انجڻ ٽويوٽا 1G-GZE

ٽويوٽا جي شروعاتي ٽربو چارج ٿيل انجڻ 1G-GZE انجڻ آھي. هي 2-ليٽر 1G خاندان جي تبديلين مان هڪ آهي بلڪه خوشگوار خاصيتن ۽ سٺي وسيلن سان. يونٽ جي مائٽن کان هڪ سنگين فرق DIS اليڪٽرانڪ ignition جي موجودگي، گڏو گڏ هڪ ڪافي معتبر turbocharger هو. طاقت ۽ torque ۾ اضافو عملي طور تي موٽر جي reliability تي ڪو به اثر نه ڪيو، پر ان کي 1986 ع کان 1992 ع تائين - conveyor تي ڊگهي نه رهي.

لڪير جي سڀني نمائندن وانگر، هي هڪ سادي ان لائن "ڇهه" آهي 4 والوز في سلنڈر سان (مجموعي طور تي 24 والوز). کاسٽ آئرن بلاڪ کي مرمت ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي، پر ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي جدت جي خدمت کي عام دڪانن لاء ڏکيو بنايو. هن سلسلي سان، ٽويوٽا انجڻين ڪار جي خريدار کي سرڪاري سروس سينٽر ڏانهن رخ ڪرڻ شروع ڪيو. رستي ۾، اندروني combustion انجڻ صرف جاپان جي گھربل مارڪيٽ لاء پيدا ڪيو ويو، پر ان کي سڄي دنيا ۾ چڱي طرح وڪرو ڪيو ويو.

موٽر جي وضاحت 1G-GZE

ڪمپني جي تاريخ ۾، هن يونٽ لاء مختلف اضافي نالا آهن. هي سپر چارجر يا سپرچارج آهي. اهو ئي سبب آهي ته ان وقت طاقتور گيسولين انجڻين لاءِ تبديل ٿيل روايتي ڪمپريسر کي چارجر سڏيو ويندو هو. حقيقت ۾، هن جديد turbine جي جوڙجڪ جو هڪ analogue آهي. ۽ هن ميکانيزم سان ڪو خاص مسئلو نه هئا.

هن موٽر جي مکيه فني خاصيتون هيٺ ڏنل آهن:

ڪم ڪندڙ حجم	2.0 ليٽر
سلنڊرن جو تعداد	6
والوز جو تعداد	24
گئس جي تقسيم جو نظام	ڊي ايڇ سي
بجلي جو واڌو	168 ايڇ. 6000 rpm تي
Torque	226 Nm 3600 rpm تي
سپر چارجر	موجود آهي
ورهاgnي	اليڪٽرانڪ DIS (رابطي کان سواء)
انسپريشن جو تناسب	8.0
ٻارڻ انجڻ	ورهايل EFI
ٻارڻ جو واڌو
- شھر	13
- ٽريڪ	8.5
ٽرانسميشن	صرف خودڪار ٽرانسميشن
وسيلا (جائزو مطابق)	300 ڪلوميٽر يا وڌيڪ

1G-GZE موٽر جي مکيه فائدن

هڪ قابل اعتماد سلنڈر بلاڪ ۽ شاندار سلنڈر سر ڊيزائن صرف فائدن جي فهرست جي شروعات آهي جيڪي خاندان لاء ڳولي سگهجن ٿيون. اهو GZE نسخو آهي جيڪو دلچسپ خاصيتون پيش ڪري سگهي ٿو، جهڙوڪ 7 شاندار انجيڪٽرز جي موجودگي (1 استعمال ڪيو ويندو آهي ٿڌي شروعات لاءِ)، SC14 سپر چارجر، دنيا جي "گڏيل فارم" جي ٽيوننگ ۾ تمام گهڻو مشهور آهي.



ان کان سواء، يونٽ جي پڌري فائدن مان، ان کي هيٺين خاصيتن کي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي:

1. ڪجھ موٽرن مان ھڪڙو جن کي تيل جي خاص ضرورت نه آھي. بهرحال، اهو بهتر آهي ته ان کي سٺي مواد سان خدمت ڪرڻ.
2. اوور گرمي خوفناڪ نه آهي، اهو تقريبا ناممڪن آهي، يونٽ جي ڊزائن جي خاصيتن کي ڏنو ويو آهي.
3. 92 ايندھن تي ڪم ڪرڻ جي صلاحيت، پر 95 ۽ 98 تي متحرڪ بھتر آھن. ٻارڻ جي معيار پڻ نازڪ ناهي، اهو لڳ ڀڳ ڪنهن به دٻاءُ کان بچندو.
4. ٽائمنگ بيلٽ ٽوڙڻ جي صورت ۾ والوز خراب نه ٿيندا آهن، پر گئس جي ورڇ واري نظام کي برقرار رکڻ لاء تمام پيچيده ۽ قيمتي آهي.
5. Torque گهٽ revs مان دستياب آهي، تبصرا اڪثر ڪري هن سيٽ اپ کي فطرت ۾ ڊيزل اختيارن سان لاڳاپيل طاقت لاءِ موازنہ ڪن ٿا.
6. Idling کي اليڪٽرڪ يونٽ جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري ان کي سيٽ ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي، ان کي صرف هڪ وڏي اوور هال يا يونٽ جي سٺي ٽيوننگ دوران سيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي.

والو جي جوڙجڪ هر خدمت تي ضروري آهي، اهو هڪ شاندار انداز ۾ گرين جي مدد سان ڪيو ويندو آهي. هتي ڪو به هائيڊولڪ لفٽر ۽ ٻيون ٽيڪنالاجيون نه آهن جيڪي موٽر کي گهٽ عملي بڻائينديون ۽ خدمت جي معيار لاءِ وڌيڪ سنجيده گهرجون ٺاهينديون.

نقصان ۽ GZE يونٽ جي آپريشن جي اهم خاصيتون

جيڪڏهن ڪار تي ڪمپريسر ٺيڪ ڪم ڪري ٿو ۽ ڪو روشن نقص نه آهي، پوء ڪجهه ٻيا پردي حصا مالڪن کي مصيبت آڻيندا آهن. مکيه مسئلا اسپيئر پارٽس جي قيمتن ۾ لڪيل آهن، جن مان ڪجهه اينالاگ خريد ڪرڻ ناممڪن آهي.

ھن انجڻ کي ادل بدلائڻ يا ڪانٽريڪٽ انجڻ کي آرڊر ڪرڻ کان پھريائين ڪجھ نقصانن جو جائزو وٺڻ گھرجي:

• پمپ صرف مارڪيٽ تي اصل آهي، هڪ نئون تمام مهانگو آهي، پمپ مرمت تمام ڏکيو آهي؛
• ignition coil پڻ مهانگو آهي، پر هتي انهن مان 3 آهن، اهي تمام گهٽ ڀڃندا آهن، پر ائين ٿئي ٿو؛
• هڪ آڪسيجن سينسر ناقابل اعتبار حد تائين قيمتي آهي، اهو هڪ اينالاگ ڳولڻ لاء تقريبا ناممڪن آهي؛
• ڊزائن ۾ 5 بيلٽ ڊرائيو آهن، هڪ درجن کان وڌيڪ رولر جيڪي هر 60 ڪلوميٽر تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي؛
• چالاڪ "بليڊ" سينسر جي ڪري، مرکب تمام گهڻو وڌايو ويو آهي، ڪمپيوٽر جي هڪ مختلف پن آئوٽ يا هڪ سينسر متبادل جي ضرورت آهي؛
• ٻيون خرابيون ٿينديون آهن - هڪ تيل پمپ، هڪ جنريٽر، هڪ ٿلهو والو، هڪ اسٽارٽر (هر شيءِ پراڻي عمر کان وڌيڪ ڀڃي ٿي).

1g-gze هيٺ هود تاج

اهو مسئلو آهي ته درجه حرارت سينسر کي تبديل ڪرڻ لاء. جيتوڻيڪ ڪار تي اگنيشن کي ترتيب ڏيڻ آسان ناهي، ڇاڪاڻ ته هر 1G انجڻ جا پنهنجا ليبل ۽ هدايتون آهن. هاڻي ڪنهن وٽ به اصل دستياب نه آهن، ۽ اهي جاپاني ۾ هئا. اتي شوقين سفارشون ۽ غير رسمي مرمت جي ڪتاب آهن، پر اهي هميشه تي اعتبار نه ٿا ڪري سگهن. اهو سٺو آهي ته ورهائيندڙ جي متبادل جي ضرورت نه هوندي، جيئن خاندان جي ٻين يونٽن تي، اهو صرف هتي ناهي.

ڪهڙيون ڪارون 1G-GZE انجڻ سان ليس هئا؟

1. تاج (1992 تائين).
2. مارڪس 2
3. چيسر.
4. ڪرسٽ.

هي موٽر ساڳئي قسم جي ڪارن لاء چونڊيو ويو آهي - وڏن وڏن سيڊان، 1980 جي آخر ۾ جاپان ۾ تمام مشهور. مجموعي طور تي، انجڻ ڪار لاءِ بلڪل مناسب هئي، ۽ گرل تي لکيل Supercharger اکر اڃا تائين انهن پراڻين کلاسي سيڊانن تي قيمتي آهي، جيڪي ڄاڻن ٿا.

روس ۾، اهي پاور پلانٽ اڪثر ڪري تاج ۽ نشان تي مليا آهن.

ٽيوننگ ۽ زبردستي - GZE لاء ڇا موجود آهي؟

حوصلا افزائي موٽر جي طاقت کي وڌائڻ ۾ مصروف آهن. اسٽيج 3 تي، جڏهن تقريباً سڀئي حصا تبديل ڪيا وڃن ٿا، جن ۾ ڪرانڪ شافٽ، ايگزاسٽ ميني فولڊ، انٽيڪ سسٽم، ايگزاسٽ ۽ حتي برقي سرڪٽ شامل آهن، موٽر جي صلاحيت 320 hp کان وڌي وڃي ٿي. ۽ ساڳئي وقت، وسيلن کان وڌيڪ 300،000 ڪلوميٽر رهي ٿو.

ڪارخاني مان، پلاٽينم موم بتيون انجڻ تي نصب ڪيون ويون آهن. ساڳيو ڳولڻ تمام ڏکيو آهي، انهن جي قيمت تمام گهڻي آهي. پر جڏهن ڪنهن ٻئي ignition عنصرن کي انسٽال ڪرڻ، انجڻ جي طاقت وڃائيندو آھي. تنهن ڪري وڌ ۾ وڌ صلاحيت لاءِ توهان کي مهذب رقم جي ضرورت پوندي. ۽ موٽر هاڻي جديد نه آهن انهن جي طاقت ۽ عمر سان تجربا ڪرڻ لاءِ.

برقرار رکڻ - ڇا ھڪڙو وڏو اوور ھال موجود آھي؟

ها، 1G-GZE کي ختم ڪرڻ ممڪن آهي. پر ان لاءِ توهان کي انگن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي، ڪافي ناياب سلنڊر هيڊ گيسڪٽ جي ڳولا ڪريو، اڪثر ڪري ڪيترن ئي سينسر کي تبديل ڪريو جيڪي حاصل ڪرڻ پڻ ڏکيو آهن. هڪ وڏي اوور ۾، هڪ وڏو سوال پسٽن گروپ آهي. معياري پسٽن جي متبادل ڳولڻ آسان ناهي، توهان صرف حجم وڌائي سگهو ٿا ۽ استعمال ٿيل اسپيئر پارٽس ڏانهن رخ ڪري سگهو ٿا ٻين ڪانٽريڪٽ مشينن مان.

اهو سٺو حالت ۾ 50-60 هزار روبل لاء هڪ معاهدو GZE خريد ڪرڻ آسان آهي. پر توهان کي خريد ڪرڻ وقت تمام احتياط سان چيڪ ڪرڻو پوندو، صحيح طور تي جدا ڪرڻ تائين. گهڻو ڪري، ڪافي تازي تجويزن تي گهٽ مائليج، اسپيڊ جمپس، TPS جي پيچيده ترتيب ڏيڻ ضروري آهي، انهي سان گڏ هڪ ٻئي ڪار تي نصب ڪيل ڪرنش شافٽ پوزيشن سينسر. اهو بهتر آهي ته ماهرن سان انجڻ کي انسٽال ۽ ٽيون ڪريو.

پراڻي جاپاني "ڇهه" 1G-GZE تي نتيجا

هن انجڻ مان ڪيترائي نتيجا ڪڍي سگهجن ٿا. جيڪڏهن توهان هڪ ناڪام انجڻ کي مارڪ 2 يا تاج سان تبديل ڪرڻ چاهيو ٿا ته يونٽ ادل بدلائڻ لاءِ وڏو آهي. اهو بهتر آهي ته ڊوائيس جاپان کان خريد ڪريو، پر ان جي ڪجهه ذيلي ذخيري کي ذهن ۾ رکو. تشخيص پيچيده آهي، تنهنڪري جيڪڏهن توهان جي خريداري جي رفتار ٽپو ڏئي ٿي، اهڙي مسئلي لاء درجنين سبب ٿي سگهي ٿي. جڏهن انسٽال ڪريو، توهان کي هڪ سٺو ماسٽر ڳولڻ گهرجي.

تيز رفتار ٽويوٽا تاج 0 - 170. 1G-GZE

تبصرا دعويٰ ڪن ٿا ته 1G بيڪار ٿيڻ کان پوءِ ڊگهي وقت تائين اسپن ڪندو آهي. هي سڄي سيريز جي بيماري آهي، ڇاڪاڻ ته انجيڪٽر ۽ اگنيشن سسٽم هاڻي نئون ناهي. موٽر جي پيداوار جو اندازو گذريل صديء جي 80 جي ڏهاڪي جي پيٽرولن مان آهي، اڄ انجڻ اڳ ۾ ئي ڪافي پراڻي آهي. پر عام طور تي، يونٽ مالڪ کي خوش ڪري سگهي ٿو هڪ اقتصادي شاهراهه جي سفر سان ۽ ڪنهن به حالت ۾ ڪافي سٺي رد عمل سان.