ٽويوٽا 1AR-FE انجڻ

1AR-FE انجڻ 2008 ۾ ظاهر ٿيو ۽ پهريون ڀيرو ٽويوٽا وينزا ڪارن تي نصب ڪيو ويو. اهو ننڍڙو 2AR-FE جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي (جنهن جي نتيجي ۾، 2AZ-FE کي تبديل ڪيو ويو). انجڻ کي سلنڈر بلاڪ جي اوچائي وڌايو ويو آهي، ۽ پسٽن اسٽرو 105 ملي ميٽر هو. هن يونٽ جي پيداوار اڄ ڏينهن تائين جاري آهي.

1AR-في

ٽيڪنيڪل وضاحت

1AR-FE انجڻ انجڻ ۾ 4 سلنڈر لڳاتار رکيا ويا آھن. يونٽ جي طاقت 182-187 hp آهي. (هي اشارو ڪار جي ماڊل جي لحاظ کان مختلف ٿي سگهي ٿو، پر ان کان پوء وڌيڪ). سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مان ٺهيل آهي، ۽ هر سلنڈر جو قطر 90 ملي ميٽر آهي. جيئن ته سيريز ۾ ٻين انجڻين سان، 1AR-FE تي ڪيمشافٽ هڪ واحد قطار ٽائيمنگ زنجير طرفان هلائي وئي آهي.

ٺاهيندڙ سفارش ڪري ٿو ته 1AR مالڪن کي AI-95 ايندھن استعمال ڪريو (هن انجڻ جي ماڊل لاء کمپريشن تناسب 10 آهي). موٽر پاڻ ماحولياتي طبقي يورو-5 سان تعلق رکي ٿو. گئسولين جو استعمال في 100 ڪلوميٽر آهي:

شهر ۾	13,3 ليٽر
رستي تي	7,9 ليٽر
مخلوط موڊ	9,9 ليٽر

1AR-FE ماڊل جو مقدار اٽڪل 2,7 ليٽر آهي. اهڙيءَ طرح، اها پوري سيريز ۾ سڀ کان وڏي انجڻ آهي (۽ دنيا جي سڀ کان وڏي چار سلنڈرن مان هڪ آهي).'

ٺاهيندڙ انجڻ جي صحيح وسيلن تي معلومات مهيا نٿو ڪري. مشق ڏيکاري ٿو ته هي قدر لڳ ڀڳ ڪڏهن به 300 هزار ڪلوميٽرن کان گهٽ نه ٿيندو. بهرحال، يونٽ جي هڪ سنگين ڀڃڪڙي جي صورت ۾، گهڻو ڪري، ان کي تبديل ڪرڻو پوندو. سڀ کان پوء، سلنڈر بلاڪ بورنگ جي تابع نه آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو اوور هال لاء مناسب ناهي.

موٽر کي ٽيوننگ جي صلاحيت آهي. جيتوڻيڪ وڪري لاءِ اسپيئر پارٽس ڳولڻ ڏاڍو ڏکيو آهي، 2AR-FE لاءِ ٽربو کٽ يونٽ تي نصب ٿي سگهي ٿو (اهو پڻ 1AR-FE لاءِ ڪم ڪندو). تنهن هوندي به، هي اهم وسيلن کي گهٽائي سگهي ٿو.

موٽر reliability

عام طور تي، 1AR-FE هڪ ڊگهي وسيلن سان ڪافي قابل اعتماد موٽر ثابت ٿيو. مالڪ کي لازمي طور تي يونٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي: خرابي جي جانچ ڪريو، وقت تي تيل تبديل ڪريو، صرف اعلي معيار جي ٻارڻ ۾ ڀريو. اهو پڻ ناپسنديده آهي ته ڪار جي لاء وڌيڪ لوڊ پيدا ڪرڻ. جيڪڏهن توهان انهن ضابطن تي عمل ڪريو ٿا، ته انجڻ گهٽ ۾ گهٽ 300 هزار ڪلوميٽرن جو سفر ڪندو، ۽ توهان کي پاڻ جي ياد ڏياريندو.

معاهدو 1AR-FE

1AR موٽرز ۾ تمام گهڻا ڪمزور نقطا نه آهن (بنيادي طور تي، اهي مسئلا سڄي اي آر سيريز لاء عام آهن). هتي انهن مان ڪجهه آهن:

1. جيتوڻيڪ ڪارن تي نسبتا گهٽ ميلج سان، هڪ پمپ ڀڃڪڙي ٿئي ٿي. توهان ان جي باري ۾ معلوم ڪري سگهو ٿا مضبوط شور ۽ انجڻ جي مسلسل overheating جي. يقينا، توهان پمپ جي مرمت ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا. تنهن هوندي به، ان کي هڪ نئين سان تبديل ڪرڻ لاء تمام آسان آهي (اهو هر 40 هزار ڪلوميٽر جي هن نوڊ جي حالت چيڪ ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي ۽، جيڪڏهن ضروري آهي، ان کي مٽائي).
2. ڪڏهن ڪڏهن VVTi ڪلچ ٿڌي انجڻ تي دستڪ ڏئي سگهي ٿو. اهو ايترو نازڪ ناهي، پر جيڪڏهن ڊرائيور شور کان نجات حاصل ڪرڻ چاهي ٿو، اهو عنصر کي تبديل ڪرڻ لاء ڪافي آهي.
3. مشينن تي اعلي mileage سان، compression نقصان به ممڪن آهي. جيڪڏهن پسٽن جي بجن جو مسئلو آهي، انهن کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ڪرڻ گهرجي. پر جيڪڏهن سلنڈر آئيني ڀڄي ويو آهي، مرمت گهڻو ڪري ناڪام ٿيندو.
4. جيئن ته ساڳئي ڊزائن جي ڪنهن ٻئي انجڻ سان، وقت جي زنجير کي وڌايو ويندو (ان جي حالت تقريبن هر 50-60 هزار ڪلوميٽرن جي چڪاس ڪيو وڃي). ڳنڍڻ شروع ٿي ويندا، تنهنڪري اهڙي خرابي پاڻ کي تمام گهڻو شور سان ظاهر ڪندو. سڀني مسئلن کي حل ڪرڻ لاء، توهان کي زنجير کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي.

برقرار رکڻ

جديد ٽويوٽا انجڻين وانگر، 1AR-FE ناقابل مرمت آهي (ڪارخانو سڌو ٻڌائي ٿو ته اوور هال ناممڪن آهي). يقينا، جيڪڏهن سلنرز جي جاميٽري جي ڀڃڪڙي ڪئي وئي آهي، توهان انهن کي بور ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا. پر ڪو به نتيجو جي ضمانت نٿو ڏئي (گهڻو ڪري، ٿوري دير کان پوء موٽر مڪمل طور تي ناڪام ٿيندو). تنهن ڪري، سنگين ڀڃڪڙي جي صورت ۾، ان جي ڪارڪردگي کي بحال ڪرڻ جي ناڪام ڪوشش ڪرڻ جي ڀيٽ ۾، يونٽ کي مڪمل طور تي تبديل ڪرڻ آسان ٿي ويندي. جيتوڻيڪ يونٽن جي نسبتا reliability جزوي طور ان جي مرمت جي ناممڪن لاء معاوضو ڏئي ٿو.

ٽويوٽا 1AR-FE انيميشن

ان ڪري، اهو سڀ ڪجهه جيڪو هڪ موٽرسائيڪل ڪري سگهي ٿو انجڻ جي حالت ڏانهن ڌيان ڏيڻ گهرجي. توهان ان کي عام کان وڌيڪ لوڊ نه ٿا ڪري سگهو. سڀني پيدا ٿيندڙ مسئلن جي نشاندهي ڪئي وڃي ۽ جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ختم ڪيو وڃي. صرف منظور ٿيل گئس اسٽيشنن تي ريفيول. توھان کي پڻ وقت تي تيل ۽ استعمال ٿيندڙ شيون تبديل ڪرڻ جي ضرورت آھي. ۽ پوء يونٽ 400 هزار ڪلوميٽرن کان به وڌيڪ سفر ڪري سگهي ٿو (گهٽ ۾ گهٽ اها اهڙي صلاحيت آهي).

ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي

ڪاريگر هر 7-10 هزار ڪلوميٽر جي سڻڀ تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. مجموعي طور تي، سسٽم 4,4 ليٽر تيل رکي ٿو. هيٺيون گريڊ 1AR انجڻ ۾ ڀرڻ لاءِ موزون آهن:

• 5 ڊبليو -40.
• 5 ڊبليو -30.
• 5 ڊبليو -20.
• 0 ڊبليو -40.
• 0 ڊبليو -30.
• 0 ڊبليو -20.

هن انجڻ جي ماڊل تي تيل 1 ڪلوميٽر في 10000 ليٽر جي مقدار ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي. تنهن ڪري، گاڏي کي صحيح طريقي سان ڪم ڪرڻ لاء، ڊرائيور کي وقت وقت تي سڻڪ جي سطح کي جانچڻ جي ضرورت آهي.

ڪهڙين گاڏين تي انجڻ لڳل هئي

1AR-FE موٽر 4 ڪار ماڊلز تي نصب ڪيو ويو. ان تي مدار رکندي، وضاحتون ٿورو مختلف ٿي سگهن ٿيون.

• پهرين ڪار 1AR-FE سان ليس ٽويوٽا وينزا هئي. هن معاملي ۾ انجڻ جي طاقت 182 hp هئي. اهو ڪار جو واحد نسخو هو سرڪاري طور تي روسي مارڪيٽ کي فراهم ڪيو ويو (هڪ 3,5-ليٽر V6 سان هڪ ترميمي پڻ ٻاهرين ملڪ ۾ موجود هئي).

1AR-FE ٽويوٽا وينزا جي هود هيٺ
• يونٽ به ٻئي نسل ٽويوٽا Highlander تي نصب ڪيو ويو. اهڙي انجڻ سان ڪار جو نسخو لائن ۾ سڀ کان ننڍي آهي. اهو صرف فرنٽ-ويل ڊرائيو سان ليس ٿي سگهي ٿو (ڪارون 3,3 ۽ 3,5-ليٽر انجڻين سان ليس هئا ٻنهي فرنٽ-ويل ڊرائيو ۽ آل-ويل ڊرائيو سان).
• ان کان سواء، 1AR-FE انجڻ ٽويوٽا Sienna minivan جي ٽئين نسل تي نصب ڪيو ويو. هتي، ان جي طاقت به 187 hp هئي. هن چار-سلنڈر انجڻ سان نسخو صرف فرنٽ-ويل ڊرائيو سان فراهم ڪيو ويو ۽ خاص طور تي مشهور نه هو. تنهن ڪري، 2013 ۾ شروع ٿئي ٿو، صرف هڪ 3,5-ليٽر V6 سان 266 hp سينا ​​تي نصب ٿيل آهي.
• ٻي ڪار جيڪا حاصل ڪئي 1AR-FE ليڪسس RX270 آهي. هن معاملي ۾، يونٽ جي طاقت به 187 hp هو.

تاريخ تائين، ٻيو ڪو به ماڊل نه آهي جنهن تي 1AR-FE سيريل طور تي نصب ڪيو ويو آهي. ھاڻي صرف ٽويوٽا وينزا ۽ ٽويوٽا ھائيلينڊر کي ھن انجڻ جي فراهمي جاري آھي.

تبصرا

2 سال اڳ استعمال ٿيل ٽويوٽا وينزا خريد ڪيو. ٿوري دير کان پوء، پمپ ڀڄي ويو. بدليل. ان کان پوء، انجڻ جي آپريشن جي باري ۾ ڪا به شڪايت نه ڪئي وئي آهي. شايد، اهڙي ڪار لاء، پاور يونٽ مڪمل طور تي ملائي وئي آهي.

مان ھاڻي ھڪ سال کان ٽويوٽا سينا ​​ھلائي رھيو آھيان. ڪڏهن ڪڏهن اهو محسوس ٿئي ٿو ته 1AR-FE جي طاقت اهڙي مشين لاء ڪافي ناهي. باقي انجڻ تمام سٺو ڪم ڪيو. خدمت دوران ڪڏهن به وڏي مرمت جي ضرورت ناهي (صرف استعمال جي سامان جي متبادل). موٽر هڪ مضبوط چار آهي.

ڪجهه سال ٽويوٽا وينزا ڏانهن ويو. هن ڪار جي انجڻ توهان کي ضرورت آهي. ڪافي گهوڙا آهن، گهڻو تيل نه کائيندا آهن. ڊرائيونگ دوران، اضافي سار سنڀال ۽ مرمت جي ضرورت نه هئي (صرف تيل شامل ڪيو ويو ٻه ڀيرا). تنهنڪري اعتبار پڻ سطح تي آهي. مون کي ڪار وڪڻڻ تي افسوس آهي.

مون تازو هڪ 2011 Toyota Sienna خريد ڪيو. شروعات ۾، موٽر تي سڀڪنھن شيء کي هموار هو. پر جلد ئي هڪ ناقابل فهم آواز آيو جڏهن انجڻ هلي رهي هئي. جيئن ته اهو نڪتو، VVTi ڪلچ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. هينئر تائين، وڌيڪ مسئلا پيدا نه ٿيا آهن. اهڙي انجڻ لاء، ٻارڻ واپرائڻ ڪافي سٺو آهي. ڪافي طاقت پڻ آهي.

2 سال ٽويوٽا Venza جو مالڪ خوش ٿيو. مان ڇا چئي سگهان ٿو، اهو مشهور جاپاني معيار کي سڏيو ويندو آهي. هر وقت، مرمت صرف هڪ ڀيرو گهربل هئي (۽ ان جو انجڻ سان ڪو به تعلق نه هو). خاص طور تي مشين جي متحرڪ سان خوش ٿيو. 2,7-ليٽر چار سلنڈر ڪار کي تمام تيزيءَ سان تيز ڪري ٿو. ۽ اهڙي وڏي crossover لاء وڌ ۾ وڌ رفتار خراب نه آهي.