ٽويوٽا 3S-FSE انجڻ
Contents
ٽويوٽا 3S-FSE انجڻ ان جي ڇڏڻ جي وقت ۾ سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي ترقي يافته مان هڪ آهي. هي پهريون يونٽ آهي جنهن تي جاپاني ڪارپوريشن D4 سڌو ايندھن انجڻ جي آزمائش ڪئي ۽ گاڏين جي انجڻ جي تعمير ۾ هڪ نئين هدايت پيدا ڪئي. پر پيداواري صلاحيت ٻه طرفي تلوار بڻجي وئي، تنهنڪري FSE مالڪن کان هزارين منفي ۽ اڃا به ناراض جائزو وصول ڪيو.
ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن لاءِ، ان کي پاڻ ڪرڻ جي ڪوشش ٿورو حيران ڪندڙ آهي. انجڻ ۾ تيل کي تبديل ڪرڻ لاءِ پين کي هٽائڻ به مخصوص فاسٽنرز جي ڪري تمام ڏکيو آهي. موٽر 1997 ع ۾ پيدا ٿيڻ لڳو. هي اهو وقت آهي جڏهن ٽويوٽا فعال طور تي گاڏين جي فن کي هڪ سٺي ڪاروبار ۾ تبديل ڪرڻ شروع ڪيو.
3S-FSE موٽر جي مکيه فني خاصيتون
انجڻ 3S-FE جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي، هڪ آسان ۽ وڌيڪ غير معمولي يونٽ. پر نئين نسخي ۾ تبديلين جو تعداد تمام وڏو ٿي ويو. جاپاني پنهنجي پيداوار جي سمجھ سان چمڪايو ۽ تقريبن هر شي کي نصب ڪيو جنهن کي نئين ترقي ۾ جديد سڏيو وڃي ٿو. تنهن هوندي به، خاصيتن ۾ توهان ڪجهه نقص ڳولي سگهو ٿا.
هتي انجڻ جي مکيه پيراگراف آهن:
| ڪم ڪندڙ حجم | 2.0 ايل |
| انجڻ جي طاقت | 145 ايڇ. 6000 rpm تي |
| Torque | 171-198 N*m 4400 rpm تي |
| سلنڊر بلاڪ | اڇو لوهه |
| بلاڪ سر | المونيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| والوز جو تعداد | 16 |
| ڪوئلي وارو قطر | 86 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86 мм |
| ٻارڻ انجڻ | فوري طور تي ڊي 4 |
| ٻار جو قسم | پيٽرول 95 |
| ٻارڻ جي واپرائڻ: | |
| - شهري چڪر | 10 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| - مضافاتي چڪر | 6.5 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| ٽائمنگ سسٽم ڊرائيو | بيٽ |
هڪ پاسي، هي يونٽ هڪ بهترين اصل ۽ ڪامياب نسل آهي. پر اهو 250،000 ڪلوميٽر کان پوء آپريشن ۾ اعتماد جي ضمانت نٿو ڏئي. هن درجي جي انجڻين لاء هڪ تمام ننڍڙو وسيلو آهي، ۽ اڃا به ٽويوٽا جي پيداوار. اهو هن نقطي تي آهي ته مسئلا شروع ٿي.
بهرحال، وڏي مرمت ٿي سگهي ٿي، کاسٽ لوهه بلاڪ ڊسپوزيبل نه آهي. ۽ پيداوار جي هن سال لاء، هي حقيقت اڳ ۾ ئي خوشگوار جذبات پيدا ڪري ٿي.
هنن هن انجڻ کي ٽويوٽا ڪورونا پريميو (1997-2001)، ٽويوٽا ناديا (1998-2001)، ٽويوٽا ويسٽا (1998-2001)، ٽويوٽا ويسٽا آرڊيو (2000-2001) تي نصب ڪيو.
3S-FSE انجڻ جا فائدا - فائدا ڇا آهن؟
ٽائمنگ بيلٽ هر 1-90 هزار ڪلوميٽرن ۾ هڪ ڀيرو تبديل ٿي وئي آهي. هي معياري نسخو آهي، هتي هڪ عملي ۽ سادو بيلٽ آهي، اتي زنجير لاء مخصوص ڪو مسئلو ناهي. ليبلز دستياب مطابق مقرر ڪيا ويا آهن، توهان کي ڪا به شيء ايجاد ڪرڻ جي ضرورت ناهي. ignition coil هڪ FE ڊونر کان ورتو ويو آهي، اهو سادو آهي ۽ ڊگهي وقت تائين بغير ڪنهن مسئلن جي ڪم ڪري ٿو.
هي پاور يونٽ ان جي اختيار ۾ ڪيترائي اهم سسٽم آهن:
- هڪ سٺو جنريٽر ۽، عام طور تي، سٺي منسلڪ جيڪي آپريشن ۾ مسئلا پيدا نه ڪندا آهن؛
- قابل خدمت ٽائيمنگ سسٽم - اهو ڪافي آهي ٽينشن رولر کي ڪڪ ڪرڻ لاءِ بيلٽ جي زندگي کي اڃا به وڌيڪ وڌائڻ لاءِ؛
- سادي ڊيزائن - اسٽيشن تي اهي دستي طور تي انجڻ کي چيڪ ڪري سگهن ٿا يا ڪمپيوٽر جي تشخيصي نظام مان غلطي ڪوڊ پڙهي سگهن ٿا؛
- قابل اعتماد پسٽن گروپ، جيڪو ڳري بوجھ جي هيٺان مسئلن جي غير موجودگيء لاء مشهور آهي؛
- چڱي طرح چونڊيل بيٽري خاصيتون، اهو ڪارخاني جي ڪارخاني جي سفارشن تي عمل ڪرڻ لاء ڪافي آهي.
اهو آهي، موٽر کي ناقص معيار ۽ ناقابل اعتبار نه ٿو چئي سگهجي، ان جي فائدن کي ڏنو ويو آهي. آپريشن دوران، ڊرائيور پڻ گهٽ ايندھن جي واپرائڻ کي نوٽ ڪن ٿا، جيڪڏهن توهان ٽرڪ تي تمام گهڻو دٻاء نه وجهي. مکيه سروس نوڊس جو مقام پڻ خوشگوار آهي. اهي حاصل ڪرڻ بلڪل آسان آهن، جيڪي باقاعده سار سنڀال جي دوران قيمت ۽ خدمت جي زندگي کي گھٽائي ٿو. پر پنهنجي پاڻ تي گيراج ۾ مرمت ڪرڻ آسان نه ٿيندو.
نقصان ۽ FSE جي نقصان - بنيادي مسئلا
3S سيريز پنهنجي ننڍپڻ جي سنگين مسئلن جي کوٽ جي ڪري سڃاتل آهي، پر FSE ماڊل پنهنجي ڀائرن کان پريشاني ۾ بيٺو آهي. مسئلو اهو آهي ته ٽويوٽا جي ماهرن اهو فيصلو ڪيو آهي ته هن پاور پلانٽ تي ڪارڪردگي ۽ ماحولياتي دوستي لاء ان وقت لاڳاپيل سڀني ترقيات کي نصب ڪيو وڃي. نتيجي طور، اهڙا ڪيترائي مسئلا آهن جيڪي انجڻ جي استعمال دوران ڪنهن به طريقي سان حل نٿا ڪري سگهن. هتي صرف چند مشهور مسئلا آهن:
- ٻارڻ وارو نظام، گڏوگڏ موم بتيون، مسلسل سار سنڀال جي ضرورت آهي؛ نوزز کي تقريبا مسلسل صاف ڪرڻو پوندو.
- EGR والو هڪ خوفناڪ جدت آهي، اهو هر وقت بند ڪري ٿو. بهترين حل هوندو EGR کي خالي ڪرڻ ۽ ان کي خارج ڪرڻ واري نظام مان هٽايو.
- فلوٽنگ ٽرن اوور. اهو ناگزير طور تي موٽرن سان ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته متغير انٽيڪ ڪيترن ئي نقطي تي پنهنجي لچڪ وڃائي ٿو.
- سڀ سينسر ۽ اليڪٽرانڪ حصا ناڪام. عمر جي يونٽن تي، بجليء جي حصي جو مسئلو تمام وڏو آهي.
- انجڻ شروع نه ٿيندو ٿڌو يا گرم نه ٿيندو. اهو ايندھن جي ريل کي ترتيب ڏيڻ جي قابل آھي، انجينرز کي صاف ڪريو، يو ايس آر، موم بتيون ڏسو.
- پمپ آرڊر کان ٻاهر آهي. پمپ کي ٽائمنگ سسٽم جي حصن سان گڏ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيڪا مرمت ڪرڻ تمام مهانگو بڻائي ٿي.
جيڪڏھن توھان ڄاڻڻ چاھيو ٿا ته 3S-FSE تي والوز جھڪيل آھن، اھو بھتر آھي ته ان کي عملي طور تي چيڪ ڪرڻ نه گھرجي. موٽر صرف والوز کي نه موڙيندي آهي جڏهن ٽائيم بريڪ ٿيندي آهي، اهڙي واقعي کان پوء سڄي سلنڈر هيڊ مرمت ڪئي ويندي آهي. ۽ اهڙي بحالي جي قيمت ممنوع طور تي اعلي هوندي. اڪثر سردي ۾ اهو ٿئي ٿو ته انجڻ انجڻ کي پڪڙي نه ٿو. اسپارڪ پلگ کي تبديل ڪرڻ سان مسئلو حل ٿي سگهي ٿو، پر اهو پڻ قابل آهي ته ڪوئل ۽ ٻين برقي اگنيشن حصن کي جانچڻ.
3S-FSE مرمت ۽ سار سنڀال جون خاصيتون
مرمت ۾، ان کي ماحولياتي نظام جي پيچيدگي تي غور ڪرڻ جي قابل آهي. اڪثر ڪيسن ۾، ان کي مرمت ۽ صاف ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ ان کي بند ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ لاء وڌيڪ قيمتي اثرائتي آهي. سيلن جو هڪ سيٽ، جهڙوڪ سلنڈر بلاڪ گيسڪ، سرمائي کان اڳ خريد ڪرڻ جي قابل آهي. سڀ کان وڌيڪ قيمتي اصل حل کي ترجيح ڏيو.
اهو بهتر آهي ته پروفيشنل جي ڪم تي ڀروسو ڪرڻ. مثال طور، غلط سلنڈر سر کي مضبوط ڪرڻ وارو ٽوڪ، مثال طور، والو سسٽم جي تباهي جو سبب بڻجندو، پسٽن گروپ جي تيز ناڪامي ۾ حصو وٺندو، ۽ لباس وڌائي.
سڀني سينسر جي آپريشن کي مانيٽر ڪريو، ڪيمشافٽ سينسر تي خاص ڌيان، ريڊيٽر ۾ آٽوميشن ۽ سڄو کولنگ سسٽم. مناسب ٺھيل سيٽنگ پڻ مشڪل ٿي سگھي ٿي.
هن موٽر کي ڪيئن ترتيب ڏيو؟
اهو 3S-FSE ماڊل جي طاقت کي وڌائڻ لاء ڪو به اقتصادي يا عملي احساس نٿو ڪري. ڪمپليڪس فيڪٽري سسٽم جهڙوڪ rpm سائيڪلنگ، مثال طور، ڪم نه ڪندو. اسٽاڪ اليڪٽرانڪ ڪمن کي منهن نه ڏيندو، بلاڪ ۽ سلنڈر هيڊ کي به بهتر ڪرڻ جي ضرورت پوندي. تنهنڪري هڪ ڪمپريسر نصب ڪرڻ غير دانشمندي آهي.
انهي سان گڏ، چپ ٽيوننگ بابت نه سوچيو. موٽر پراڻي آهي، ان جي طاقت جي واڌ هڪ وڏي اوور هال سان ختم ٿي ويندي. ڪيترن ئي مالڪن کي شڪايت آهي ته چپ ٽيوننگ کان پوء، انجڻ جي رٽ، فيڪٽري صاف ڪرڻ جي تبديلي، ۽ دھات جي حصن جو لباس وڌائي ٿو.
هڪ مناسب ٽيوننگ آپشن هڪ 3S-GT تي هڪ بينال ادل يا ساڳي اختيار آهي. پيچيده تبديلين جي مدد سان، توهان 350-400 هارس پاور حاصل ڪري سگهو ٿا بغير وسيلن جي قابل نقصان کان سواء.
پاور پلانٽ 3S-FSE بابت نتيجا
هي يونٽ حيرت مان مڪمل آهي، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ خوشگوار لمحات شامل نه آهن. ان ڪري اهو ناممڪن آهي ته ان کي هر لحاظ کان مثالي ۽ بهترين سڏيو وڃي. انجڻ نظرياتي طور تي سادو آهي، پر ڪيترائي ماحولياتي اضافو، جهڙوڪ EGR، يونٽ جي آپريشن ۾ ناقابل اعتبار حد تائين خراب نتيجا ڏنائين.
مالڪ ايندھن جي واپرائڻ سان راضي ٿي سگھي ٿو، پر ان تي پڻ گھڻو دارومدار آھي ڊرائيونگ جي انداز تي، ڪار جي وزن تي، عمر ۽ لباس تي.
اڳ ۾ ئي سرمائيداري کان اڳ، انجڻ شروع ٿئي ٿو تيل کائڻ، 50٪ وڌيڪ ٻارڻ استعمال ڪرڻ ۽ مالڪ کي آواز سان ڏيکاري ٿو ته هاڻي مرمت لاء تيار ڪرڻ جو وقت آهي. سچ پچ، ڪيترائي ماڻهو هڪ معاهدو جاپاني موٽر جي مرمت جي بدلي کي ترجيح ڏين ٿا، ۽ اهو اڪثر ڪري سرمائي کان سستو آهي.
