ٽويوٽا 1GR-FE انجڻ
ٽويوٽا 1GR-FE انجڻ ھڪ V6 گيسولين انجڻ آھي جيڪو ٽويوٽا پاران ٺاھيو ويو آھي. هن انجڻ جو پهريون نسخو 2002 ۾ جاري ڪيو ويو ۽ آهستي آهستي آهستي آهستي آهستي آهستي 3,4-ليٽر 5VZ-FE انجڻين کي گاڏين جي مارڪيٽ مان ڪڍڻ شروع ڪيو. نئين 1GR 4 ليٽر جي ڪم ڪندڙ حجم سان ان جي اڳوڻن سان سازگار طور تي مقابلو ڪري ٿو. انجڻ ٻاهر نڪرندي آهي نه وري هلندي، پر ڪافي ٽوڪ. 5VZ-FE کان علاوه، 1GR-FE انجڻ جو مشن به هو ته آهستي آهستي عمر جي MZ، JZ ۽ VZ سيريز جي انجڻن کي تبديل ڪري.
بلاڪ ۽ بلاڪ سر 1GR-FE اعلي معيار جي ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن. انجڻ جي گيس ورهائڻ واري ميکانيزم ۾ هڪ بهتر DOHC ترتيب ڏنل آهي چار والوز في سلنڈر سان. انجڻ جا ڳنڍيندڙ راڊ جعلي اسٽيل مان ٺهيل آهن، جڏهن ته ون پيس ڪيمشافٽ ۽ انٽيڪ ميني فولڊ پڻ اعليٰ معيار جي ايلومينيم مان ٺهيل آهن. اهي انجڻ يا ته ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن يا سڌي انجيڪشن ٽائپ D-4 ۽ D-4S سان ليس هوندا آهن.
1GR-FE صرف SUVs تي ڳولهي سگهجي ٿو، جيڪو ان جي ٽيڪنيڪل خاصيتن مان واضح آهي. 1GR-FE جي ڪم ڪندڙ مقدار 4 ليٽر (3956 ڪعبي سينٽي ميٽر) آهي. ڊگھي انسٽاليشن لاء ٺهيل. 1GR-FE سلنڈر اصل ۾ انجڻ جي چورس ٺاهيندا آهن. سلنڈر قطر 94 ملي ميٽر آهي، پسٽن اسٽرو 95 ملي ميٽر آهي. وڌ ۾ وڌ انجڻ جي طاقت 5200 rpm تي حاصل ڪئي وئي آهي. انقلابن جي هن نمبر تي انجڻ جي طاقت 236 هارس پاور آهي. پر، اهڙي سنگين طاقت جي انگن اکرن جي باوجود، انجڻ هڪ بهترين لمحو آهي، جنهن جي چوٽي 3700 rpm تي پهچي وئي آهي ۽ 377 Nm آهي.
1GR-FE ۾ هڪ نئون اسڪوش ڪمبشن چيمبر ۽ ٻيهر ڊزائين ڪيل پسٽن شامل آهن. انهن سڌارن انجڻ تي خراب اثر جي صورت ۾ ڌماڪي جي خطري کي خاص طور تي گهٽائي ڇڏيو آهي، انهي سان گڏ ايندھن جي ڪارڪردگي بهتر ٿي. انٽيڪ بندرگاهن جي نئين طبقي جو علائقو گهٽجي ويو آهي ۽ اهڙيءَ طرح ايندھن جي گھٽتائي کي روڪيو وڃي ٿو.
نئين انجڻ جي هڪ خاص خصوصيت، جيڪا خوشگوار طور تي موٽرسائيڪلن کي حيران ڪندي، ڪاسٽ آئرن لائنرز جي موجودگي آهي، نئين ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪندي دٻايو ويو آهي ۽ ايلومينيم بلاڪ کي شاندار آسنجن سان. اهڙي پتلي بازو بورنگ، بدقسمتي سان، ڪم نه ڪندو. جيڪڏهن سلنڈر جي ڀتين کي نقصان پهچايو وڃي، ته پوء اسڪورنگ ۽ گندي خرابي جي واقعن جي ڪري، سڄي سلنڈر بلاڪ کي تبديل ڪرڻو پوندو. بلاڪ جي سختي کي وڌائڻ لاء، هڪ خاص کولنگ جيڪٽ ٺاهي وئي، جيڪا بلاڪ جي گرمي کي روڪڻ ۽ سڄي سلنڈر ۾ گرمي پد کي ورهائڻ لاء ٺهيل آهي.
هيٺ ڪار ماڊلز جي تفصيلي جدول آهي جنهن تي 1GR-FE انجڻ نصب ڪيو ويو ۽ اڃا تائين نصب ڪيو پيو وڃي.
| ماڊل نام | جنهن دور ۾ 1GR-FE انجڻ هن ماڊل تي نصب ڪيو ويو (سال) |
|---|---|
| ٽويوٽا 4 رنر N210 | 2002-2009 |
| ٽويوٽا Hilux AN10 | 2004-2015 |
| ٽويوٽا ٽنڊرا XK30 | 2005-2006 |
| ٽويوٽا Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| ٽويوٽا لينڊ ڪروزر Prado J120 | 2002-2009 |
| ٽويوٽا لينڊ کروزر J200 | 2007-2011 |
| ٽويوٽا 4 رنر N280 | 2009 - موجوده |
| ٽويوٽا Hilux AN120 | 2015 - موجوده |
| ٽويوٽا ٽنڊرا XK50 | 2006 - موجوده |
| ٽويوٽا Fortuner AN160 | 2015 - موجوده |
| ٽويوٽا لينڊ ڪروزر Prado J150 | 2009 - موجوده |
| ٽويوٽا FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
ٽويوٽا ڪارن کان علاوه، 1GR-FE پڻ 2012 کان ليڪسس GX 400 J150 ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي.
هيٺ ڏنل 1GR-FE انجڻ لاء ٽيڪنيڪل وضاحتن جي تفصيلي فهرست آهي.
- انجڻ خدشات جي ڪري پيدا ڪئي وئي آهي: ڪاميگو پلانٽ، شيموياما پلانٽ، تارا پلانٽ، ٽويوٽا موٽر ٺاهيندڙ الاباما.
- انجڻ جو سرڪاري برانڊ ٽويوٽا 1GR آهي.
- پيداوار جا سال: 2002 کان اڄ تائين.
- مواد جنهن مان سلنڈر بلاڪ ٺاهيا ويا آهن: اعلي معيار جي ايلومينيم.
- ٻارڻ جي فراهمي جي نظام: انجيڪشن nozzles.
- انجڻ جو قسم: V-shaped.
- انجڻ ۾ سلنڈرن جو تعداد: 6.
- والوز جو تعداد في سلنڈر: 4.
- ملي ميٽرن ۾ اسٽروڪ: 95.
- مليميٽر ۾ سلنڈر قطر: 94.
- ڪمپريشن تناسب: 10؛ 10,4.
- ڪعبي سينٽي ميٽر ۾ انجڻ جي بي گھرڻ: 3956.
- هارس پاور في آر پي ايم ۾ انجڻ جي طاقت: 236 تي 5200، 239 تي 5200، 270 تي 5600، 285 تي 5600.
- torque Nm في rpm ۾: 361/4000، 377/3700، 377/4400، 387/4400.
- ٻارڻ جو قسم: 95-آڪٽين گيسولين.
- ماحولياتي معيار: يورو 5.
- انجڻ جو ڪل وزن: 166 ڪلوگرام.
- 100 ڪلوميٽر في ليٽر ۾ ٻارڻ جو استعمال: شهر ۾ 14,7 ليٽر، هاء وي تي 11,8 ليٽر، مخلوط حالتن ۾ 13,8 ليٽر.
- انجڻ جو تيل واپرائڻ گرام في 1000 ڪلوميٽر: 1000 گرام تائين.
- انجڻ جو تيل: 5W-30.
- انجڻ ۾ ڪيترو تيل آهي: 5,2.
- تيل جي تبديلي هر 10000 (گهٽ ۾ گهٽ 5000) ڪلوميٽرن تي ٿيندي آهي.
- انجڻ جي زندگي ڪلوميٽرن ۾، سڃاڻپ ڪار مالڪن جي سروي جي نتيجي ۾: 300+.
انجڻ جي نقصان ۽ ان جي ڪمزورين
پهرين، هڪ واحد VVTi سان اڳ-اسٽائل ٿيل انجڻين ۾ تيل جي لڪير ذريعي تيل جي رسي جو تمام وڏو مسئلو ناهي. تنهن هوندي به، ڪار جي انجڻين تي ڪافي تيز مائلج سان، وڌيڪ گرم ٿيڻ جي صورت ۾، سلنڈر سر گيسڪٽ جي ڀڃڪڙي ڪڏهن ڪڏهن ٿيندي آهي. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته هن معاملي ۾ کولنگ سسٽم جي نگراني ڪرڻ لاء. لڳ ڀڳ سڀني 1GR-FEs تي، آپريشن دوران هڪ خاص ”ڪلاٽر“ ٻڌو ويندو آهي. ان تي ڌيان نه ڏيو، ڇاڪاڻ ته اهو گئسولين وانپ وائيٽليشن سسٽم جي آپريشن جو نتيجو آهي. ٻيو آواز، وڌيڪ هڪ چيرنگ آواز وانگر، انجيڪٽر نوزز جي آپريشن دوران ٿئي ٿو.
1GR-FE تي ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه آهن. تنهن ڪري، هر 100 هزار ڪلوميٽرن تي هڪ ڀيرو، اهو ضروري آهي ته شيمس استعمال ڪندي والو جي منظوري کي ترتيب ڏيڻ جي طريقيڪار تي عمل ڪيو وڃي. تنهن هوندي به، ڪار جي مالڪن جي سروي موجب، چند ماڻهو اهڙي ترتيب ۾ مصروف آهن. بدقسمتي سان، اسان مان گھڻا ڪار هلائڻ جا عادي آهن بغير ڪنهن باقاعده چيڪن جي سسٽم ۽ اسيمبلين جي لباس لاء. انجڻ جا ٻيا نقصان ھيٺ ڏنل آھن.
- جيئن ته جديد ٽويوٽا انجڻين سان گڏ، انجڻ شروع ڪرڻ وقت سر ڍڪ واري علائقي ۾ شور آهي، ۽ گئس جي تقسيم واري ميڪانيزم جي آپريشن ۾ مختلف غلطيون پڻ ممڪن آهن. ٺاهيندڙن کي وقت جي عناصر کي تبديل ڪرڻ جي مشڪل پيش ڪن ٿا، اسپروڪٽس کان ڪيمشافٽ تائين. اسپراڪٽ سان مسئلا ڪار جي مالڪن کي پريشان ڪن ٿا هن قسم جي انجڻ سان لاجواب گهڻو ڪري.
- ڪڏهن ڪڏهن گهٽ درجه حرارت ۾ انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ سان مسئلو آهي. انهي حالت ۾، چڙهڻ واري بلاڪ کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ملندي.
- ٻارڻ پمپ resistor مسئلو.
- جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، ڪڏهن ڪڏهن شروع ٿيڻ تي شور يا ڀڃڪڙي آهي. اهو مسئلو VVTi کلچ جي ڪري آهي ۽ GR خاندان ۾ سڀني انجڻين جي هڪ عام خصوصيت سمجهي ويندي آهي. انهي حالت ۾، ڪلچ کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ملندي.
- بيڪار تي گھٽ انجڻ جي رفتار. Throttle والو جي صفائي هن مسئلي کي حل ڪرڻ ۾ مدد ڪندو. اهو طريقو هر 50 هزار ڪلوميٽرن تي عمل ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي.
- هڪ ڀيرو هر 50-70 هزار ڪلوميٽر، هڪ پمپ لڪي سگهي ٿو. هن معاملي ۾، ان کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي.
ٻيا نقصان اڻ سڌي طرح آهن ۽ 1GR-FE جي اعتبار سان لاڳاپيل نه آهن. انهن مان، هيٺيان خرابيون آهن: جيئن ته اڪثر ماڊل پاور يونٽ جي ٽرانسورس ترتيب سان، نتيجي ۾ تمام گهڻي انجڻ جي پيداوار ٽرانسميشن وسيلن ۾ گهٽتائي ۾ بدلجي ٿي. ڪڏهن ڪڏهن اهو ٿئي ٿو ته هڪ ٽرانسورس ترتيب سان، وي جي شڪل واري انجڻ تائين رسائي تمام ڏکيو آهي، ڪيترن ئي عملن لاء، انجڻ جي ٽوپي شيلڊ زون جي "انليٽ" کي الڳ ڪرڻ ضروري آهي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن انجڻ کي به پھان ٿو.
پر اهڙيون ڪمزوريون گهٽ عام آهن. جيڪڏھن توھان صحيح طريقي سان ڪار استعمال ڪريو بغير جارحيت واري ڊرائيونگ ۽ خراب ڀريل روڊن تي ڊرائيونگ، پوء انجڻ صحت مند ٿي ويندي.
ٽيوننگ انجڻ ٽويوٽا 1GR-FE
GR سيريز جي انجڻين لاءِ، ٽويوٽا جي تشويش جو هڪ خاص ٽيوننگ اسٽوڊيو، جنهن کي TRD سڏيو ويندو آهي (مطلع آهي ٽويوٽا ريسنگ ڊولپمينٽ)، ايٽون M90 سپرچارجر تي ٻڌل هڪ ڪمپريسر ڪٽ ٺاهي ٿي، جنهن ۾ انٽرڪولر، ECU ۽ ٻين يونٽن سان گڏ. هن ڪٽ کي 1GR-FE انجڻ تي انسٽال ڪرڻ لاءِ، 9.2 لاءِ ڪارلو روڊن، والبرو 255 پمپ، 440cc انجيڪٽر، TRD انٽيڪ، ايگزاسٽ ٻه 3-1 لاءِ ٿلهي سلنڈر هيڊ گيسڪٽ يا CP پسٽن کي نصب ڪرڻ سان ڪمپريشن تناسب کي گهٽائڻ ضروري آهي. مکيون. نتيجو اٽڪل 300-320 hp آهي. ۽ سڀني حدن ۾ شاندار ڪشش. هتي وڌيڪ طاقتور کٽ آهن (350+ hp)، پر TRD کٽ سوال ۾ انجڻ لاءِ آسان ۽ بهترين آهي ۽ گهڻو ڪم جي ضرورت ناهي.
1GR تي تيل جي واپرائڻ جو سوال ڊگهي عرصي کان ٽويوٽا لينڊ ڪروزر پراڊا ڊرائيورن لاءِ پريشان آهي ۽ ٺاهيندڙ طرفان 1 ليٽر في 1000 ڪلوميٽر تائين فراهم ڪيو ويو آهي، پر حقيقت ۾ اهڙي وڏي واهپو اڃا تائين سامهون نه آئي آهي. تنهن ڪري، جڏهن 5w30 تيل استعمال ڪيو وڃي ۽ ان کي 7000 ڪلوميٽرن جي فاصلي تي تبديل ڪيو وڃي ۽ 400 گرام جي مقدار ۾ ڊيپ اسٽڪ تي مٿين نشان تائين پهچايو وڃي، اهو هن اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ معمول هوندو. ٺاهيندڙن کي هر 5000 ڪلوميٽرن تي تيل تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، پر پوء تيل واپرائڻ لڳ ڀڳ صاف ٿي ويندو. جيڪڏهن 1GR-FE صحيح طريقي سان هلندي ۽ بروقت خدمت ڪئي وڃي ته انجڻ جي زندگي 1000000 ڪلوميٽرن تائين پهچي سگهي ٿي.
