متغير ڪمپريشن انجن / متغير ڪمپريشن انجن آپريشن
Infiniti پاران متعارف ڪرايو ويو، پر ڪيترن ئي ٻين ٺاهيندڙن پاران ڊگهي سمجهي وئي، متغير کمپريشن انجڻ هاڻي آٽو موٽر مارڪيٽ ۾ موجود آهي.
کمپريشن؟
س all کان پھريائين ، اھو ضروري آھي ته knowاڻجي ته انجن جو ڪمپريشن تناسب ا آھي. هي هوا جي مقدار جي وچ ۾ هڪ بلڪل سادو تعلق آهي اڻ ٺهڪندڙ (جڏهن پسٽن هيٺان هوندو آهي: هيٺان مئل مرڪز) ۽ جڏهن اهو دٻجي ويندو آهي (جڏهن پسٽن چوٽي تي هوندو آهي: ٽاپ ڊيڊ سينٽر). ھي رفتار تبديل نٿي ٿئي ، becauseاڪاڻ ته ھي pistئين يا مٿئين پاسي پسٹن جي پوزيشن ھميشه سا remainsي رھي ٿي ، تنھنڪري گول چڪر پوائنٽ A (PMB) کان پوائنٽ B (PMH) ڏانھن ون ٿا.
هن کلاسک وي-انجڻ تي، اسان ڏسون ٿا TDC ۽ PMA ساڳئي وقت. کاٻي پاسي کمپريس ٿيل هوا ۽ ساڄي پاسي غير ٺهڪندڙ هوا
PMB: پسٽن تري ۾
TDC: پسٽن چوٽي تي آهي
هڪ اعلي کمپريشن تناسب جو فائدو؟
نوٽ ڪريو ته جيترو وڌيڪ توهان ڪمپريشن تناسب وڌايو، وڌيڪ توهان انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌايو، تنهنڪري اهو گهٽ پاور بکيو ٿي ويندو. تنهن ڪري، ڊزائنر جو مقصد اهو آهي ته اهو ممڪن طور تي بلند ڪيو وڃي. بهرحال، اهو منطقي آهي ته وڌيڪ دٻاء، مشيني عناصر تي وڌيڪ لوڊ، تنهنڪري خيال رکڻ گهرجي ته ان کي وڌيڪ نه ڪيو وڃي. ان کان سواء، گئس کي دٻائڻ سان ان جي درجه حرارت وڌائي ٿي، جيڪو ڊيزل انجڻ جي پويان جسماني اصول آهي. ڪنهن خاص مرحلي تي، جيڪڏهن اسان گيس (هوا) ۾ پيٽرول کي تمام گهڻو دٻائي ڇڏينداسين، گرمي پد ايترو ته وڌي ويندو جو گاسليٽ پاڻ ئي سڙي ويندو، ان کان اڳ جو موم بتي ٻاري. ، سلنڈرن کي نقصان پهچائڻ (پر والوز پڻ) ۽ ڇڪڻ جو سبب بڻجن ٿا.
ڇڪڻ جو رجحان وڏي مقدار ۾ ايندھن سان تيز ٿي ويندو، اھو آھي، جڏھن لوڊ ڪندي (وڌيڪ توھان پيڊل کي دٻايو، وڌيڪ ايندھن کي انجڻ ڪيو ويندو).
اھڙيءَ صورت ۾ ، مثالي ھوندو ته گھٽ ھوا ۾ و compيڪ کمپريشن جو تناسب ۽ ھڪڙو تناسب جيڪو ”دmsاءُ“ ٿورڙو ھوندو جڏھن سخت دedايو ويندو.
متغير کمپريشن تناسب: پر ڪيئن؟
اهو ڄاڻڻ ته ڪمپريشن تناسب ان اونچائي تي منحصر آهي جنهن تي پسٽن منتقل ٿي سگهي ٿو (TDC)، پوء اهو ڪافي آهي ته ڳنڍيندڙ راڊ جي ڊيگهه کي تبديل ڪرڻ جي قابل هجي (اهي "رڊ" آهن جيڪي پسٽن کي گڏ ڪن ٿا ۽ انهن کي ڳنڍيندا آهن. crankshaft). سسٽم، انفنيٽي پاران ايجاد ڪيو ويو آهي، تنهن ڪري هن اونچائي کي تبديل ڪري ٿو برقياتي مقناطيسي سسٽم جي مهرباني، تنهن ڪري ڪرنڪس هاڻي وڌائي سگھجن ٿيون! ان کان پوءِ ٻن ممڪنن کي 8:1 کان 14:1 تائين تبديل ڪيو وڃي ٿو، جنهن کان پوءِ گئس ۽ ٻارڻ جي ميلاپ کي 8 يا 14 ڀيرا دٻايو وڃي ٿو، جنهن سان وڏو فرق پوي ٿو!
اسان هڪ متحرڪ ڪرنڪ شافٽ جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، ماهرن کي جلدي نوٽيس ٿيندو ته اهو نظر نٿو اچي جيئن اسان کي ڏسڻ لاء استعمال ڪيو وڃي.
هي هڪ روايتي انجڻ جي ابتڙ آهي، جنهن جا ڳنڍڻ وارا رسا سادا رسا هوندا آهن جيڪي ڪنڪ شافٽ سان ڳنڍيل هوندا آهن.
هتي ٻه ليبل آهن جن کي Infiniti نامزد ڪيو آهي ٻن ممڪن TDCs جي نمائندگي ڪرڻ لاءِ.
گھٽ لوڊ تي ، تناسب ان جي و maximum ۾ و، ھوندو ، اھو آھي ، 14: 1 ، جڏھن ته و loadيڪ لوڊ تي اھو گھٽجي ويندو 8: 1 تائين اچرج واري جلن کان بچڻ کان پھريائين اسپارڪ پلگ پنھنجي ڪم ڪري چڪو آھي. تنھنڪري ، اسان کي توقع ڪرڻ گھرجي بچت ڏسڻ جي جڏھن توھان وٽ ھلڪو پير ، اسپورٽي ڊرائيونگ آخرڪار ڪجھ به تبديل نٿي ڪري asاڪاڻ ته کمپريشن "يهر ”نارمل“ ٿي وي ٿي. اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ڇا هن قسم جي حرڪت واري ڪرنڪ ڊگهي عرصي ۾ قابل اعتماد هوندي، ڇو ته هلندڙ حصن کي شامل ڪرڻ هميشه خطرناڪ آهي ...
س commentsئي رايا ۽ رد عمل
دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:
pianorg (تاريخ: 2019 10:03:20)
هتي ترقي يافته ٽيڪنالاجي جي هڪ واضح ۽ واضح وضاحت آهي. جاري رکڻ لاءِ ، مهرباني.
ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:
- منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2019-10-06 15:24:45): توهان جي تمام گهڻي مهرباني، پر مستقبل لڳي ٿو گرمي ڇڏڻ ...
(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)
تسلسل 2 تبصرا :
ليلي (تاريخ: 2017 05:30:18) |
هيلو توھان جي سڀني مضمونن جي مھرباني جن تمام سٺي وضاحت ڪئي ۽ مون کي گھڻو سيکاريو. جيڪڏھن مان صحيح سمجھان ، گئسولين انجڻون ھاڻي س directو انجيڪشن سان ليس آھن ، بلڪل ڊيزل وانگر. پوءِ ڇو اسان پاڻ کي اگنيشن کي روڪڻ لاءِ ڪمپريشن تناسب کي ”ڪنٽرول“ جاري رکون ٿا جڏهن کمپريس ٿيل هوا ۾ ايندھن نه آهي؟ ايل جي. 5 ھن تبصري تي رد عمل:
(توهان جي پوسٽ تبصري هيٺ نظر ايندي) |
تبصرو لکو
ٽريفڪ لائيٽ ريڊارن بابت توهان ڇا ٿا سوچيو؟
