Wankel انجڻ - ڊوائيس ۽ RPD ڪار جي آپريشن جو اصول

خودڪار صنعت جي تاريخ جي دوران ، ڪيترائي ترقي يافته حل حاصل ڪيا ويا آهن ، حصن ۽ جمعن جي ڊزائن تبديل ٿي چڪا آهن. 30 سال کان وڌيڪ ، فعال ڪوششون پسٹن انجڻ کي پاسي ڏانهن منتقل ڪرڻ شروع ڪيو ، وانگل روٽيري پسٹن انجڻ کي فائدو ڏنو. پر ، ڪيترن ئي حالتن جي ڪري ، روٽري موٽرن کي انهن جي زندگي جو حق نه ملي. ھيٺ ڏنل سڀ پڙھيو.

ڪيئن اهو ڪم

روٽر جي ٽڪنڊي شڪل هوندي آهي ، هر پاسي تي ان جي هڪ وکر واري شڪل هوندي آهي جيڪا پٺي تي ڪم ڪندي آهي. روٽر جي هر پاسي ۾ خاص خاص خاصيتون موجود آهن جيڪي ٻارڻ-هوا جي ملاوٽ لاءِ وڌيڪ جڳهه فراهم ڪن ٿيون ، انهي ڪري انجڻ جي عملي رفتار وڌائي. کنڊ جي چوٽي هڪ نن seي سگري بيفل سان ليس آهي جيڪا هر هار کي انجام ڏيڻ ۾ سهولت فراهم ڪندو آهي. ٻنهي طرفن تي روٽر سيل جي ٻلن سان ليس آهي جيڪي ڪمرن جي ديوار بڻجي ٿو. روٽر جي وچ تي دانت سان ليس هوندا آهن ، جن جي مدد سان ميخانيات گردش ڪندو آهي.

وانڪل انجڻ جي آپريشن جو اصول مڪمل طور تي ڪلينڪل کان مختلف آهي ، پر اهي هڪ ئي عمل سان متحد آهن جيڪي 4 اسٽروڪن تي مشتمل آهن (انٽيسپريشن- ڪم ڪرڻ واري فالج واري نڪرڻ). ايندڻ پهرين ٺهيل چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو ، ٻئي ۾ دٻايو وڃي ٿو ، پوءِ روٽر گھمايو وڃي ٿو ۽ کمپريس ٿيل مرکب کي اسپارڪ پلگ نظرانداز ڪيو وڃي ٿو ، ڪم ڪرڻ واري مرکب جي ڪري روٽر کي روڪي ۽ نڪرڻ واري نڪرڻ تائين خارج ڪيو وڃي. بنيادي ڌار ڌار اصول اهو آهي ته روٽري پستن جي موٽر ۾ ، ڪم ڪندڙ چيمبر جامد نه آهي ، پر روٽر جي حرڪت سان ٺهيل آهي.

ڊوائيس

ڊوائيس کي سمجهڻ کان پهريان ، توهان کي روٽري پسٹن موٽر جي بنيادي حصن کي shouldاڻڻ گهرجي. وانڪيل انجڻ تي مشتمل آهي:

• اسٽيٽر هائوسنگ ؛
• روٽر ؛
• گيئرز جو هڪ سيٽ؛
• ايڪسڪٽر شافٽ ؛
• اسپارڪ پلگ (ٻرندڙ ۽ ان کي بعد ۾ اچڻ).

هڪ روئي موٽر هڪ اندروني گهرڻ وارو يونٽ آهي. هن موٽر ۾ ، ڪم جا سڀ 4 اسٽروڪ مڪمل طور تي ٿين ٿا ، جڏهن ته ، هر هڪ مرحلي لاءِ پنهنجو هڪ چيمبر هوندو آهي ، جيڪو حرڪت واري حرڪت سان روٽر سان ٺهي ٿو. 

جڏهن انديشن isيرو ٿي ويندو آهي ، اسٽارٽر مکڻ سان turnsلندو آهي ۽ انجڻ شروع ٿئي ٿو. گھمڻ وارو ، رائوٽر ، گيئر تاج ذريعي ، تورڪ ايزينڪ شافٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو (پسٽن انجڻ لاءِ ، هي ڪيمشاٽ آهي). 

وانکل انجڻ جي ڪم جو نتيجو ڪم ڪندڙ مرکب جي پريشر جو قيام هجڻ گهرجي ، گردش جي تحريڪن کي بار بار بار بار بار بار دهرائڻ ، ٽوئر واري کي ٽرانسميشن ۾ منتقل ڪرڻ لاءِ مجبور ڪيو وڃي. 

هن موٽر ۾ ، سلنڈر ، پستون ، ڳن connectingيل رداس سان ڪئنڪ شافٽ س stي اسٽيٽر هائوسنگ کي روٽر سان تبديل ڪري ڇڏيندا آهن. هن جي مهرباني ، انجن جو حجم گهڻو گهٽجي ويو آهي ، جڏهن ته طاقت ڪرينڪ ميڪزمين سان ساڳي طريقي سان ڪلينڪ موٽر کان ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ آهي. ھن ڊزائن ۾ ھڪڙو گھٽ گيئر باڪس آھي پڻ گھٽ ڀ frڻ جي نقصان سبب.

رستي جي ذريعي ، انجڻ جي آپريٽنگ جي رفتار 7000 آر پي ايم کان وڌي سگھي ٿي ، جڏهن ته مزدا وانڪل انجنز (راندين جي مقابلي لاءِ) 10000 rpm کان وڌيڪ آهن. 

خاڪي

هن يونٽ جي مکيه فائدن مان هڪ آهي ان جي compactness ۽ lighter وزن برابر سائيز جي کلاسک انجڻين جي مقابلي ۾. ترتيب توهان کي خاص طور تي ڪشش ثقل جي مرڪز کي گھٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ۽ اهو مناسب طور تي ڪنٽرول جي استحڪام ۽ تيزيء تي اثر انداز ڪري ٿو. ننڍڙا جهاز، اسپورٽس ڪارون ۽ موٽر گاڏيون استعمال ڪيون ويون آهن ۽ اڃا به هي فائدو استعمال ڪن ٿيون. 

История

وانکل انجڻ جي اصليت ۽ پکيڙ جي تاريخ توهان کي بهتر سمجهڻ جي اجازت ڏي گی ته اهو پنهنجي ڏينهن ۾ بهترين انجڻ ڇو هو ، ۽ ا why اهو ڇو ڇڏي ڏنو ويو.

شروعاتي ترقيات

1951 ع ۾، جرمن ڪمپني NSU Motorenwerke ٻه انجڻ ٺاهيا: پهريون - فيلڪس وانڪل پاران، نالي سان DKM، ۽ ٻيو - Hans Paschke KKM (وانڪل جي ترقي تي ٻڌل). 

وانڪل يونٽ جي آپريشن جو بنياد جسم ۽ روٽر جي الڳ گردش هئي ، جنهن سبب آپريٽنگ انقلاب 17000 هزار في منٽ تائين پهچي ويا. ناانصافي اها هئي ته اسپارڪ پلگز کي مٽائڻ لاءِ انجڻ کي ڌار ٿيڻ گهربو هو. پر ڪلو ايم انجڻ جو هڪ مقرر جسم هو ۽ ان جو ڊزائن بنيادي پروٽوڪائپ کان تمام آسان هو.

جاري ڪيل لائسنس

1960 ۾ ، اين ايس يو موٽرنارڪ آمريڪي پيداوار ٺاهيندڙ ڪمپني ڪرٽس-رائيٽ ڪارپوريشن سان معاهدو ڪيو. اهو معاهدو جرمن انجينئرز جي لاءِ هو ته هلڪي گاڏين لاءِ نن rotي روٽاري واري پسن جي انجڻ جي ترقي تي توجه ڏين ، جڏهن ته آمريڪي ڪرٽس-رائٽ جهاز جي انجڻ جي ترقي ۾ مشغول هو. جرمني جو مکينيڪل انجنيئر Max Bentele پڻ ڊزائنر طور ملازم رکيو ويو هو. 

عالمي ڪار manufacturersاهيندڙن جي وڏي اڪثريت ، بشمول Citroen ، پورش ، فورڊ ، نسان ، GM ، مزدا ۽ manyيا ڪيترائي. 1959 ۾ ، آمريڪي ڪمپني وينڪل انجڻ جو بھترين ورزن متعارف ڪرايو ، ۽ ھڪ سال بعد برطانوي رولز ريوس پنھنجو twoه اسٽيج ڊيزل روٽري پسٽن انجن ڏيکاريو.

سا meantimeئي وقت ۾ ، ڪجھ يورپي گاڏيون carsاھيندڙن ڪارن کي نئين انجن سان ليس ڪرڻ جي ڪوشش شروع ڪئي ، پر س allني کي انھن جي درخواست نه ملي: جي ايم انڪار ڪيو ، Citroen طئي ڪيو ويو ته ھڪڙو انجن developingاھڻ لاءِ aircraftاھيو ويو ھوائي جهازن جي ڪائونٽر پسٽن سان ، ۽ مرسڊيز بينز انسٽال ڪيو روٽري پسٹن انجڻ. تجرباتي سي 111 ماڊل ۾. 

1961 ۾ ، سوويت يونين ۾ NAMI ، ٻين تحقيقاتي ادارن سان گڏ ، وانڪل انجڻ جي ترقي شروع ڪئي. ڪيترائي اختيار تيار ڪيا ويا ، انھن مان ھڪ VG-2105 ڪار ۾ ان جي درخواست ڪي بي بي لاءِ ورتي. جمع موٽرس جو صحيح تعداد نامعلوم ناهي ، پر اهو ڪيترن ئي درجن کان مٿي نه آهي. 

رستي ۾، سالن کان پوء، صرف گاڏين جي ڪمپني مزدا واقعي هڪ روٽري پسٽن انجڻ لاء استعمال ڪيو آهي. هن جو هڪ شاندار مثال RX-8 ماڊل آهي.

موٽرسائيڪل ترقي

برطانيه ۾ ، موٽرسائيڪل ٺاهيندڙ نورن موٽرسائيڪل موٽرسائيڪل گاڏين لاءِ ساڪس هوا کولڻ وارو روٽري پسٹن انجن تيار ڪيو آهي. توهان هرڪيولس W-2000 موٽرسائيڪل بابت پڙهڻ ذريعي ترقي بابت وڌيڪ canاڻ سگهو ٿا.

سوزوڪي هڪ طرف نه بيي ، ۽ پنهنجي موٽر سائيڪل به جاري ڪيائين. بهرحال ، انجنيئرن احتياط سان ڪم ڪيو موٽر جي ڊيزائين جو ، استعمال ڪيو هڪ فيروالائي ، جنهن خاص طور تي و increasedائي theروسي ۽ خدمت جي زندگي يونٽ جي.

ڪارڪنن لاءِ ترقيات

مزدا ۽ NSU جي وچ ۾ هڪ تحقيقي معاهدي تي دستخط ڪرڻ کان پوءِ ، ڪمپنين چيمپئن شپ لاءِ مقابلو ڪرڻ شروع ڪيو پهرين گاڏي جي پيداوار ۾ هڪ Wankel يونٽ سان. نتيجي طور ، 1964 ۾ ، NSU پنھنجي پھرين ڪار متعارف ڪرائي ، NSU Spider ، جواب ۾ ، مزدا 2 ۽ 4-روٽر انجڻين جو ھڪڙو پروٽوٽائپ پيش ڪيو. 3 سالن کان پوءِ ، NSU Motorenwerke جاري ڪيو Ro 80 ماڊل ، پر حاصل ڪيائين تمام گھڻا ناڪاري راءِ جي ڪري ڪيترن ئي ناڪامن جي ڪري هڪ نامڪمل ڊيزائن جي پس منظر ۾. ھي مسئلو 1972 تائين حل نه ٿيو ۽ ڪمپني 7 سالن کان پوءِ آڊي پاران جذب ٿي وئي ، ۽ وينڪل انجڻون ا already ۾ ئي بدنام ٿي چڪيون ھيون.

جاپاني ڪارخانيدار مزدا اعلان ڪيو ته انهن جي انجنيئرن مٿين کي بند ڪرڻ جو مسئلو حل ڪيو (ڪمرن جي وچ ۾ تنگ ڪرڻ لاءِ) انهن موٽرن کي نه رڳو راندين جي ڪارن ۾ ، پر تجارتي گاڏين ۾ به استعمال ڪرڻ شروع ڪيو. رستي ۾ ، مزڊا ڪارن جي مالڪن روٽري انجن سان ٺاهيل انجڻ جي تيز ترويج ۽ لچڪ کي ڌيان ڏنو.

مزدا بعد ۾ ترقي يافته انجڻ جي وڏي پئماني تي تعارف کي ڇڏي ڏنو ، اها صرف RX-7 ۽ RX-8 ماڊل انسٽال ڪري. آرڪس- 8 لاءِ ، رينيسيس انجڻ تيار ڪئي وئي ، جنهن کي ڪيترن ئي طريقن سان بهتر ڪيو ويو ، يعني:

• بي گھرڻ واري نڪ کي وائنٽيڊ کي بهتر بڻائڻ لاءِ ، جيڪا خاص طور تي طاقت وڌائي ڇڏي ؛
• حرارتي مسخري کي روڪڻ جي لاءِ ڪي سيرامڪ حصا شامل ڪيا ؛
• سٺو اليڪٽرڪ انجڻ مئنيجمينٽ سسٽم ؛
• ٻن اسپارڪ پلگ جي موجودگي (مکيه ۽ بعدن کان پوءِ) ؛
• پاڻي جي جيڪٽ شامل ڪندي ڪاربن جي تعمير کي ختم ڪرڻ لاءِ.

نتيجي طور ، 1.3 ليٽر حجم سان گڏ هڪ کمپیکٹ انجڻ ۽ تقريبن 231 ايڇ جي طاقت حاصل ڪئي وئي.

فائدن

روٽري پسٹن انجڻ جا بنيادي فائدا:

1. ان جو گهٽ وزن ۽ طول و عرض ، جيڪي سڌو سنئون گاڏي جي ڊيزائن جي بنياد تي اثر ڪن ٿا. اهو عنصر اهم آهي جڏهن راندين جي ڪار ڊزائن ڪرڻ ڪشش ثقل جي گهٽ مرڪز سان آهي.
2. ڪجهه تفصيل. هي توهان نه رڳو موٽر کي برقرار رکڻ جي قيمت گهٽائڻ جي اجازت ڏي ٿو ، پر توهان کي لاڳاپيل حصن کي حرڪت يا گردش جي لاءِ بجلي جي نقصان کي گهٽائڻ جي اجازت ڏي ٿو. اهو عنصر سڌو سنئون اعلي ڪارڪردگي تي اثر انداز ٿيو.
3. کلاسڪ پسٹن انجڻ جي ساڳي حجم سان ، هڪ روٽري پسٹن انجڻ جي طاقت 2-3 ڀيرا وڌيڪ آهي.
4. ڪم جي ڪمائي ۽ لچڪ ، گھري ويندڙ شين جي غير موجودگي جي ڪري بنيادي يونٽ جي حرڪت واريون حرڪتون نه آهن.
5. انجڻ گھٽ اوڪٽين گيسولين طرفان طاقت سان هلائي سگھجي ٿو.
6. وسيع آپريٽنگ جي رفتار واري حد گهٽ گيئر سان ٽرانسميشن جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿي ، جيڪا شهري حالتن لاءِ انتهائي آسان آهي.
7. torque “shelf” فراهم ڪيو ويو آهي چڪر جي، لاء ، ۽ نه هڪ سيڪنڊ تائين ، جيئن اوٽو انجڻ ۾.
8. انجڻ جي تيل عملي طور تي آلوده ناهي ، نالين جو وقفو ڪيترائي ڀيرا وسيع آهي. هتي ، تيل جلدي جي تابع نه آهي ، پسن جي موٽرس ۾ ، اهو عمل انگوڻ جي ذريعي ٿيندو آهي.
9. نه ڪا جڙڻ آهي.

رستي جي ذريعي ، اهو ثابت ڪيو ويو آهي ته اهو انجڻ به وائي بجليءَ جي حد تي هجڻ جي باوجود ، تمام گهڻو تيل خرچ ڪري ٿو ، گهٽ دٻاءُ تي هلندي آهي ، ان جي طاقت ڪجهه گهٽ ٿيندي. اهو ئي فائدو هو جنهن جهاز تي مون کي روٽري پسٹن انجڻ جي انسٽاليشن تي رشوت ڏني.

متاثر ٿيندڙ فائدن سان گڏ ، اهڙا نقصان پڻ آهن جيڪي جديد روٽيري پسٹن انجڻ کي عوام تائين پهچڻ کان روڪيو.

 shortcomings

1. دہن جو عمل ڪافي ڪارآمد ناهي ، انهي جي ڪري ٻارڻ جو استعمال وڌي وڃي ٿو ۽ زهريلو معيار خراب ٿي وڃي ٿو. مسئلو جزوي طور تي هڪ ٻئي اسپارڪ پلگ جي موجودگي کان حل ٿيو آهي جيڪو ڪم ڪندڙ مرڪب کي جڙي ٿو.
2. وڏي تيل جو استعمال. نقصان حقيقت جي ڪري آهي وانکل انجڻ گهڻو ڪري لبنان وارا آهن ، ۽ ڪن هنڌن تي ، ڪڏهن ڪڏهن ، تيل جلائي سگهجن ٿا. ڪاربان ٺهڻ جي نتيجي ۾ ڪمبنگ زونن ۾ تيل وڌيڪ آهي. انهن ”گرمي“ پائپ کي انسٽال ڪري هن مسئلي کي حل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي جيڪا گرمي جي منتقلي کي بهتر بنائي ٿي ۽ س temperatureي انجڻ جي تيل جو گرمي پد برابر ڪري ٿي
3. مرمت ۾ مشڪل. وانڪل انجڻ جي مرمت جي پيشڪش کي خاص طور تي پيش ڪرڻ لاءِ هر ماهر ماهر تيار ناهي. ساخت جي ، يونٽ کان وڌيڪ کلاسي موٽر کان وڌيڪ پيچيده نه آهي ، پر ڪيتريون ئي ڳوڙها آهن ، ڀٽائي جي نگراني ڪن ٿا جيڪو انجڻ جي جلد خراب ٿيڻ جو سبب بڻجندا. ان ۾ اسان مرمت جي اعلي قيمت شامل ڪئي.
4. گهٽ وسيلا. مزدا RX-8 مالڪن لاءِ ، 80،000 ڪلوميٽر جي مفاصلي جو مطلب آهي ته وقت اچي ويو آهي ته وڏي مرمت ڪرائي وڃي. بدقسمتي سان ، اهڙي شفاعت ۽ اعليٰ ڪارڪردگي 80-100 هزار ڪلوميٽرن جي مهانگي ۽ پيچيده مرمت سان ادا ڪرڻ لازمي آهي.

سوال ۽ جواب:

روٽري انجڻ ۽ پسٽن انجڻ جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ روٽري موٽر ۾ ڪو به پسٽن نه هوندو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اندروني ڪمبشن انجڻ جي شافٽ کي گھمائڻ لاءِ موٽڻ واريون حرڪتون استعمال نه ٿينديون آهن - روٽر فوري طور تي ان ۾ گھمندو آهي.

ڪار ۾ هڪ روٽري انجڻ ڇا آهي؟ هي هڪ حرارتي يونٽ آهي (اهو ڪم ڪري ٿو ايئر ايندھن جي مرکب کي ساڙڻ سان)، صرف اهو هڪ گھمڻ وارو روٽر استعمال ڪري ٿو، جنهن تي هڪ شافٽ مقرر ٿيل آهي، گيرو باڪس ڏانهن وڃي ٿو.

ڇو هڪ روٽري انجڻ ايترو خراب آهي؟ روٽري موٽر جو بنيادي نقصان هڪ تمام ننڍڙو ڪم ڪندڙ وسيلو آهي، ڇاڪاڻ ته يونٽ جي ڪمبشن چيمبرن جي وچ ۾ سيل جي تيز پائڻ جي ڪري (ڪم ڪندڙ زاويه ۽ مسلسل گرمي پد ۾ مسلسل تبديليون آهن).