ٽويوٽا G16E-GTS
ٽويوٽا جي يونائيٽيڊ GAZOO ريسنگ ٽيم جي انجنيئرن انجڻ جي مڪمل طور تي نئين ماڊل کي ڊزائين ۽ پيداوار ۾ آندو آهي. بنيادي فرق ترقي يافته ماڊل جي analogues جي غير موجودگيء آهي.
بيان
G16E-GTS انجڻ 2020 کان پيداوار ۾ آهي. اهو 1,6 ليٽر جي مقدار سان گڏ هڪ ان لائن ٽي سلنڈر گيسولين يونٽ آهي. turbocharged، سڌو ٻارڻ انجڻ. نئين نسل جي GR Yaris hatchback تي نصب ڪرڻ لاء ٺهيل، هڪ هومولوگيشن ماڊل ريلي چيمپئن شپ ۾ حصو وٺڻ جي قابل.
شروعاتي طور تي هڪ تيز رفتار، ٺهيل، ڪافي طاقتور ۽ ساڳئي وقت هلڪو موٽر جي طور تي تصور ڪيو ويو آهي. منصوبي تي عمل درآمد مختلف موٽرسپورٽ مقابلن جي دوران حاصل ڪيل ڄاڻ ۽ تجربو تي ٻڌل آهي.
دستياب معلومات جي مطابق، سوال ۾ ماڊل خاص طور تي جاپاني گھربل مارڪيٽ لاء ٺهيل هئي. اهو يورپي مارڪيٽ ۾ ڊيل ٿيل ورزن ۾ پهچايو ويندو (261 hp جي گنجائش سان).
سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن.
ايلومينيم پسٽن، جعلسازي اسٽيل سان ڳنڍڻ وارا رس.
وقت جي زنجير ڊرائيو. ميڪانيزم خود DOHC اسڪيم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي، يعني. ٻه ڪيمشافٽ آهن، چار والوز في سلنڈر. والو جي وقت ڊبل وي وي ٽي سسٽم جي ذريعي سنڀاليو ويندو آهي. اهو انجڻ جي ڪارڪردگي کي خاص طور تي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، جڏهن ته ٻارڻ جي استعمال کي گهٽائڻ.
ويڪيوم WGT سان سنگل اسڪرول ٽربو چارجر خاص توجه جو مستحق آهي. G16E-GTS ICE هڪ WGT ايگزاسٽ گيس بائي پاس ٽربو چارجر سان ليس آهي (BorgWarner پاران تيار ڪيل). اهو هڪ ٽربائن جي خاصيت آهي جنهن ۾ بليڊ جي هڪ متغير جاميٽري سان، ٽربائن کي پاس ڪندي فضا ۾ خارج ٿيندڙ گيس کي خارج ڪرڻ لاء ويڪيوم والو جي موجودگي.
ٽربو چارجر جي اصلاح جي ڪري، مجموعي طور تي ٽربو چارجنگ سسٽم جي سڌاري، اهو ممڪن آهي ته اعلي طاقت ۽ ٽوڪ حاصل ڪرڻ لاء هڪ قابليت نئين پاور يونٽ جي آپريشن جي وسيع رينج ۾.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 1618 |
| پاور ، اي | 272 |
| تورڪ ، اين ايم | 370 |
| انسپريشن جو تناسب | 10,5 |
| سلنڊرن جو تعداد | 3 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 87,5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 89,7 |
| گئس جي تقسيم جو ميزمزم | ڊي ايڇ سي |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| والو ٽائمنگ ڪنٽرول | ٻٽي VVT |
| والوز جو تعداد | 12 |
| ايندو نظام | D-4S سڌو انجڻ |
| ٽربو چارجنگ | ٽربوگر وڪرو |
| استعمال ٿيل ٻار | گئسولين |
| انٽر کولر | + |
| سلنڈر بلاڪ مواد | ايلومينيم |
| سلنڈر سر جو مواد | ايلومينيم |
| انجڻ جو مقام | ٽرانسورس |
انجڻ آپريشن
مختصر آپريشن جي ڪري (وقت ۾)، اڃا تائين ڪم جي nuances تي ڪو به عام انگ اکر نه آهن. پر آٽو فورمز تي بحث ۾، اعتماد جو مسئلو اٿاريو ويو. رايا هڪ ٽي سلنڈر اندروني combustion انجڻ جي اعلي vibration جي امڪان جي باري ۾ اظهار ڪيو ويو.
بهرحال، پاور يونٽ تي بيلنس شافٽ جي تنصيب هن مسئلي جو حل آهي، انديشو انجنيئرن جو يقين آهي.
جيئن ته مشق ڏيکاري ٿو، نتيجي طور، نه رڳو کمپن گهٽجي ويندي آهي، پر اضافي شور غائب ٿي ويندو آهي، ۽ ڊرائيونگ آرام وڌائي ٿو.
انجڻ تي ڪيل تجربن ان ۾ ڏنل خاصيتن جي مطابقت جي تصديق ڪئي. تنهن ڪري، GR يارِس 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 5,5 سيڪنڊن کان به گهٽ وقت ۾. ساڳئي وقت، انجڻ ۾ پاور رزرو رهي ٿو، جيڪا 230 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار جي حد جي تصديق ڪئي وئي آهي.
ٽويوٽا انجنيئرنگ ڪور جي اعلي ٽيڪنالاجي حل ان کي انجڻ جي تعمير ۾ هڪ جديد هدايت پيدا ڪرڻ ممڪن بڻائي، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ نئين نسل جي طاقت يونٽ جي ابتڙ.
ڪٿي نصب ٿيل
