TSI انجڻ - فائدا ۽ نقصان

توهان اڪثر روڊن تي TSI بيج سان ڪارون ڏسندا آهيو ۽ تعجب آهي ته ان جو ڇا مطلب آهي؟ پوءِ هي آرٽيڪل توهان لاءِ آهي ، اسان theانچي جي بنيادن کي ڏسنداسين ٽي ايس ايس انجڻ, اندروني دہن واري انجڻ جو ڪم ڪرڻ وارو اصول، فائدا ۽ نقصان.

انهن مخففن جي تشريح:

خاص طور تي ڪافي ، ٽي ايس آئي اصل ۾ ٽوئنچارج اسٽريٽڊ ٿيل انجيڪشن لاءِ بيٺل هو. هيٺ ڏنل نقل ٿورڙو مختلف نموني ٽربو سٽيفائيڊ انجيڪشن ڏٺي. کمپريسرز جي تعداد جو لنڪ نالو مان ڪ wasيو ويو هو.

tsi انجن

TSI انجڻ ڇا آهي؟

TSI هڪ جديد ترقي آهي جيڪا گاڏين لاء ماحولياتي معيار کي مضبوط ڪرڻ سان ظاهر ٿيو. اهڙي انجڻ جي هڪ خاصيت گهٽ ٻارڻ واپرائڻ، اندروني combustion انجڻ جي ننڍي ليٽر ۽ اعلي ڪارڪردگي آهي. هي ميلاپ حاصل ڪيو ويو آهي ڊبل ٽربو چارجنگ جي موجودگي جي مهرباني ۽ انجڻ جي سلنرز ۾ سڌو ايندھن جي انجڻ.

ٽوئن ٽربو چارجنگ هڪ ميخانياتي ڪمپريسر ۽ هڪ کلاسک ٽربائن جي گڏيل آپريشن ذريعي مهيا ڪئي وئي آهي. اهڙا موٽر اسڪوڊا، سيٽ، آڊيو، وولڪس ويگن ۽ ٻين برانڈز جي ڪجهه ماڊلز ۾ نصب ٿيل آهن.

TSI موٽر جي تاريخ

ٽوئن ٽربو چارج ٿيل سڌي انجيڪشن انجڻ جي ترقي 2000 جي پهرين اڌ تائين واپس اچي ٿي. هڪ مڪمل ڪم ڪندڙ نسخو 2005 ۾ سيريز ۾ داخل ٿيو. موٽرز جي هن لائن کي صرف 2013 ۾ هڪ اهم اپڊيٽ ملي ٿي، جيڪا ترقي جي ڪاميابي کي ظاهر ڪري ٿي.

جيڪڏهن اسان جديد TSI انجڻ جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، ته شروعاتي طور تي هي مخفف سڌو انجڻ سان ٽوين ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي حوالي ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو (Twincharged Stratified Injection). ڪجهه وقت کان پوء، هي نالو مختلف ڊوائيس سان پاور يونٽن کي ڏنو ويو. تنهن ڪري اڄڪلهه، TSI جو مطلب آهي هڪ ٽربو چارج ٿيل يونٽ (هڪ ٽربائن) هڪ پرت-ب-پرت گيسولين انجيڪشن (ٽربو اسٽريفائيڊ انجيڪشن) سان.

ڊوائيس جون خاصيتون ۽ TSI جي آپريشن

جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، TSI موٽرز جي ڪيترن ئي ترميمن تي مشتمل آهي، تنهن ڪري، اسان ڊوائيس جي خاصيت ۽ آپريشن جي اصول تي غور ڪنداسين، مثال طور استعمال ڪندي هڪ مشهور اندروني combustion انجڻين مان. 1.4 ليٽر تي، اهڙي يونٽ 125 ڪلوواٽ پاور (تقريبا 170 هارس پاور) ۽ 249 Nm تائين (1750-5000 rpm جي حد ۾ موجود) جي ٽوڪ کي ترقي ڪرڻ جي قابل آهي. اهڙي شاندار اشارن سان في سؤ، ڪار جي ڪم لوڊ تي منحصر ڪري، انجڻ 7.2 ليٽر گئسولين استعمال ڪري ٿو.

هن قسم جي انجڻ FSI انجڻين جو ايندڙ نسل آهي (اهي پڻ استعمال ڪن ٿا سڌي انجيڪشن ٽيڪنالاجي). گيسولين کي هڪ اعلي دٻاء واري ايندھن جي پمپ ذريعي پمپ ڪيو ويندو آهي (ايندھن کي 150 ماحول جي دٻاء هيٺ فراهم ڪيو ويندو آهي) انجيڪٽرن جي ذريعي، جنهن جو ائٽميزر سڌو سنئون هر سلنڈر ۾ واقع آهي.

يونٽ جي گهربل آپريٽنگ موڊ تي مدار رکندي، مختلف افزودگي درجي جو هڪ ايندھن-ايئر مرکب تيار ڪيو ويو آهي. اهو عمل هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي نگراني ڪندو آهي. جڏهن انجڻ بيٺي رهي آهي سراسري rpm قيمت تائين. stratified پيٽرول انجيڪشن مهيا ڪئي وئي آهي.

ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ ٻارڻ کي سلنرز ۾ پمپ ڪيو ويندو آهي، جيڪو ڪمپريشن تناسب وڌائيندو آهي، جيتوڻيڪ پاور ٽرين ٻه ايئر بلورز استعمال ڪندو آهي. جيئن ته موٽر جي اهڙي ڊزائن ۾ اضافي هوا جي وڏي مقدار آهي، اهو گرمي انسولٽر طور ڪم ڪري ٿو.

جڏهن انجڻ آسانيءَ سان هلندي آهي، تڏهن گئسولين کي سلنڈر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي جڏهن انٽيڪ اسٽروڪ ڪيو ويندو آهي. نتيجي طور، هوا / ٻارڻ جو مرکب وڌيڪ هڪجهڙائي واري مرکب جي ٺهڻ جي ڪري بهتر طور تي جلندو آهي.

جڏهن ڊرائيور گيس پيڊل کي دٻائي ٿو، ٿلهو والو وڌ ۾ وڌ کوليندو آهي، جيڪو ٿلهي مرکب ڏانهن وڌندو آهي. انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته هوا جو مقدار گئسولين ڪمبسشن لاءِ وڌ ۾ وڌ مقدار کان وڌيڪ نه ٿئي، هن موڊ ۾، 25 سيڪڙو تائين خارجي گيسن کي انٽيڪ ميفولڊ تائين فراهم ڪيو ويندو آهي. گيسولين کي انٽيڪ اسٽروڪ تي پڻ انجيڪشن ڪيو ويندو آهي.

ٻن مختلف ٽربو چارجرز جي موجودگي جي مهرباني، TSI انجڻ مختلف رفتار تي شاندار ڪشش مهيا ڪن ٿا. گھٽ رفتار تي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ميڪيڪل سپر چارجر طرفان مهيا ڪيل آھي (جوش 200 کان 2500 rpm جي حد ۾ موجود آھي). جڏهن ڪرانڪ شافٽ 2500 rpm تائين گھمندو آهي، ٻاهر نڪرڻ واريون گيسون ٽربائن امپيلر کي گھمڻ شروع ڪن ٿيون، جيڪو انٽيڪ ميفولڊ ۾ ايئر پريشر کي 2.5 ايٽميئر تائين وڌائي ٿو. هي ڊزائن اهو ممڪن بڻائي ٿو ته عملي طور تي تيز رفتار دوران ٽربو چارجز کي ختم ڪرڻ.

1.2 ، 1.4 ، 1.8 جي TSI انجڻين جي مقبوليت

ٽي ايس آئي انجن ڪيترن ئي ناقابل تلافي فائدي لاءِ پنهنجي مقبوليت حاصل ڪري ورتي آهي. پهرين ، هڪ نن volumeڙي مقدار سان ، واڌايون گهٽيون ، جڏهن ته انهن ڪارڪنن بجلي وڃائڻ نه کپي اهي موٽر aانچي سان گڏ مشيني ڪمپريسر ۽ هڪ ٽربوچارجر (ٽربائن) سان ليس آهن.. TSI انجڻ تي، سڌي انجيڪشن ٽيڪنالاجي لاڳو ڪئي وئي هئي، جنهن کي يقيني بڻايو ويو ته بهترين ڪوبسشن ۽ وڌا ڪمپريشن، ايستائين جو ان وقت جڏهن مرکب "هيٺ" بڻجي ويو (~ 3 هزار تائين) ڪمپريسر ڪم ڪري ٿو، ۽ مٿي تي ڪمپريسر آهي. هاڻي ايترو ڪارائتو ناهي ۽ تنهن ڪري ٽربائن ٽوڪ کي سپورٽ ڪرڻ جاري رکي ٿي. هي ترتيب واري ٽيڪنالاجي نام نهاد ٽربو-لگ اثر کان بچي ٿي.

ٻيو ته ، موٽر نن hasو ٿي چڪو آهي ، تنهن ڪري انهي جو وزن گهٽجي ويو آهي ، ۽ انهي کانپوءِ گهٽيءَ جو وزن به گهٽجي ويو آهي. انهي سان گڏ ، اهي انجڻ ماحول ۾ CO2 جو اخراج گهٽ سيڪڙو هوندا آهن. نن motن موٽرن کي گهٽ رزقاتي نقصان آهي ، تنهنڪري وڌيڪ ڪارڪردگي.

اختصار ڪندي ، اسان چئي سگھون ٿا ته TSI انجڻ گھٽ گھٽ خرچ آھي وڌ ۾ وڌ بجلي حاصل ڪرڻ سان.

عام جوڙجڪ بيان ڪيو ويو آهي ، هاڻي اچون ٿا خاص تبديلين ڏانهن.

1.2 ٽي ايس ايس انجڻ

1.2 ليٽر TSI انجڻ

حجم جي باوجود ، انجڻ ڪافي زور آھي ، مقابلي لاءِ ، جيڪڏھن اسان گولف سيريز تي غور ڪريو ، تڏھن Turbocharging 1.2 سان 1.6 atmospes bypasses. سياري ۾ ، اهو گرم ٿئي ٿو گهڻو ڪري ، يقينا ، پر جڏهن توهان ڊرائيونگ شروع ڪريو ٿا ، اهو گرمي پد کي تمام گهڻو گرم ڪري ٿو. معتبر ۽ وسيلن جي لحاظ سان ، مختلف حالتون آهن. ڪجهه جي لاءِ ، موٽر 61،000 ڪلوميٽر هلائي ٿي. ۽ سڀ آساني سان ، پر ڪنهن کي 30،000 ڪلوميٽر آهي. والوز اڳ ۾ ئي ٻري رهيا آهن ، بلڪه ضابطي کان هڪ استثنا ، ڇاڪاڻ ته ٽربائنز گهٽ دٻاءُ تي انسٽال ٿيل آهن ۽ انجڻ جي وسيلن تي وڏا اثر ڪونه هوندا آهن.

انجڻ 1.4 ٽي ايس آئي (1.8)

1.4 ليٽر TSI انجڻ

عام طور تي، اهي انجڻ 1.2 انجڻ کان فائدن ۽ نقصانن ۾ ٿورڙي مختلف آهن. شامل ڪرڻ جو واحد شيء اهو آهي ته اهي سڀئي انجڻ هڪ ٽائيم زنجير استعمال ڪن ٿا، جيڪو ٿورو آپريشن ۽ مرمت جي قيمت وڌائي سگهي ٿو. وقت جي زنجير سان موٽرن جي نقصانن مان هڪ اهو آهي ته ان کي گيئر ۾ ڇڏڻ جي صلاح نه ڏني وئي آهي جڏهن ته سلپ تي، ڇو ته اهو سلسلو بند ٿيڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو.

2.0 ٽي ايس ايس انجڻ

ٻن ليٽر انجينز تي ، اهڙو مسئلو آهي جيئن چين لڳائڻ (عام ٽي ايس آئيز لاءِ ، پر گهڻو ڪري هن ترميم لاءِ). عام طور تي 60-100 هزار ميل جي مفاصلي تي زنجير تبديل ٿيندو آهي ، پر ان جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي ، نازڪ وڳوڙ پهريان به ٿي سگهي ٿو.

اسان توهان جي ڌيان ۾ آڻيندا آهيون ٽي ايس آئي انجن بابت هڪ وڊيو

1,4 TSI انجن جو ڪم جي اصول

نفعو ۽ نقصان

يقينن، هي ڊزائن صرف ماحولياتي معيار کي خراج تحسين نه آهي. TSI انجڻ جا ڪيترائي فائدا آھن. اهي موٽر مختلف آهن:

1. ننڍي مقدار جي باوجود اعلي ڪارڪردگي؛
2. متاثر ڪندڙ ڪشش (گسٽول انجڻين لاءِ) اڳ ۾ ئي گهٽ ۽ وچولي رفتار تي؛
3. شاندار معيشت؛
4. زبردستي ۽ ٽيوننگ جو امڪان؛
5. ماحولياتي دوستي جو هڪ اعلي اشارو.

انهن واضح فائدن جي باوجود، اهڙي موٽرز (خاص طور تي EA111 ۽ EA888 Gen2 ماڊل) جا ڪيترائي اهم نقصان آهن. انهن ۾ شامل آهن:

• تيل جي استعمال ۾ واڌارو (وڌيڪ صحيح طور تي، ان جي وسيلن کي تيزيء سان ترقي ڪري ٿو ٽربائن جي آپريشن جي ڪري انتهائي تيز گرمي پد تي).
• تيز ٽوڪ جي ڪري، ٽائيم زنجير تيزيءَ سان پکڙيل آهي، ۽ ڪن حالتن ۾ اهو صرف ڀڃي ٿو.
• ايندھن کي بھترين معيار جو ھئڻ گھرجي (انجيڪٽر ھڪڙي پرت واري موڊ ۾ ڪم ڪن ٿا - پيٽرول جو ھڪڙو ننڍڙو حصو ٻن يا ٽن حصن ۾ ورهايو ويو آھي، اھو ساڳيو تيل جي معيار بابت چئي سگھجي ٿو).
• مشيني سپرچارجر جي آپريشن جي ڪري، موٽر وڌيڪ سست ٿي ويندي.

مکيه خرابيون

TSI انجڻين لاءِ حقيقي سر درد هڪ ڊگهو يا ٽٽل ٽائيمنگ چين آهي. جيئن اڳ ۾ ئي اشارو ڪيو ويو آهي، اهو مسئلو گهٽ ڪرانڪ شافٽ rpm تي تيز ٽوڪ جو نتيجو آهي. اهڙين اندروني combustion انجڻين ۾، ان کي هر 50-70 هزار ڪلوميٽرن جي زنجير تڪرار چيڪ ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.

خود زنجير کان علاوه، ڊمپر ۽ زنجير ٽينشنر ٻئي تيز ٽوڪ ۽ ڳري لوڊ کان متاثر ٿين ٿا. جيتوڻيڪ جيڪڏهن هڪ سرڪٽ برڪ وقت ۾ روڪيو وڃي، ان کي تبديل ڪرڻ جو طريقو ڪافي مهانگو آهي. پر سرڪٽ جي ڀڃڪڙي جي صورت ۾، موٽر کي مرمت ۽ ترتيب ڏيڻو پوندو، جيڪو اڃا به وڌيڪ مادي خرچن تي مشتمل آهي.

ٽربائن جي گرم ٿيڻ جي ڪري، گرم هوا اڳ ۾ ئي داخل ٿيڻ واري آهي. انهي سان گڏ، نڪرڻ واري گيس جي بحالي واري نظام جي آپريشن جي ڪري، اڻ سڙيل ايندھن يا تيل جي مٽي جا ذرات انٽيڪ ميفول ۾ داخل ٿين ٿا. هي ٿلهي والو جي ڪاربنائيزيشن، تيل جي ڇڪڻ واري انگن ۽ انٽيڪ والوز جي ڪري ٿي.

انجڻ کي هميشه سٺي حالت ۾ رکڻ لاءِ، ڪار جي مالڪ کي تيل جي تبديليءَ جي ضابطن تي عمل ڪرڻ ۽ اعليٰ معيار جي سڻڪ خريد ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کان علاوه، turbocharged انجڻين ۾ تيل واپرائڻ هڪ ڳاڙهي گرم turbine، خاص پسٽن جي جوڙجڪ ۽ اعلي torque جي ٺهيل هڪ قدرتي اثر آهي.

مناسب انجڻ جي آپريشن لاء، ان کي گهٽ ۾ گهٽ 95 جي آڪٽين جي درجه بندي سان گئسولين استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي جيئن ٻارڻ (گهٽ سينسر ڪم نه ڪندو). ٽوئن ٽربو انجڻ جي هڪ ٻي خصوصيت هڪ سست گرم اپ آهي، جيتوڻيڪ اهو پڻ ان جي قدرتي حالت آهي، ۽ خرابي ناهي. ان جو سبب اهو آهي ته آپريشن دوران اندروني ڪمبسشن انجڻ تمام گرم ٿي ويندو آهي، جنهن لاءِ هڪ پيچيده کولنگ سسٽم جي ضرورت هوندي آهي. ۽ اهو انجڻ کي آپريٽنگ گرمي پد تيزي سان پهچڻ کان روڪي ٿو.

TSI EA211، EA888 GEN3 موٽرز جي ٽئين نسل ۾ ڪجهه فهرستن جي مسئلن کي ختم ڪيو ويو آهي. سڀ کان پهريان، هن وقت جي زنجير کي تبديل ڪرڻ جي طريقيڪار کي متاثر ڪيو. پوئين وسيلن جي باوجود (50 کان 70 هزار ڪلوميٽرن تائين)، زنجير کي تبديل ڪرڻ ٿورو آسان ۽ سستو بڻجي چڪو آهي. وڌيڪ واضح طور تي، اهڙي تبديلين ۾ زنجير هڪ بيلٽ سان تبديل ٿي وئي آهي.

استعمال لاءِ سفارشون

گهڻو ڪري TSI انجڻ جي سار سنڀال جون سفارشون ساڳيون آهن جيئن کلاسک پاور ٽرينن لاءِ:

• استعمال ڪريو اعلي معيار جي سڻڀ ۽ consumables؛
• وقت تي سار سنڀال؛
• وقت جي زنجير جي حالت جي نگراني ڪريو (يا بيلٽ، جيئن ٽوئن ٽربو انجڻ جي ٽئين نسل جي صورت ۾) ۽ ان جي ٽينشنر؛
• اعلي معيار جي گئسولين ۾ ڀريو؛
• گهٽ اڪثر راندين جي سواري استعمال ڪريو؛
• روڊ جي ننڍڙن حصن تي تيز رفتار کڻڻ جي ڪوشش نه ڪريو، گھٽ ۾ گھٽ ريوينس تي وڌ ۾ وڌ ٽورڪ کي وڌايو.

جيڪڏهن انجڻ جو هڪ ڊگهو گرم اپ ناراض آهي، ته پوء هن عمل کي تيز ڪرڻ لاء، توهان هڪ پري-هٽر خريد ڪري سگهو ٿا. هي ڊوائيس خاص طور تي اثرائتو آهي انهن لاء جيڪي اڪثر ڪري ڪار کي مختصر سفرن لاء استعمال ڪندا آهن، ۽ علائقي ۾ سياري ڊگهو ۽ ٿڌو آهي.

TSI سان ڪار خريد ڪريو يا نه؟

جيڪڏهن هڪ موٽرسائيڪل ڪار ڳولي رهيو آهي متحرڪ ڊرائيونگ لاءِ اعلي انجڻ جي پيداوار ۽ گهٽ واپرائڻ سان، پوءِ هڪ ڪار آهي TSI انجڻ سان جيڪا توهان کي گهربل آهي. اهڙي ڪار ۾ شاندار متحرڪ آهي، تيز رفتار ڊرائيونگ مان تمام گهڻو مثبت جذبات ڏيندو. مٿي بيان ڪيل فائدن کان علاوه، اهڙي پاور يونٽ روشني جي رفتار تي گئسولين کي استعمال نه ڪندو آهي، جيئن ته ڪيترن ئي طاقتور انجڻين ۾ شامل آهي کلاسک ڊيزائن سان.

TSI سان ڪار خريد ڪرڻ يا نه خريد ڪرڻ جو دارومدار ڪار جي مالڪ جي رضامندي تي آهي ته گهٽ ۾ گهٽ گيس جي استعمال سان مهذب متحرڪات لاءِ ادا ڪرڻ لاءِ. سڀ کان پهريان، هن کي قيمتي سار سنڀال لاء تيار ٿيڻ جي ضرورت آهي (جيڪو قابل ماهرن جي کوٽ جي ڪري اڪثر علائقن لاء ناقابل آهي).

سنگين مسئلن کان بچڻ لاء، توهان کي ٽن سادي قاعدن جي پيروي ڪرڻ جي ضرورت آهي:

1. وقت تي مقرر ڪيل سار سنڀال؛
2. تيل کي باقاعده تبديل ڪريو، ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل اختيار کي استعمال ڪندي؛
3. منظور ٿيل گئس اسٽيشنن تي ڪار کي ريفيول ڪريو، ۽ گھٽ آڪٽين گيسولين استعمال نه ڪريو.

ٿڪل

تنهن ڪري، جيڪڏهن اسان پهرين نسل جي TSI موٽر جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پوء انهن وٽ ڪيترائي نقص هئا، باوجود، معيشت ۽ ڪارڪردگي جي شاندار اشارن جي باوجود. ٻئي نسل ۾، ڪجهه نقصن کي ختم ڪيو ويو، ۽ پاور يونٽن جي ٽئين نسل جي آزاد ٿيڻ سان، انهن جي خدمت ڪرڻ سستي ٿي وئي. جيئن انجنيئر نوان سسٽم ٺاهي رهيا آهن، اتي هڪ موقعو آهي ته اعلي تيل جي استعمال ۽ اهم يونٽ جي خرابين جو مسئلو ختم ٿي ويندو.

سوال ۽ جواب:

TSI نشاني ا مطلب آھي؟ TSI - Turbo Statified Injection. هي هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ آهي جنهن ۾ ٻارڻ کي سڌو سنئون سلنرز ۾ اسپري ڪيو ويندو آهي. هي يونٽ لاڳاپيل FSI جي تبديلي آهي (ان ۾ ڪابه ٽربو چارجنگ ناهي).

В ڇا TSI ۽ TFSI جي وچ ۾ فرق آهي؟ اڳي، اهڙيون مخففون استعمال ڪيون ويون آهن انجڻين کي سڌي انجڻ سان ترتيب ڏيڻ لاءِ، صرف TFSI پهرين جي زبردستي ترميم هئي. اڄ، هڪ ٽوئن ٽربو چارجر سان انجڻ کي ظاهر ڪري سگهجي ٿو.

TSI موٽر سان ڇا غلط آهي؟ اهڙي موٽر جي ڪمزور لنڪ ٽائيم ميڪانيزم ڊرائيو آهي. ٺاهيندڙ هن مسئلي کي هڪ زنجير جي بدران هڪ دانت واري بيلٽ کي نصب ڪندي حل ڪيو، پر اهڙي موٽر اڃا تائين تمام گهڻو تيل استعمال ڪري ٿو.

ڪهڙي انجڻ TSI يا TFSI کان بهتر آهي؟ اهو منحصر آهي موٽرسائيڪل جي درخواستن تي. جيڪڏهن هن کي هڪ پيداواري موٽر جي ضرورت آهي، پر ڪو به فريل نه آهي، پوء TSI ڪافي آهي، ۽ جيڪڏهن هڪ جبري يونٽ جي ضرورت آهي، TFSI گهربل آهي.