Renault M5Mt انجڻ
رينالٽ آٽو خدشات جي انجنيئرز، نسان جي ڊزائنر سان گڏ، پاور يونٽ جو هڪ نئون ماڊل ٺاهيا آهن. حقيقت ۾، اندروني ڪمبشن انجڻ مشهور جاپاني MR16DDT انجڻ جو جڙيل ڀاءُ آهي.
بيان
ٻي ٽربو چارج ٿيل انجڻ، برانڊڊ M5Mt، پهريون ڀيرو 2013 ۾ ٽوڪيو موٽر شو (جاپان) ۾ متعارف ڪرايو ويو. جاري ڪيو ويو نسان آٽو گلوبل پلانٽ (يوڪوهاما، جاپان). Renault ڪارن جي مشهور ماڊلز کي ليس ڪرڻ لاء ٺهيل.
اهو هڪ 1,6-ليٽر گيسولين چار سلنڈر انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 150-205 hp آهي. 220-280 Nm جي ٽوڪ سان، ٽربو چارج ٿيل.
Renault ڪارن تي انسٽال ٿيل:
- ڪليو IV (2013-2018)؛
- ڪليو RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018)؛
- خلائي V (2015-2017)؛
- ميگن IV (2016-2018)؛
- Kadjar I (2016-2018).
موٽر هڪ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ سان ليس آهي، بازو. سلنڈر سر پڻ ايلومينيم آهي، ٻه ڪيمشافٽ ۽ 16 والوز سان. هڪ مرحلو ريگيوليٽر هر شافٽ تي نصب ٿيل آهي. هائيڊولڪ لفٽر مهيا نه ڪيا ويا آهن. حرارتي والو صاف ڪرڻ دستي طور تي ترتيب ڏني وئي آھي ٽيپ کي منتخب ڪندي.
وقت جي زنجير ڊرائيو. وسيلا - 200 هزار ڪلوميٽر.
MR16DDT جي برعڪس، ان ۾ هڪ ملڪيتي اليڪٽرونڪ تختو آهي، ڪجهه تبديليون ignition سسٽم ۾ ۽ ان جو پنهنجو ECU firmware.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | رينالٽ گروپ |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 1618 |
| پاور، ايل. سان | 150 -205 (200-220)* |
| تورڪ ، اين ايم | 220 -280 (240-280)* |
| انسپريشن جو تناسب | 9.5 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 79.7 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 81.1 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | في |
| ٽربو چارجنگ | turbine Mitsubishi |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | مرحلو ريگيوليٽر |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector، سڌو انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-98 |
| ماحولياتي معيار | يورو 6 (5)* |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 210 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
* قدر قوس ۾ آهن RS راندين جي ترميمن لاءِ.
اعتبار
انجڻ جي reliability جي باري ۾، مالڪن ۽ ڪار خدمتن جي ملازمن جي رايا واضح نه آهن. ڪجهه ان کي هڪ قابل اعتماد يونٽ سمجهندا آهن، جڏهن ته ٻين کي وڌيڪ معمولي تشخيص آهي. صرف هڪ شيءِ مخالفن تي متفق آهن ته انجڻ کي ناقابل اعتبار سڏڻ ناممڪن آهي.
هن موٽر جو سڄو مسئلو استعمال ٿيل ايندھن ۽ لوبريڪنٽس تي ان جي وڌندڙ مطالبن ۾ آهي. غريب معيار جو ٻارڻ، ۽ اڃا به وڌيڪ تيل، فوري طور تي مختلف خرابين جي واقعن جي ڪري ظاهر ٿئي ٿو.
مخصوص ٽربو چارجنگ سسٽم کي خاص ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.
پر maslozhora جي غير موجودگيء جي طور تي اهڙي nuance راضي. فرانسيسي اندروني combustion انجڻين لاء، هي اڳ ۾ ئي هڪ ڪاميابي آهي.
اهڙيء طرح، M5Mt "قابل اعتماد" ۽ "مڪمل طور تي قابل اعتماد" جي وچ ۾ اعتبار جي تشخيص ۾ وچولي پوزيشن تي قبضو ڪري ٿو.
ڪمزور پوائنٽون
هتي اجاگر ڪرڻ لاء ٻه ڪمزوريون آهن. پهرين، ٿڌي جو خوف. ٿڌي موسم ۾، ڪرينڪ ڪيس گيس لائن منجمد ٿي ويندي آهي ۽ تختي وارو والو ختم ٿي ويندو آهي. ٻيو، وقت جي زنجير جو وسيلو گهٽ آهي. ڪار جي 80 هزار ڪلوميٽرن تائين اسٽريچنگ ٿيندي آهي. بروقت متبادل نه ٿيڻ سان والوز جي موڙ ۽ مرحلي ريگيوليٽر جي ناڪامي جو سبب بڻجي ٿو.
موٽر جي برقي حصي ۾ ناڪامي (DMRV ۽ DSN سينسر جي ناڪامي).
ٿلهي جو جسم اڪثر بند ٿيل هوندو آهي، جنهن ڪري انجڻ کي بيڪار طريقي سان هلائڻ جو سبب بنجي ٿو.
برقرار رکڻ
يونٽ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، اسپيئر پارٽس جي اعلي قيمت ۽ اليڪٽرانڪس جي وڏي مقدار جي ڪري اعلي برقرار رکڻ ۾ فرق نٿو ڪري.
پر ان جي باوجود، سڀ ڪار خدمتون ڪم ڪرڻ جي انجڻ کي بحال ڪرڻ لاء ڪم ڪرڻ جي قابل آهن.
هڪ غير ڪم ڪندڙ انجڻ جي مرمت ڪرڻ کان اڳ، توهان کي احتياط سان ممڪن خرچن جي حساب ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو ٿي سگهي ٿو ته اهو تمام سستو هوندو هڪ معاهدو ICE خريد ڪرڻ لاءِ. ان جي سراسري قيمت 50-60 هزار روبل آهي.
عام نتيجو: M5Mt پاور يونٽ بروقت سار سنڀال جي ڪيسن ۾ قابل اعتماد ثابت ٿيو آهي ۽ آپريشن دوران اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڪ جي استعمال. هن معاملي ۾، هن 350 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ نرسري. ٻي صورت ۾، موٽر جي قابل اعتماد وسيلن سان گڏ گھٽجي ٿي.
