Renault L7X انجڻ
Contents
پراڻي پي آر وي انجڻ واري لائن کي تبديل ڪرڻ لاء، فرانسيسي انجڻ جي تعمير ڪندڙن کي نئين ESL تجويز ڪيو آهي. هن خاندان ۾ پهريون ڄائو پاور يونٽ L7X هو.
بيان
انجڻ کي 1997 ۾ Renault انجنيئرن Peugeot-Citroen جي ماهرن سان گڏجي تيار ڪيو. پيداوار Douvrin (فرانس) ۾ پلانٽ تي ڪيو ويو.
L7X ھڪڙو 3,0-ليٽر وي-ٽوئن پيٽرول انجڻ آھي جيڪو 190 hp پيدا ڪري ٿو. ۽ 267 Nm جي ٽوڪ سان.
اهو Renault Safrane، Laguna، Espace ۽ "چارج ٿيل" Clio V6 ڪارن تي نصب ڪيو ويو. انڊيڪس ES9J4 جي تحت، اھو ڳولي سگھجي ٿو Peugeot (406، 407، 607 ۽ 807) جي ھود ھيٺ، ۽ انڊيڪس XFX / XFV ھيٺ Sitroen XM ۽ Xantia تي.
سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن. لوهي آستين اڇلائي.
سلنڈر سر ۾ ٻه ڪيمشافٽ ۽ 12 والوز آهن. انٽيڪ شافٽ کي 2000 کان وٺي فيز شفٽر سان ليس ڪيو ويو آهي.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو هڪ ميڪيڪل ٽينشنر رولر سان (2000 تائين اهو هائيڊولڪ هو). وسيلا 120 هزار ڪلوميٽر آهي، پر اهو بهتر آهي ته ان کي اڳ ۾ تبديل ڪرڻ.
کولنگ سسٽم ۾ هڪ خاصيت پمپ آهي. موٽر کي هڪ مرحلو شفٽر سان گڏ ڪرڻ کان اڳ، ٻن قسمن جا واٽر پمپ استعمال ڪيا ويا، جن ۾ گھمڻ واري سوراخ جي قطر ۾ فرق (73 ۽ 63 ملي ايم).
ڪلائيو V6 تي هڪ وڌايو ويو انجڻ نصب ڪيو ويو (ٽيبل ڏسو). بحالي کان اڳ، ان جي طاقت 230 hp هئي. s، پوسٽ اسٽائلنگ ورزن ۾ - 255.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | رينالٽ گروپ |
| انجڻ جو قسم | وي جي شڪل |
| سلنڈر کولڻ جو زاويو، ڊيگ. | 60 |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 2946 |
| پاور، ايل. سان | 190 (230-255) * |
| تورڪ ، اين ايم | 267 (300) * |
| انسپريشن جو تناسب | 9,6 (11,4) * |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 6 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 87 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 82.6 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | ها |
| ٽربو چارجنگ | في |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | مرحلو ريگيوليٽر** |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيل |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يورو 3-4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 |
ڪليو V6 لاءِ بریکٹ ۾ ڊيٽا، ** 2000 کان انسٽال ٿيل.
ترميمن جو ڇا مطلب آهي؟
پيداوار جي سڄي عرصي دوران، انجڻ کي بار بار اپڊيٽ ڪيو ويو آهي. تبديلين منسلڪ ۽ انهن جي تيز رفتار کي متاثر ڪيو. مشيني حصو اڻڄاتل رهي. استثنا آهن ڪليو V6 ۽ Venturi 300 Atlantique، جن ۾ ٽربو چارج ٿيل انجڻ هئا.
حاصل ڪيل تبديليون اعلي وولٹیج ڪوئلز. ٽرپل (عام) ڪوئل کي انفرادي ڪوئلن سان تبديل ڪيو ويو آهي.
موٽر mounts ڪار جي ماڊل جنهن تي اهي نصب ڪيو ويو جي مطابق ۾ تبديل ڪيو ويو.
وضاحتون عملي طور تي ساڳيون رهيون آهن.
| انجن ڪوڊ | بجلي جو واڌو | Torque | انسپريشن جو تناسب | آزاد ٿيڻ جا سال | انسٽال ٿيل |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 ايل. s 5500 rpm تي | 267 ايم ايم | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 ايل. s 5500 rpm تي | 267 ايم ايم | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 ايل. s 5750 rpm تي | 267 ايم ايم | 10.5 | 1997-2000 | سفرن I، II |
| L7X720 | 207 ايل. s 6000 rpm تي | 285 ايم ايم | 10.9 | 2001-2003 | اچو ته آء |
| L7X721 | 207 ايل. s 6000 rpm تي | 285 ايم ايم | 10.9 | 2001-2003 | اڳتي (DE0_) |
| L7X727 | 190 ايل. s 5750 rpm تي | 267 ايم ايم | 10.5 | 1998-2000 | خلا III |
| L7X731 | 207 ايل. s 6000 rpm تي | 285 ايم ايم | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II، Grandtour II |
| L7X760 | 226 ايل. s 6000 rpm تي | 300 ايم ايم | 11.4 | 2000-2002 | ڪليو II، لوٽيڪا II |
| L7X762 | 254 ايل. s 5750 rpm تي | 148 ايم ايم | 11.4 | 2002- | ڪليو II، راندين (CB1H، CB1U) |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
ڪار سروس ماهرن ۽ ڪار مالڪن جي تبصرا موجب، موٽر قابل اعتماد ۽ unpretentious آهي. اسان کي خراج تحسين پيش ڪرڻ گهرجي، پهرين ۾ ڪيترن ئي وقت سان مسئلا هئا. پر اهو هڪ تعميري غلط حساب نه هو، پر L7X جي خاصيتن جي هڪ ابتدائي جهالت هئي.
سار سنڀال جي ضابطن جي تابع ۽ ٺاهيندڙن جي گهرجن کي پورو ڪرڻ، انجڻ ان ۾ شامل ڪيل وسيلن کي تمام گهڻو مٿانهون ڪري ٿو.
ڪمزور پوائنٽون
يونٽ ۾ ڪو به مستحڪم ڪمزور پوائنٽون نه آهن. آڪسائيڊ ٿيل رابطن جي ڪري برقي ناڪامي جا ڪيس ۽ ڪنيڪٽرن مان چپس جي ابتدائي نقصان جا ڪيس هئا.
ٽائمنگ بيلٽ خاص ڌيان جي ضرورت آهي. ان جي سروس جي زندگي ۾ اضافو ڀڃڻ جو خطرو آهي، ۽ نتيجي طور، انجڻ جي هڪ وڏي مرمت يا متبادل.
انجڻ به هڪ مختصر مدت overheating برداشت نه ٿا ڪري سگهو. سلنڈر بلاڪ، سلنڈر سر ۽ آن بورڊ ڪمپيوٽر ناڪام. گرمي پد سينسر جي آپريشن جي مسلسل نگراني، thermostat ۽ سفر دوران ڊوائيسز جي ابتدائي نگراني مڪمل طور تي وڌيڪ گرمي جي امڪان کي ختم ڪري ٿو.
برقرار رکڻ
موٽر کي مرمت جي قابل سمجهيو ويندو آهي. هن معاملي ۾ شڪ هڪ المونيم cylinder بلاڪ سبب آهن. اندروني نقصان سان، ان جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي.
خاص اسٽورن ۾ اسپيئر پارٽس سان ڪو مسئلو ناهي. پر انهن مان ڪجهه لاء قيمتون ڪڏهن ڪڏهن ڪافي بلند آهن. مثال طور، هڪ ٽائمنگ بيلٽ جي قيمت $300 ۽ $500 جي وچ ۾. ان جو متبادل پڻ سستو ناهي. ڪجھ ڪار جي ماڊل تي، انجڻ کي هٽائڻ لاء ان کي تبديل ڪرڻ گهرجي.
تنهن ڪري، مرمت شروع ڪرڻ کان اڳ، توهان کي احتياط سان ممڪن خرچن جو تجزيو ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو ٿي سگهي ٿو ته هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو اختيار (اوسط قيمت 60 هزار روبل) سڀ کان وڌيڪ قابل قبول ٿيندو.
ESL L7X سيريز جو پهريون پٽ ڪامياب ۽ قابل اعتماد ثابت ٿيو. پر ان جي سار سنڀال ۽ آپريشن لاء ٺاهيندڙن جي سڀني سفارشن جي تابع ۽ عمل درآمد.
