آنسو.

۽ اھڙي ريت رينالٽ ھڪڙي ايجاد سان گڏ آئي جيڪا otherيا ڪارخانا usingاھيندڙ ڊگھي عرصي تائين استعمال ڪري رھيا آھن. نن smallو غير موثر فلٽر تبديل ڪيو ويو آھي ھڪڙي نئين وڏي فلٽر سان. پراڻو کلاسي شيٽ ميٽر فلٽر مڪمل طور تي تبديل ڪيو ويو آھي. لائيٽ الائي فلٽر ھولڊر ھاڻي سلنڊر بلاڪ کان rاھر نڪتو آھي ، جنھن ۾ ر theو پيپر داخل ڪيو ويو آھي ، جيڪو ھميشه نئين تيل جي تبديليءَ سان نئين سان تبديل ڪيو ويندو آھي. سا sameيو سسٽم جيئن اسان ، مثال طور ، انجن کان VW کان. ھي آھي ھڪڙو صاف ۽ سستو حل bothئي ڪار manufacturersاھيندڙن لاءِ ۽ ، آخرڪار ، گيراج ۽ صارفين لاءِ. آئل ٿlerو ڪندڙ ، جنهن کي نام نهاد آئل واٽر هيٽ ايڪسچينجر آهي ، پڻ آئل فلٽر هولڊر سان نيل آهي.

طلاق

ڪلاسڪ ٽائيمنگ بيلٽ کي به تبديل ڪيو ويو آھي ٽائيمنگ چين بيلٽ سان M9R انجن جي صورت ۾. ھي نظام نه ر muchو گھڻو و moreيڪ پائيدار ۽ و moreيڪ پائيدار آھي ، پر ان جي ضرورت به آھي عملي طور تي ڪابه سار سن andال ۽ ان ڪري و moreيڪ قابل اعتماد. سنگل قطار رولر ٽائيمنگ چينل ھائڊروولڪ طور تي hyن سلائيڊنگ ٽينشن روڊن ذريعي ھائڊروولڪ رولر ذريعي ٽينشن ڪئي ويندي آھي ، جيئن اسان ا already ۾ ئي knowاڻون ٿا ، مثال طور ، تقسيم 1,2 HTP. ٽينشنر driveاهر ڪيو و cي ٿو هڪ ڪيمشاٽ ذريعي جيڪو ايگزاسٽ پاسي تي واقع آهي ، thisاڪاڻ ته هن انجڻ ۾ ناهي نڪرڻ لاءِ ال c ڪيمشافٽ ۽ ال intake آهي انٽيڪ والوز لاءِ ، پر bothنهي قسمن جا والوز هڪateئي سان nاهيا ويندا آهن هر شافٽ ذريعي. جڏھن کان انجڻ وٽ آھي 16 والوز ، ھر والو سن controlsاليندو آھي چار انٽيڪٽ ۽ چار ايگزاسٽ والوز في ڪنورٽر. والوز هائڊروالڪ طور تي singleاھيا ويا آھن اڪيلو ادا ڪندڙ راکر ھٿيارن کي استعمال ڪندي يقيني بڻائڻ لاءِ ڊگھي عرصي تائين مصيبت کان پاڪ آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ ، باقاعده سار سنال جي وقفي جي تابع. ھتي ، پڻ ، قاعدو لا appliesو ٿئي ٿو: تيل جو اعليٰ معيار ، جيترو ڊگھو ان جي خدمت زندگي. ڪئمشافٽ هلائي رهيا آهن هڪ رگڻ ٽرانسميشن ذريعي ، يعني. پوئتي هٽڻ سان gearٽائي. اسان ا already ۾ ئي س everything ڪجھ previousاڻون ٿا مقابلي جي ڪارن جي پوئين ماڊلز کان ، پر ھڪڙي شيءِ ڪجھ مختلف آھي. سلنڈر سر تي ايلومينيم مصر ا stillا تائين ڪجھ خاص ناهي. اadaysڪلهه ، ل everyone هر ڪو ان کي استعمال ڪري ٿو ، پر ڊيزل ليڪ ٿيڻ جي صورت ۾ هاءِ پريشر پمپ مان ، ڊيزل ٽانڪي ۾ trappedاسي وي ٿو ۽ پوءِ ڊرين پائپ ۾ وي وي ٿو. سلنڈر سر جو باقي حصو twoن حصن تي مشتمل آھي. ان جو اوپرو حصو والو جي coverڪ سان isھيل آھي ، جنھن جو ڪم اھو آھي ته يقيني بڻائجي ته وves ۾ و tight سختي ٿئي والوز جي ubڪڻ واري ج spaceھ جي ۽ سا sameئي وقت ، انھن جو حوالو پوائنٽ ھڪڙي سادي اثر سان ، اھڙيءَ طرح انھن جي راند کي طئي ڪندي. ھڪڙو نام نہاد تيل جدا ڪندڙ والو جي coverڪ جي مٿئين حصي ۾ واقع آھي. illedريل تيل گڏ ڪيو ويندو آھي ھن جدا ڪندڙ ۾ ، جتان اھو موڪليو ويندو آھي ھڪڙي جوڙيءَ کان ا pre sepaار (ار (ا-sepaار ratorsار) ، جتان اھو داخل ٿئي ٿو مکيه جدا ڪندڙ ۾ ، جنھن ۾ آھي ھڪڙي controlھيل ڪنٽرول والو جيڪو س oilني تيل جي الration ٿيڻ جو ذميوار آھي. عمل. جڏھن جدا ٿيل تيل جي و ۾ و level سطح پھچي و theي ٿي ، تيل ر simplyو draن پائپن ذريعي واپس مکيه سرڪٽ ڏانھن نيڪال ڪيو وي ٿو. ٽيوب سکشن سيفن ۾ غرق ٿيل آھن. ھي س spaceو ج oilھ تيل سان ريو ويو آھي سلنڈر بلاڪ مان ناپسنديده گئس گڏ ڪرڻ کان روڪڻ لاءِ.

ٽرببوچارجر

ڪنهن به جديد ڊيزل انجڻ وانگر، 2,0 dCi (M9R) ٽربو چارج ٿيل آهي. Renault هتي به تبديليون ڪيون آهن، ۽ ڪافي وسيع آهن. سڄو نئون ٽربو چارجر هاڻي واٽر ڪولڊ آهي (هاڻي تائين اسان هن سسٽم کي صرف پيٽرول انجڻ سان ڏٺو آهي) سڌو انجڻ کولنگ بلاڪ جي واٽر سرڪٽ مان، سڄي سفر دوران هڪ مستحڪم درجه حرارت کي يقيني بڻائي. هاء وي تي ڊگهي ڊرائيونگ کان پوء، اهو ضروري ناهي ته ڪار کي ٿوري دير لاء (تقريبن 1-2 منٽ) ڇڏي ڏيو ۽ گرم ٽربو چارجر کي ٿوري ٿڌو ٿيڻ جو انتظار ڪريو. اهو نقصان برداشت ڪرڻ جي خطري کي ختم ڪري ٿو جيڪو کاج تي ٺاهي سگھي ٿو جڏهن ٽربو چارجر گرم هجي ۽ ٿڌو نه هجي. خودڪار ٺاهيندڙ اڳئين 1,9 dCi ڊيزل انجڻين کان نسبتاً خراب ۽ سڙيل ٽربو کي وڌيڪ طاقتور ٽربو سان تبديل ڪيو آهي. نئين ٽربو چارجر جا ”لائيٽ وائيٽ“ متغير وينز آهن جيڪي ڪنٽرول يونٽ ذريعي ڪنٽرول ڪن ٿيون، فلنگ پريشر کي وڌيڪ موثر طريقي سان ۽ تقريبن ڪنهن به رفتار جي حد ۾ ريگيوليشن ڪرڻ جي قابل آهن.

جڙيل

عام ريل انجڻ وارو نظام ، جنھن ۾ Renault استعمال ڪندو آھي جديد نسل EDC 16 CP33 بوش کان ، پڻ تبديل ڪيو ويو آھي. ھڪڙو نئون فيڊ پمپ نئين CP3 فيول پمپ لاءِ مليو آھي fuelارڻ جي ٽانڪي ۾. سسٽم ل almost ident سا remainedيو رھيو آھي ، ر theو نئون پمپ انجيڪشن وجھندو آھي سکشن جي اصول تي ، ۽ نه ھائي پريشر انجيڪشن ، جيئن اھو پراڻي سسٽم ۾ ھو. fuelارڻ جي وهڪري جو ڪنٽرول يونٽ اشارو ڪري ٿو ته ڪيتري حد تائين ۽ ڪيتري حد تائين انجيڪٽر کوليو و andي ۽ ڪيترو fuelارڻ فراهم ڪيو و theي ٽينڪ مان فيڊ پمپ ذريعي. ان کان علاوه ، انجڻ مهيا ڪيو ويندو آھي انجيڪشن ريل ۾ د pressureاءَ کي منظم ڪندي. فوري طور تي شروع ڪرڻ کان پوءِ ، ر simplyو پٽي ۾ refارڻ doseرڻ واري مڪمل خوراک نه ھوندي ، پر ر aو ھڪڙو جزوي ، ته جيئن انجن شروع ٿيڻ کان پوءِ فوري طور تي ياد ڪري ۽ آھستي آھستي گرم ٿي وي. ريل جو پريشر ڪنٽرول پڻ استعمال ڪيو و whenي ٿو جڏهن تيز رفتاري وارو پيڊل اوچتو releasedڏائجي و drivingي ڊرائيونگ دوران ، تنهنڪري ڪو به اوور پريشر اثر ناهي. اھو ر thatو اھو آھي جڏھن توھان پيڊل releaseڏايو ، ڪار جھٽڪي نه ٿي. exhaustاھر نڪرڻ واري گيسن جي urningيھر ٿيڻ کي يقيني بڻايو وي ٿو ھڪڙو ٿ exhaustو نڪرڻ وارو گئس irيهر ulationرڻ وارو والو ، جيڪو ڪنٽرول ڪيو وي ٿو برقي موٽر سان ۽ نه ھوا سان (ويڪيوم). ان ڪري ، EGR والو پنھنجي پوزيشن تبديل ڪري سگھي ٿو جيتوڻيڪ صورتحال ان جي ضرورت نه ھجي. ھي تحريڪ يقيني بڻائي ٿي ته والو exhaustاھر نھ نڪرڻ واري دونھين ۽ انجن جي تيل جي وھڻ سان ريل آھي.

solenoid injectors کي نئين سر ترتيب ڏنو ويو آھي ۽ نئين پيزو اليڪٽرڪ injectors سان تبديل ڪيا ويا آھن ، جيڪي solenoid injectors جي muchيٽ ۾ گھڻو و reliableيڪ قابل اعتماد آھن ، جيڪي و boostائي سگھندڙ د pressureاءَ تائين پھچي سگھن ٿا ، جيڪو 1600 بار تائين بيھي رھيو ، جنھن کان پوءِ fuelارڻ ا evenا وnerيڪ پتلو آھي. usڪڻ واري چيمبر ۾ الايو ويو. ھڪڙي پسٹن اسٽروڪ ۾ ، انجيڪٽر تيزيءَ سان fuelارڻ کي پنج atيرا گھٽائي ٿو. Theاهيندڙ چيو آهي ته اهو بنيادي طور تي پوري ڊيزل يونٽ جي noiseاهرين شور کي گهٽ ڪرڻ جي ڪوشش جي ڪري آهي.

رينالٽ ھميشه ڪوشش ڪئي آھي ته نام نهاد ماحولياتي ماڊل produceاھي. تنھنڪري ، نئين ڪارن جي پيداوار ۽ ترقيءَ ۾ ، ھو ھميشه سوچيندو رھيو غير فطري وسيلن جي نوعيت ۽ تحفظ بابت. هڪ خودڪار ڊيزل ذراتي فلٽر هر 500-1000 ڪلوميٽر تي باقاعده eneيهر پيدا ٿيڻ سان ، فلٽر بند ٿيڻ جي لحاظ سان ، اخراج گهٽائڻ جو به خيال رکي ٿو. جيڪڏھن انجن ڪنٽرول يونٽ detولي ٿو ته دstreamاءَ وارو فلٽر جو اپ اسٽريم ۽ ھيstreamاھون د sameاءُ سا notيو نه آھي ، usرڻ وارو عمل فوري طور تي شروع ٿئي ٿو ، جيڪو اٽڪل 15 منٽن تائين رھندو آھي ، فلٽر بند ٿيڻ جي درجي تي منحصر آھي. ھن عمل جي دوران ، فلٽر ۾ fuelارڻ داخل ڪيو ويندو آھي پيزو اليڪٽرڪ انجيڪٽر ذريعي ، گرمي پد و raisingائي 600 ° C. جي باري ۾. گهٽ ۾ گهٽ 20 منٽ. انجڻ ر benefitو فائدو و willندي ھڪڙي ڊگھي ڊوڙ کانپوءِ شھر جي چواري.

عملي تجربو: وقت ڏيکاريو آهي ته جڏهن ته هن انجڻ ۾ هڪ رگيل کاسٽ آئرن جي تعمير ۽ مٿي ذڪر ڪيل سار سنڀال کان پاڪ زنجير ۽ واٽر ڪولڊ ٽربو چارجر آهي، اهو ايترو قابل اعتماد نه هو. اهو ڪڏهن ڪڏهن حيران ڪندڙ ٿي سگهي ٿو سلنڈر هيڊ جي هيٺان ڀريل مهر سان، اتي پڻ هڪ آئل پمپ جي ناڪامي ٿي چڪي آهي ۽ اتي پڻ ڄاڻايل ڪيس آهن جن ۾ ڪرانڪ شافٽ جي قبضي جا واقعا آهن جن ۾ ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگن کي گهٽ ڪيو ويو آهي (2010 ۾ تبديل ٿيل) پر عام طور تي وڌيڪ اميد رکندڙ. تيل جي تبديلي جي وقفي. - 30 هزار ڪلوميٽر، جنهن کي وڌ ۾ وڌ گھٽائڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي. 15 ڪلوميٽر. 

انفيڪشن جي منتقلي

2,0 dCi (M9R) سيريز انجنز کي ملايو ويو آھي ھڪڙو ھلڪو لائٽ الائي گيئر بڪس سان 360 Nm تائين جو ٽارڪ پهچائڻ لاءِ. Sixهه گيئر ۽ ٽي شافٽ suggestائين ٿا ته ميکانيزم پاڻ ئي پوئين ورزن مان ورتل آھي ، ڪوڊ نالي PK6.

بھترين ڪار ماڊل ھن پراڻي ٽرانسميشن کي استعمال ڪيو ، اھو و moreيڪ ناقص ھو. ٽرانسميشن شافٽ بيئرنگ جي مرمت ، اڪثر gearٽائي وقت جو مسئلو فورمز تي ،ايو ويو آهي ، ٿي سگهي ٿو ماضي جي andالهه ۽ اسان صرف يقين سان چئي سگهون ٿا ته نئين رينالٽ ورڪشاپ ريٽروفٽ (PK4) ٽرانسميشن مٿين مسئلن کي مڪمل طور تي ختم ڪري ڏيو آهي.