Renault J8S انجڻ
70 جي ڏهاڪي جي آخر ۾، فرانسيسي J انجڻ سيريز ڊيزل انجڻ سان ڀريو ويو، جيڪو ڪاميابيء سان ڪيترن ئي مشهور رينالٽ ڪارن تي استعمال ڪيو ويو.
بيان
پاور يونٽن جي J J8S خاندان جو ڊيزل ورزن ترقي يافته ۽ 1979 ۾ پيداوار ۾ رکيو ويو. ڇڏڻ جو بندوبست ڪيو ويو آهي ڪمپني جي پلانٽ ۾ Douvrin (فرانس). اهو ٻنهي aspirated (1979-1992) ۽ turbodiesel (1982-1996) نسخن ۾ پيدا ڪيو ويو.
J8S هڪ 2,1-ليٽر ان-لائن چار-سلينڊر ڊيزل انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 64-88 hp آهي. ۽ torque 125-180 Nm سان.
Renault ڪارن تي انسٽال ٿيل:
- 18، 20، 21، 25، 30 (1979-1995)؛
- ماسٽر I (1980-1997)؛
- ٽريفڪ I (1980-1997)؛
- فائر I (1982-1986)؛
- خلائي I, II (1982-1996)؛
- سفرن I (1993-1996).
اضافي طور تي، هي انجڻ Cherokee XJ (1985-1994) ۽ Comanche MJ (1986-1987) SUVs جي hoods هيٺ ڏسي سگهجي ٿو.
سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي، پر لائينر لوهه جو ٺهيل آهي. هي ڊزائين حل خاص طور تي کمپريشن تناسب کي وڌايو آهي.
سلنڈر سر پڻ ايلومينيم آهي، هڪ ڪيمشافٽ ۽ 8 والوز سان. سر هڪ پري چيمبر ڊيزائن (Ricardo) هو.
پسٽن روايتي اسڪيم جي مطابق ٺاهيا ويا آهن. انهن جا ٽي رنڊا آهن، جن مان ٻه کمپريشن ۽ هڪ آئل اسڪراپر آهن.
بيلٽ ٽائيپ ٽائمنگ ڊرائيو، بغير فيز شفٽر ۽ هائيڊولڪ معاوضي جي. بيلٽ وسيلن تمام ننڍو آهي - 60 هزار ڪلوميٽر. ڀڃڻ جو خطرو (جمپ) والوز جي موڙ ۾ آهي.
لوڻ وارو نظام گيئر قسم جو تيل پمپ استعمال ڪندو آهي. هڪ جديد حل پسٽن جي تري کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ خاص تيل جي نوزز جي موجودگي آهي.
VE قسم (Bosch) جو هڪ قابل اعتماد انجڻ پمپ ٻارڻ جي فراهمي جي نظام ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | SP PSA ۽ Renault |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 2068 |
| پاور، ايل. سان | 64 (88) * |
| تورڪ ، اين ايم | 125 (180) * |
| انسپريشن جو تناسب | 21.5 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| بلاڪ ٺاھ جوڙ | لائن واري |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر ۾ ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 86 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 89 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | في |
| ٽربو چارجنگ | نه (ٽربائن)* |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | بوش يا روٽو ڊيزل، فورڪميري |
| ٻار | ڊيزل ٻارڻ (DF) |
| ماحولياتي معيار | يوورو 0 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 180 |
| جڳھ: | ٽرانسورس** |
* قدر turbodiesel لاء brackets ۾. ** انجڻ جون تبديليون آھن ڊگھي ترتيب سان.
ترميمن جو ڇا مطلب آهي؟
J8S جي بنياد تي، ڪيترن ئي ترميمن کي ترقي ڪئي وئي. بنيادي ماڊل کان بنيادي فرق هڪ ٽربو چارجر جي انسٽاليشن جي ڪري طاقت ۾ اضافو هو.
طاقت جي خاصيتن جي علاوه، نڪرڻ واري گيس صاف ڪرڻ واري نظام تي گهڻو ڌيان ڏنو ويو، جنهن جي نتيجي ۾ ماحولياتي اخراج جي معيار جي درجي کي خاص طور تي بلند ڪيو ويو.
اندروني combustion انجڻ جي ڊيزائن ۾ تبديليون نه ڪيون ويون آهن، سواء ان جي ماڊل تي منحصر ڪري، ڪار جي جسم کي موٽر کي تيز ڪرڻ جي عناصر کان سواء.
J8S تبديلين جي خاصيتن بابت وڌيڪ تفصيل جدول ۾ ظاهر ڪيا ويا آهن:
| انجن ڪوڊ | بجلي جو واڌو | Torque | انسپريشن جو تناسب | آزاد ٿيڻ جا سال | انسٽال ٿيل |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| جي 8 ايس 600 | 72 ايل. s 4500 rpm تي | 137 ايم ايم | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1991-1996 | اسپيس II J63 (J/S635, J/S63D) |
| جي 8 ايس 620 | 64 ايل. s 4500 rpm تي | 124 ايم ايم | 21.5 | 1989-1997 | ٽرئفڪ I (TXW) |
| جي 8 ايس 704 | 67 ايل. s 4500 rpm تي | 124 ايم ايم | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48، K48 |
| جي 8 ايس 706 | 63 ايل. s 4500 rpm تي | 124 ايم ايم | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| جي 8 ايس 708 | 86 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| جي 8 ايس 736 | 69 ايل. s 4500 rpm تي | 135 ايم ايم | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| جي 8 ايس 738 | 86 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| جي 8 ايس 740 | 72 ايل. s 4500 rpm تي | 137 ايم ايم | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| جي 8 ايس 758 | 64 ايل. s 4500 rpm تي | 124 ايم ايم | 21.5 | 1994-1997 | ٽرئفڪ I (TXW) |
| J8S 760* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 187 ايم ايم | 21 | 1993-1996 | سفرن I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1991-1996 | اسپيس II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1984-1990 | ايريا I J11، J/S115 |
| J8S 776* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1991-1996 | اسپيس II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1991-1996 | اسپيس II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 ايل. s 4250 rpm تي | 181 ايم ايم | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* ٽربو چارج ٿيل اختيارن.
اعتبار
ڊيزل J8S اعلي reliability ۾ مختلف نه آهي. 1995ع کان اڳ جا سڀئي نسخا ان سلسلي ۾ خاص طور ڪمزور هئا.
مشيني حصي کان، سلنڈر سر مسئلو ٿي ويو. انهن جو حصو ٽائيمنگ بيلٽ جي گهٽ خدمت زندگي، موٽر جي مرمت ڪرڻ وقت ڪجهه پوزيشن جي پيچيدگي، ۽ هائيڊولڪ لفٽر جي کوٽ جي ڪري آهي.
ساڳئي وقت، ڪيترن ئي ڪار جي مالڪن جي جائزي موجب، انجڻ آساني سان 500 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ اهم breakdowns کان سواء خيال رکي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته مقرر ڪيل سار سنڀال کي بروقت انداز ۾ ۽ مڪمل طور تي اعلي معيار (اصل) حصن ۽ استعمال جي سامان کي استعمال ڪندي. ساڳئي وقت، ان جي سار سنڀال جي شرطن کي گهٽائڻ جي صلاح ڏني آهي.
ڪمزور پوائنٽون
هن معاملي ۾، ترجيح ڏني وئي آهي سلنڈر سر. عام طور تي، 200 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ ۾، ٽين سلنڈر جي اڳڪٿي ۾ ٽڪرا ظاهر ٿيندا آهن. جيپ خاص طور تي هن رجحان لاء حساس آهن.
1995 ۾، ٺاهيندڙ ٽيڪنيڪل نوٽ 2825A جاري ڪيو، جنهن تي سختي سان عمل ڪيو ويو، جنهن جي سر جي ڀڃڪڙي جو خطرو گهٽجي ويو.
نامناسب، سخت ۽ جارحاڻي آپريشن سان، اندروني ڪمبسشن انجڻ وڌيڪ گرم ٿيڻ جو خطرو آهي. نتيجا ڏکوئيندڙ آهن - موٽر جي هڪ وڏي مرمت يا متبادل.
اندروني ڪمبسشن انجڻ وٽ ميکانيزم نه هوندو آهي ته سيڪنڊ آرڊر جي اندروني قوتن کي ڊمپ ڪرڻ لاءِ. نتيجي طور، موٽر مضبوط vibrations سان هلندو آهي. ان جا نتيجا نڙيءَ جي جوڑوں جي ڪمزور ٿيڻ ۽ انهن جي گاسڪيٽس، تيل ۽ ٿڌي لڪير جو ظاهر ٿيڻ آهي.
اهو غير معمولي ناهي ته ٽربائن لاء تيل هلائڻ شروع ڪيو وڃي. عام طور تي اهو ٿئي ٿو ان جي آپريشن جي 100 هزار ڪلوميٽر.
اهڙيء طرح، انجڻ مسلسل ۽ ويجهي ڌيان جي ضرورت آهي. بروقت ڳولڻ ۽ خرابين جي خاتمي سان، اندروني combustion انجڻ جي reliability ۽ خدمت زندگي وڌي ويا آهن.
برقرار رکڻ
يونٽ جي سار سنڀال اطمينان بخش آهي. جئين توهان کي خبر آهي، ايلومينيم سلنڈر بلاڪ جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي. پر انهن ۾ کاسٽ لوهه جي آستين جي موجودگي هڪ مڪمل مرمت جي امڪان کي ظاهر ڪري ٿو.
بحاليءَ لاءِ پرزا ۽ اسيمبليون ڳولڻ پڻ ڪجهه مسئلا پيدا ڪري ٿو. هتي، حقيقت اها آهي ته اڪثر اسپيئر پارٽس متحد آهن بچاء لاء، اهو آهي، اهي J8S جي مختلف تبديلين مان چونڊي سگهجن ٿيون. مسئلو صرف ان جي قيمت آهي.
جڏهن بحالي تي فيصلو ڪيو وڃي، توهان کي هڪ معاهدو انجڻ حاصل ڪرڻ جي امڪان تي غور ڪرڻ گهرجي. گهڻو ڪري هي اختيار گهڻو سستو ٿيندو.
عام طور، J8S انجڻ تمام ڪامياب نه ٿي گذريو آهي. پر ان جي باوجود، مناسب آپريشن ۽ بروقت معيار جي خدمت سان، ان کي سخت ثابت ٿيو، جيئن ان جي اعلي mileage جو ثبوت آهي.
