ٽويوٽا 2S، 2S-C، 2S-E، 2S-ELU، 2S-EL، 2S-E انجڻ
ٽويوٽا 1S سيريز انجڻ جاپان ۽ ٻين ڪيترن ئي ملڪن ۾ مشهور هئا. پر آمريڪا، ڪئناڊا، آسٽريليا جي مارڪيٽ لاء وڌيڪ طاقتور انجڻين سان ڪارن جي ضرورت هئي. ان سلسلي ۾، 1983 ع ۾، 1S انجڻ سان متوازي ۾، انجڻ 2S جي نالي سان اعلي پيداوار سان پيدا ٿيڻ شروع ڪيو. ٽويوٽا ڪارپوريشن انجنيئرن بنيادي تبديليون نه ڪيون عام طور تي ڪامياب پروجنٽر جي ڊيزائن ۾، پاڻ کي ڪم ڪندڙ حجم وڌائڻ تائين محدود ڪري ڇڏيو.
2S انجڻ جي تعمير
يونٽ 1998 cm3 جي ڪم ڪندڙ حجم سان گڏ هڪ ان لائن چار سلنڈر انجڻ هئي. وڌ ۾ وڌ حاصل ڪيو ويو سلنڈر قطر کي 84 ملي ميٽر تائين وڌايو. پسٽن اسٽرو ساڳيو ڇڏي ويو - 89,9 ملي ايم. موٽر گهٽ ڊگھي اسٽروڪ بڻجي وئي، پسٽن اسٽروڪ کي سلنڈر قطر جي ويجهو آندو ويو. هي تشڪيل موٽر کي اعلي RPMs تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ وچولي RPMs تي لوڊ گنجائش برقرار رکي ٿي.
انجڻ ڊگھي طور تي نصب ڪيو ويو. بلاڪ سر مواد المونيم مصر آهي. بلاڪ کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي. هر سلنڈر ۾ ٻه والوز آهن، جيڪي هڪ ڪيمشافٽ ذريعي هلائي رهيا آهن. هائيڊولڪ معاوضي وارا نصب ٿيل آهن، جيڪي موٽر کي گهٽ شور ٺاهيندا آهن ۽ والو صاف ڪرڻ جي وقتي ترتيب جي ضرورت کي ختم ڪري ٿو.
طاقت ۽ ignition نظام هڪ روايتي carburetor ۽ تقسيم ڪندڙ استعمال ڪيو. ٽائيم ڊرائيو هڪ بيلٽ ڊرائيو ذريعي ڪيو ويندو آهي. ڪيمشافٽ جي علاوه، بيلٽ پمپ ۽ تيل پمپ کي وڌايو، ڇو ته اهو تمام ڊگهو ٿي ويو.
اندروني ڪمبشن انجڻ 99 rpm تي 5200 هارس پاور پيدا ڪئي. ٻن-ليٽر انجڻ لاء گھٽ طاقت گھٽ ڪمپريشن تناسب جي ڪري آھي - 8,7: 1. اهو جزوي طور تي پسٽن جي بوتلن ۾ ريسسز جي ڪري آهي، جيڪو والوز کي پسٽن سان ملڻ کان روڪي ٿو جڏهن بيلٽ ڀڃي ٿي. torque 157 rpm تي 3200 N.m هو.
ساڳئي 1983 ۾، 2S-C يونٽ هڪ نڪرڻ واري گيس ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان ليس يونٽ ۾ ظاهر ٿيو. ICE ڪيليفورنيا جي زهر جي معيار ۾ مناسب آهي. رليز آسٽريليا ۾ قائم ڪئي وئي، جتي ٽويوٽا ڪورونا ST141 پهچايو ويو. هن موٽر جي پيراگراف 2S جي طور تي ساڳيا هئا.
ايندڙ ترميم 2S-E موٽر هو. ڪاربوريٽر کي تبديل ڪيو ويو آهي Bosch L-Jetronic تقسيم ٿيل اليڪٽرانڪ انجيڪشن. يونٽ Camry ۽ Celica ST161 تي نصب ڪيو ويو. انجيڪٽر جي استعمال انجڻ کي وڌيڪ لچڪدار ۽ ڪاربوريٽر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اقتصادي بڻائڻ ممڪن ڪيو، طاقت 107 hp تائين وڌي وئي.
سيريز ۾ آخري انجڻ 2S-ELU هو. موٽر کي ٽويوٽا ڪيمري V10 تي ٽرانسورس طور تي نصب ڪيو ويو ۽ جاپان ۾ منظور ٿيل زهر جي معيارن ۾ مناسب آهي. هي پاور يونٽ 120 rpm تي 5400 hp پيدا ڪيو، جيڪو ان وقت لاء هڪ قابل اشارو هو. موٽر جي پيداوار 2 ع کان 1984 ع تائين، 1986 سالن تائين رهيو. ان کان پوء 3S سيريز آيو.
2S سيريز جا فائدا ۽ نقصان
ھن سيريز جي موٽرز پنھنجي اڳوڻن، 1S جي مثبت ۽ منفي پاسن کي ورثي ۾ مليا. فائدن جي وچ ۾، اهي هڪ سٺو وسيلا (350 هزار ڪلوميٽر تائين)، برقرار رکڻ، توازن ۽ هموار آپريشن کي ياد ڪن ٿا، بشمول هائيڊولڪ لفٽرز جي مهرباني.
نقصانات آهن:
- هڪ تمام گهڻو ڊگهو ۽ ڀريل بيلٽ، جيڪو بار بار ڀڃڻ يا نشانن جي ڀيٽ ۾ بيلٽ جي بي گھرڻ جي ڪري ٿو؛
- ڪاربوريٽر کي برقرار رکڻ ڏکيو.
موٽر ٻين نقص هئا، مثال طور، هڪ ڊگهو تيل رسيور. نتيجي طور، ٿڌي عرصي دوران انجڻ جي مختصر مدت جي تيل جي خرابي شروع ٿئي ٿي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
ٽيبل ڏيکاري ٿو ڪجهه ٽيڪنيڪل خاصيتون 2S سيريز موٽرز.
| انجڻ | 2S | 2 ايس-اي | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| سلنڊرن جو تعداد | R4 | R4 | R4 |
| في سلنڈر کي والوز | 2 | 2 | 2 |
| بلاڪ مواد | کاسٽ لوھ | کاسٽ لوھ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر جو مواد | ايلومينيم | ايلومينيم | ايلومينيم |
| ڪم ڪندڙ مقدار ، cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| انسپريشن جو تناسب | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| طاقت ، ايڇ آر پي ايم تي | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torque N.m تي rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| تيل | 5 ڊبليو -30 | 5 ڊبليو -30 | 5 ڊبليو -30 |
| توربين جي موجودگي | في | في | في |
| پاور سسٽم | ڪاربانورٽر | ورهايل انجيڪشن | ورهايل انجيڪشن |
