ٽويوٽا 1GZ-FE انجڻ

ھڪڙو ناياب ٽويوٽا 1GZ-FE انجڻ نامعلوم طور تي درج ٿيل آھي. درحقيقت، هن کي پنهنجي وطن ۾ به وڏي تقسيم حاصل نه هئي. هن جو سبب اهو هو ته اهي صرف هڪ ڪار جي ماڊل سان ليس هئا، جنهن جو مقصد ماڻهن جي هڪ وسيع رينج جي استعمال لاء نه هو. ان کان علاوه، يونٽ ڪڏهن به جاپان کان ٻاهر نه موڪليو ويو آهي. هي ڪارو گهوڙو ڇا آهي؟ اچو ته اسرار جو پردو ٿورو کولي.

1GZ-FE جي تاريخ

جاپاني سيڊان ٽويوٽا سينچري واپس 1967 ۾ ايگزيڪيوٽو ڪلاس لاءِ رکيل هئي. هن وقت اها سرڪاري گاڏي آهي. 1997 ۾ شروع ٿي، خاص طور تي ٺهيل 1GZ-FE انجڻ ان تي نصب ڪيو ويو، جيڪو اڄ به استعمال ۾ آهي.

انجڻ 1GZ-FE

اهو هڪ پنج-ليٽر V12 جوڙجڪ يونٽ آهي. اهو ان جي V-shaped هم منصبن کان مختلف آهي ته ان جي هر سلنڈر بلاڪ پنهنجي ECU (اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ) آهي. هن ڊزائن جي مهرباني، ڪار هڪ بلاڪ تي هلائڻ جي قابل رهي ٿي جڏهن ٻيو ناڪام ٿئي.

ان جي شاندار سائيز جي باوجود، هن موٽر کي وڌيڪ طاقت نه هئي. سڀ 12 سلنڈر 310 hp تائين پيدا ڪيا ويا. (قانون طرفان منظور ڪيل معيار 280 آهي). پر موجود انگن اکرن موجب، انجڻ جي نتيجي ۾ ان کي 950 تائين وڌائڻ جي قابل آهي.

هن يونٽ جي مکيه "نمايان" ان جي torque آهي. اهو ان جي لڳ ڀڳ وڌ ۾ وڌ قيمت تي پهچي ٿو، هڪ چئي سگهي ٿو، بيڪار رفتار تي (1200 rpm). ان جو مطلب اهو آهي ته انجڻ پنهنجي سموري طاقت تقريبن فوري طور تي پهچائي ٿو.

2003-2005 ۾، يونٽ کي گيسولين کان گئس تائين منتقل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وئي. طاقت ۾ قابل ذڪر گهٽتائي جي نتيجي ۾ (250 hp تائين)، اهي بند ڪيا ويا.

انجڻ 2010 ۾ ٿورو بهتر ڪيو ويو آهي. اهو ماحولياتي ضابطن کي پورا ڪرڻ دوران سخت ايندھن جي معيشت جي معيار جي ذريعي هلائي وئي. نتيجو 460 Nm/rpm تائين ٽوڪ ۾ گهٽتائي هئي.

ٻين ڪار ماڊلز تي انجڻ جي انسٽاليشن سرڪاري طور تي نه ڪيو ويو. تنهن هوندي به، ادل بدلائڻ جي ڪوشش ڪئي وئي، پر اهو اڳ ۾ ئي amateurs جي سرگرمي آهي.

1gz-fe v12 6at. 2009 جي

وقت اچي چڪو آهي، ۽ هن يونٽ روسي motorists جي ڌيان راغب ڪرڻ لڳو. آن لائين اسٽورن جي ڪيترن ئي سائيٽن تي، توھان ڳولي سگھوٿا اشتهارن جي وڪري لاءِ نه رڳو انجڻ جي خود، پر ان لاءِ اسپيئر پارٽس پڻ.

انجڻ جي باري ۾ دلچسپ

هڪ جستجو ڪندڙ ذهن ۽ بي آرام هٿ هميشه درخواست ڳوليندا آهن. 1GZ-FE موٽر به ڪنهن جو ڌيان نه ويو. UAE مان ٽيونرز جي هڪ ٽيم ان کي ٽويوٽا GT 86 تي انسٽال ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي. ان کان علاوه، اهي انجڻ کي چار ٽربائنن سان گڏ ڪرڻ ۾ پڻ ڪامياب ٿي ويا. يونٽ جي طاقت فوري طور تي 800 hp تائين وڌي وئي آهي. هن ٻيهر تعمير کي ٽويوٽا GT 86 انجڻ جي بدلي ۾ سڀ کان وڌيڪ craziest سڏيو ويو آهي.

هن يونٽ جو ادل نه رڳو امارات ۾ ڪيو ويو. 2007 ۾، جاپاني ڪاريگر Kazuhiko Nagata، سندس حلقن ۾ Smoky طور سڃاتو وڃي ٿو، هڪ 1GZ-FE انجڻ سان ٽويوٽا سپرا ڏيکاريو. ٽيوننگ ان کي 1000 hp کان وڌيڪ طاقت کي ختم ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو. ڪيتريون ئي تبديليون ڪيون ويون، پر نتيجو ان جي قابل هو.

1GZ-FE مارڪ II تي نصب ڪيو ويو

ٻين برانڊن جي ڪارن لاءِ پڻ ادل بدليو ويو. ان جا مثال موجود آهن. نسان ايس 15، ليڪسس LX 450 ۽ ٻين ڪار برانڊز تي ڪامياب تنصيب جون ڪوششون ڪيون ويون آهن.

روس ۾، سائبرين "kulibins" تي 1GZ-FE انسٽال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ... ZAZ-968M. ها، هڪ عام "Zaporozhets" تي. ۽ سڀ کان وڌيڪ دلچسپ - هو ويو! رستي جي ذريعي، هن موضوع تي يوٽيوب تي ڪيترائي وڊيوز آهن.

جاپاني V12 Zaporozhets / 1GZ-FE ۾

جڏهن هڪ پاور يونٽ مٽائيندي، مسئلا اڪثر ڪري immobilizer سان پيدا ٿئي ٿو. مڪمل طور تي قابل خدمت، سڀني ڪم ڪندڙ بلاڪ ۽ اسيمبليء سان، انجڻ ڪنهن به طريقي سان شروع ڪرڻ نه چاهيندو آهي. اڪثر ڪيسن ۾، مسئلو جو صرف هڪ حل آهي - توهان کي IMMO آف يونٽ کي چمڪائڻ جي ضرورت آهي، يا هڪ اموبائيزر ايموليٽر کي نصب ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو واضح آهي ته اهو مسئلو جو بهترين حل ناهي، پر، بدقسمتي سان، ٻيو ڪو طريقو ناهي.

جڏهن هن مسئلي کي حل ڪرڻ جو طريقو استعمال ڪندي، ان کي ڪار لاء اضافي چور الارم مهيا ڪرڻ ضروري آهي. ڪيتريون ئي ڪار خدمتون آساني سان immobilizer کي بند ڪرڻ ۽ هڪ سيڪيورٽي سسٽم انسٽال ڪرڻ جو مسئلو حل.

توهان جي ڄاڻ لاء. انٽرنيٽ تي، جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا، توھان آساني سان 1GZ-FE کي مختلف ڪارن تي نصب ڪرڻ تي تمام گھڻي معلومات حاصل ڪري سگھو ٿا.

ٽيڪنيڪل وضاحت

انجڻ تمام چڱي طرح ٺهيل هئي ته ان جي ڇڏڻ جي سڄي وقت لاء ان کي ڪنهن به بهتري جي ضرورت نه رکندو آھي. ان جي خاصيتن کي مڪمل طور تي سرڪاري ڪار جي ٺاهيندڙن جي ضرورتن کي پورو ڪري ٿو. جدول اختصار ڪري ٿو مکيه پيرا ميٽرز جيڪي هن يونٽ جي موروثي صلاحيتن کي ڏسڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.

ٺاھيندڙ	ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن
آزاد ٿيڻ جا سال	1997-n.vr.
سلنڈر بلاڪ مواد	ايلومينيم
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	EFI/DONC، VVTi
قسم	وي جي شڪل
سلنڊرن جو تعداد	12
في سلنڈر کي والوز	4
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	80,8
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	81
انسپريشن جو تناسب	10,5
انجڻ جي مقدار، cu. سي ايم (ل)	4996 (5)
انجڻ جي طاقت ، ايڇ پي / آر پي ايم	280 (310) / 5200
تورڪ ، اين ايم / آر پي ايم	481/4000
ٻار	گاسليٽ اي AI-98
ٽائيم ڊرائيو	سلسلو
ٻارڻ واپرائڻ، l./100km	13,8
انجڻ جو وسيلو، هزار ڪلوميٽر	وڌيڪ 400
وزن ڪلو	250

يونٽ جي reliability جي باري ۾ چند لفظ

ٽويوٽا 1GZ-FE انجڻ جي ڊيزائن کي احتياط سان تجزيو ڪندي، اهو ڏسڻ لاء آسان آهي ته هڪ واحد قطار 6-سلنڈر 1JZ ان جي پيدائش جي بنياد تي ورتو ويو آهي. هڪ سرڪاري ليموزين لاء، 2 واحد قطار 1JZs هڪ سلنڈر بلاڪ ۾ گڏ ڪيا ويا. نتيجو هڪ راکشس آهي جنهن ۾ ان جي بنيادي هم منصب جا ڪيترائي خاصيتون آهن.

VVT-i سسٽم

1GZ-FE پاور يونٽ هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم (VVT-i) سان ليس آهي. ان جي ڪارڪردگي توهان کي تيز انجڻ جي رفتار تي طاقت ۽ ٽوڪ کي آساني سان تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. موڙ ۾، هي سازگار طور تي يونٽ جي آپريشن کي مجموعي طور تي متاثر ڪري ٿو، جيڪو آپريشن ۾ ان جي قابل اعتماد وڌائي ٿو.

غير اهم حقيقت اها آهي ته انجڻ جي هر سلنڈر بلاڪ، ان جي "والدين" جي برعڪس، هڪ ٽربائن سان ليس آهي، ۽ ٻه نه. هن عنصر جي غير موجودگيء ۾، انجڻ ۾ 4 ٽربائنون هونديون. اهو ڊزائن کي تمام گهڻو پيچيده ڪندو، ان ڪري ان جي اعتبار کي گھٽائي.

اعتماد ۾ اضافو پڻ ان حقيقت جو ثبوت آهي ته 1JZ انجڻين جي جديد نسل تي، سلنڈر بلاڪ کولنگ جيڪٽ جي ڊيزائن ۾ تبديليون آيون آهن ۽ ڪيمشافٽ ڪيم جو رگڙ گهٽجي ويو آهي. اهي تبديليون 1GZ-FE انجڻ تي ڪيون ويون. کولنگ سسٽم وڌيڪ موثر ٿي چڪو آهي.

خاص آپريٽنگ حالتن تي غور ڪندي (صرف سرڪاري گاڏيون) ۽ دستي اسيمبلي، اهو فرض ڪرڻ لاء محفوظ آهي ته هي پاور ٽرين اعلي سطحي قابل اعتماد آهي.

توهان جي ڄاڻ لاء. 1GZ-FE انجڻ جي بهتري ان کي 400 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ وسيلن سان سراسري لائن ۾ ان جي جاء وٺڻ جي اجازت ڏني.

برقرار رکڻ

اندروني combustion انجڻين جي جاپاني ٺاهيندڙن جو تصور وڏي مرمت کان سواء سندن آپريشن جو مقصد آهي. 1GZ-FE به هڪ طرف نه بيٺو. قابل اعتماد جي اعلي درجي ۽ ڊرائيور جي مهارت انجڻ کي ان جي وسيلن جو خيال رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو، صرف سار سنڀال سان مواد ٿي رهيو آهي.

سپيئر پارٽس ڳولڻ ۾ مشڪل جي کوٽ جي ڪري، انجڻ جي مرمت سان ڪو به وڏو مسئلو ناهي. بنيادي تڪليف مسئلي جي قيمت آهي. پر انهن لاءِ جن وٽ اهڙو يونٽ نصب آهي، مالي مسئلي کي ترجيح نه هوندي آهي ۽ پس منظر ڏانهن رجوع ڪيو ويندو آهي.

اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته اسان جي ڪيترن ئي ڪار خدمتن جي ماهرن جاپاني انجڻين جي اوور هال ۾ چڱي طرح مهارت حاصل ڪئي آهي. تنهن ڪري، جيڪڏهن اصل اسپيئر پارٽس موجود آهن، اهو انجڻ جي مرمت ڪرڻ ممڪن آهي. پر هتي ذڪر ڪيل تفصيلن جي حصول سان مشڪلاتون آهن. (ڳولا جي پيچيدگي جي کوٽ ۽ ضروري اسپيئر پارٽس حاصل ڪرڻ جي مشڪل کي پريشان نه ڪريو). ان جي بنياد تي، انجڻ جي وڏي مرمت ڪرڻ کان اڳ، توھان کي تفصيل سان غور ڪرڻ جي ضرورت آھي ان کي ھڪڙي معاهدي سان تبديل ڪرڻ جي اختيار تي.

سلنڈر سر 1GZ-FE متبادل لاء تيار ڪيو

مرمت ناقص انجڻ جي اجزاء کي قابل خدمت سان تبديل ڪندي ڪيو ويندو آهي. سلنڈر بلاڪ جي مرمت ڪئي وئي آهي ان کي لائننگ ڪندي، يعني لينر ۽ پوري پسٽن گروپ کي تبديل ڪندي.

جڏهن هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو فيصلو، توهان کي ان جي نمبر تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي. حقيقت اها آهي ته ٽويوٽا صديون پرڏيهي مارڪيٽ لاء پيدا نه ڪيو ويو آهي. اهو واضح آهي ته هن جي انجڻ پڻ. پر ان جي باوجود روس ۾ اهي وڪرو تي آهن. جڏهن ڪار تي پاور يونٽ نصب ڪرڻ، ان کي ڪنهن به صورت ۾ رجسٽر ٿيڻو پوندو.

رجسٽريشن دوران مصيبت کان بچڻ لاء، توهان کي پهريان کان پڪ ڪرڻ گهرجي ته نمبر ۾ مداخلت نه ڪئي وئي آهي (اڪثر نه، پر اهو ٿئي ٿو) ۽ واضح طور تي سلنڈر بلاڪ تي نظر اچي ٿو. ان کان سواء، اهو لازمي آهي ته انهي سان گڏ دستاويزن ۾ درج ٿيل آهي. انجڻ جي خريد ڪرڻ وقت ان جو مقام سيلز اسسٽنٽ کي ڏيکاريو وڃي.

ڇا مون کي هڪ معاهدو خريد ڪرڻ گهرجي 1GZ-FE

هن انجڻ خريد ڪرڻ کان اڳ هر motorist پاڻ اهڙي هڪ سوال پڇن ٿا. يقينا، معاهدو انجڻ توهان جي پنهنجي خطري ۽ خطري تي خريد ڪيو ويو آهي. پر اهو يونٽ صرف سرڪاري گاڏين تي نصب ڪيو ويو آهي، اميد آهي ته اهو اعلي معيار جو هوندو. هتي ڪيترائي سبب آهن:

• محتاط آپريشن؛
• مناسب خدمت؛
• تجربيڪار ڊرائيور.

محتاط آپريشن انجڻ ڪيترن ئي حصن تي مشتمل آهي. هي هڪ هموار سواري آهي، هموار رستا، نسبتاً صاف روڊ جي مٿاڇري. فهرست ڊگھي ٿي سگھي ٿي.

خدمت. اهو واضح آهي ته اهو هميشه هڪ بروقت انداز ۾ ۽ اعلي معيار سان پيدا ڪيو ويندو آهي. هڪ صاف انجڻ، فلٽر ۽ سيال وقت تي تبديل ڪيا ويا، ضروري ترميمون ڪيون ويون آهن - انجڻ کي ڪلاڪ جي ڪم وانگر هلائڻ لاء ٻيو ڇا گهربل آهي؟

ڊرائيور جو تجربو انجڻ جي زندگي کي وڌائڻ ۾ پڻ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو.

دستياب انگن اکرن موجب، اهڙي ڪانٽريڪٽ انجڻ وٽ 70 سيڪڙو تائين انهن جي غير استعمال ٿيل سروس جي زندگي آهي.

صرف جاپاني V-12 هڪ غير معمولي قابل اعتماد يونٽ بڻجي ويو. بيڪار نه اهو صرف سرڪاري ڪارن لاء ٺهيل هو. بهترين ٽوڪ توهان کي پهرين سيڪنڊن کان ڪار جي سائيڪلن تي انجڻ جي مڪمل طاقت استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جيتوڻيڪ ڪنهن به سلنڈر تي خرابي جو واقعو به ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي تي اثر انداز نه ٿيندو - ڪار صرف هڪ بلاڪ استعمال ڪندي حرڪت جاري رکندي.