وولڪس ويگن ALZ انجڻ
VW Passat B5 جي بحالي واري ورزن لاء، وولڪس ويگن جي انجڻ جي تعمير ڪندڙ ان جي پنهنجي پاور يونٽ ٺاهي، جنهن کي اضافي طور تي آڊيو لاء رهائش جو اجازت نامو مليو. هن وولڪس ويگن انجڻ EA113-1,6 (AEN، AHL، AKL، ANA، APF، ARM، AVU، BFQ، BGU، BSE، BSF) جي وسيع رينج ۾ پنهنجي صحيح جاءِ ورتي.
بيان
EA113 انجڻين جو نئون سلسلو انجڻ جي EA827 لائن جي سڌاري جي نتيجي ۾ ظاهر ٿيو. جديديت جا نوان پهلو هئا ڊزائن مان وچولي شافٽ جو خاتمو، اگنيشن سسٽم کي وڌيڪ قابل اعتماد ۽ ترقي پسند سان تبديل ڪرڻ، ايلومينيم سلنڈر بلاڪ جو تعارف وغيره.
نئين ICE سيريز جي نمائندن مان هڪ وولڪس ويگن 1.6 ALZ انجڻ هو. ان جي اسيمبلي 2000 کان 2010 تائين VAG آٽو خدشن جي پيداوار سهولتن تي ڪيو ويو.
يونٽ جي هڪ خاص خصوصيت ان جي سادي ڊوائيس، ڪافي طاقت، سادي سار سنڀال آهي. اهي خاص لمحات موٽرسائيڪلن طرفان نظرانداز نه ڪيا ويا آهن - ڪوئلن جي بدران، هڪ ignition ماڊل، ڪو به ٽربائن ناهي، سادو، جهڙوڪ Zhiguli تي، اهي انهن جي جائزي ۾ لکندا آهن.
وولڪس ويگن ALZ انجڻ فضائي آهي، چار سلنرز جي ان لائن ترتيب سان، 1,6 ليٽر جي مقدار سان، 102 hp جي گنجائش سان. ۽ 148 Nm جي ٽوڪ سان.
VAG تشويش جي هيٺين ماڊلز تي انسٽال ٿيل:
- آڊيو A4 B5 /8D_/ (2000-2001)؛
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004)؛
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008)؛
- سيٽ Exeo I /3R_/ (2008-2010)؛
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005)؛
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005)؛
- سيٽ Exeo /3R_/ (2009-2010).
سلنڈر بلاڪ کاسٽ ايلومينيم آهي. ڪاسٽ لوهه جي آستين کي اندر دٻايو ويو آهي. اهو يقين آهي ته هي ڊزائن ڪار انجڻ لاء بهترين آهي. ايلومينيم بلاڪ سان گڏ سڀني آٽوميٽڪ اندروني ڪمبشن انجڻ جو 98٪ هن ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪندي پيدا ڪيو ويو آهي.
پسٽن روايتي اسڪيم جي مطابق ٺهيل آهي، ٽن انگن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. پسٽن جي ھڪ خصوصيت ان جي گھٽيل مٿاھين زمين آھي.
ڳنڍڻ واري رنڊن کي تبديل ڪيو ويو آهي، يا بلڪه انهن جي شڪل. هاڻي اهي trapezoidal بڻجي ويا آهن.
بلاڪ سر ايلومينيم آهي. اٺ والو گائيڊ جسم ۾ دٻايو ويندو آهي. مٿي تي هڪ واحد ڪيمشافٽ (SOHC) آهي. والو ميڪانيزم جي ڊيزائن ۾ هڪ جديد جدت رولر راڪر هٿيارن جو استعمال هو. هائيڊولڪ معاوضي وارا جيڪي والوز جي حرارتي منظوري کي منظم ڪن ٿا محفوظ آهن.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. بيلٽ جي بدلي جي مدت جي گھٽتائي ڏانهن ڌيان ڏنو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي ڀڃڪڙي والوز کي موڙيندو آهي ۽ سلنڈر جي سر کي ختم ڪري ٿو.
گڏيل قسم جي لوڻ وارو نظام. تيل پمپ، اڳ ۾ پيدا ٿيل يونٽن جي برعڪس، هڪ ڪرينڪ شافٽ طرفان هلائي وئي هئي. سسٽم جي گنجائش 3,5 ليٽر آهي. تجويز ڪيل تيل 5W-30، 5W-40 VW 502/505 جي منظوري سان.
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام. ٺاهيندڙ AI-95 گيسولين جي استعمال جي سفارش ڪري ٿو. AI-92 جي استعمال جي اجازت آهي، پر موٽر جي رفتار خاصيتون ان تي مڪمل طور تي ظاهر نه آهن.
انجڻ ڪنٽرول سسٽم (ECM) Siemens Simos 4. هڪ اعلي وولٽيج ڪوئل جي بدران، هڪ ignition ماڊل نصب ٿيل آهي. ميڻ بتيون NGK BKUR6ET10.
ECM سرڪٽ ان جي پيچيدگي جي ڪري وڌيڪ قابل اعتماد بڻجي چڪو آهي (مثال طور، هڪ سيڪنڊ دستڪ سينسر نصب ٿيل آهي). ڪار جي مالڪن کي ياد آهي ته انجڻ ECU تمام گهٽ ناڪام ٿي. ٿلهو ايڪٽيوٽر اليڪٽرانڪ.
اسان جي موٽرسائيڪلن لاء اندروني combustion انجڻ جي هڪ سٺي خاصيت گيسولين کان گئس کي منتقل ڪرڻ جي صلاحيت آهي.
ALZ يونٽ تي عام نتيجو ماسڪو کان 1967 جي ڪار جي مالڪ جي يادگيري جي پٺيان آهي: "... موٽر پاڻ بلڪل سادي ۽ غير معمولي آهي."
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | ڪار جي ڳڻتي VAG |
| ڇڏڻ جو سال | 2000 |
| حجم، cm³ | 1595 |
| پاور، ايل. سان | 102 |
| پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم | 64 |
| تورڪ ، اين ايم | 148 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.3 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 81 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 77,4 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 (SOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.5 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5W-30 ، 5W-40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 1,0 لاء |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيڪٽر، پورٽ انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-92 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 330 |
| "شروع-اسٽاپ" سسٽم | في |
| جڳھ: | ڊگھائي |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 113 * |
* چپ ٽيوننگ کان پوء
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
ALZ انجڻ انتهائي ڪامياب ٿي ويو. ڪار جي مالڪن سندن تبصرا ۾ اڪثر مثبت رايا جو اظهار. تنهن ڪري، ماسڪو مان Andrey R. لکي ٿو: "... سٺو، قابل اعتماد انجڻ، تيل نه کائي».
vw DENIS مڪمل طور تي هن سان متفق آهي: "... ڪي خاص مسئلا نه آهن. انجڻ اقتصادي ۽ سادو آهي، خراب ٿيڻ جي صورت ۾، مرمت هر ڪنهن لاء سستي هوندي. يقينن، مون کي ٽريڪ تي وڌيڪ طاقت چاهيو، پر توهان 5 هزار تائين گھمائي سگهو ٿا. revs ۽ پوء ٺيڪ. عام طور تي، مان مطمئن آهيان، آپريشن سستو آهي. مان پنهنجو پاڻ تي مقرر ڪيل سار سنڀال جي متبادل ڪريان ٿو، مون ان کي خدمت ۾ ڪڏهن به نه ڏيکاريو آهي».
انجڻ جي پيدائش ۾ جديد جدت جي استعمال ان کي هڪ حقيقي لائق يونٽ پيدا ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي.
ڪجهه motorists موٽر مجبور ڪرڻ جي امڪان ۾ دلچسپي آهي. حفاظت جي مارجن کي اجازت ڏئي ٿو ته اهڙي قسم جي ورهاڱي کي بي درد هجڻ گهرجي. پر ٽيوننگ محفوظ نه آهي.
انجڻ ۾ ڪنهن به اجزاء ۽ حصن کي تبديل ڪرڻ سان ان جي وسيلن ۾ ڪيترائي ڀيرا گھٽتائي ٿي. اضافي طور تي، ٽيڪنيڪل ۽ رفتار خاصيتون تبديل ٿي رهيا آهن، ۽ نه بهتر لاء.
سنگين ٽيوننگ سان، صرف سلنڈر بلاڪ انجڻ کان اصلي رهندو. جيتوڻيڪ سلنڈر هيڊ کي تبديل ڪرڻو پوندو! افرادي قوت ۽ وسيلن جي خرچ جي ڪري صلاحيت ۾ ٻه ڀيرا وڌيڪ اضافو ٿيندو. پر صرف 30-40 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء، موٽر کي ختم ڪرڻو پوندو.
ساڳئي وقت، هڪ سادي چپ ٽيوننگ (اي سي يو کي چمڪائڻ) انجڻ ۾ اٽڪل 10 hp شامل ڪندو. موٽر پاڻ کي ڪو به نقصان نه. موٽر جي مجموعي طاقت جي پس منظر جي خلاف، اهڙي اضافو ممڪن ناهي ته قابل ذڪر آهي.
ڪمزور پوائنٽون
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته انجڻ ۾ ڪمزوريون رڳو ٻن سببن لاء ظاهر آهي: قدرتي لباس ۽ اسان جي ٻارڻ ۽ لوڻ جي گهٽ معيار.
فلوٽنگ جي بيڪار رفتار ۽ وائبريشن جو واقعو ڏٺو وڃي ٿو جڏهن نوزل يا ٿلهو بند ٿيل آهي. مسئلو اعلي معيار جي گئسولين جي ايندڙ استعمال سان انهن کي صاف ڪرڻ سان حل ڪيو ويو آهي.
crankcase وائنٽيليشن سسٽم پڻ مسلسل نگراني جي ضرورت آهي. ان جي نوڊس جي معمولي فلشنگ اڪثر ڪري پيدا ٿيل خرابين کي ختم ڪري ٿي.
وقت گذرڻ سان گڏ، انيڪ ميلن فولڊ سيل خراب ٿي ويندا آهن. اتي صرف هڪ طريقو آهي - متبادل.
اڪثر انجڻين تي، 200 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوء، تيل جو استعمال وڌائي ٿو، تيل جي جلن جي واقعن تائين. اهو مسئلو والو اسٽيم مهر کي تبديل ڪندي حل ڪيو ويو آهي. گهڻو ڪري هن معاملي ۾، ان جي پائڻ جي حد جي ڪري piston جي انگن اکرن کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي.
پراڻن انجڻين تي، تيل جي گرمي ايڪسچينج جي بند ٿيڻ جو مشاهدو ڪيو ويو آهي. antifreeze جي هڪ نادر تبديلي هن رجحان جو بنيادي سبب آهي. جيڪڏهن فلشنگ مثبت نتيجو نه ڏئي، گرمي ايڪسچينج کي تبديل ڪرڻو پوندو.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، انجڻ ۾ تمام ڪمزور پوائنٽون مصنوعي طور تي آهن، انهن کي موٽر جي ڊزائن سان ڪو به تعلق ناهي.
برقرار رکڻ
VW ALZ هڪ اعلي سار سنڀال آهي. سلنڈر بلاڪ طول و عرض جي مرمت ڪرڻ لاء بور ٿي سگهي ٿو. يونٽ جي ڊيزائن جي سادگي گيراج جي حالتن ۾ بحالي جي ڪم ۾ مدد ڪري ٿي.
هن موضوع تي، خاص فورمن ۾ ڪار جي مالڪن جا ڪيترائي بيان آهن. مثال طور، Cheboksary کان Passat ٽيڪسي دعوي ڪري ٿو ته: "... ALZ هڪ نو کان وڌيڪ آسان آهي».
Mih@tlt Togliatti کان وڌيڪ تفصيل سان مرمت بابت ڳالهائيندو آهي:... اونهاري ۾ مون انجڻ، رِنگز، آل لائينرز، آئل پمپ، سلنڈر هيڊ گيسڪٽ ۽ بولٽس ذريعي رستي ۾ = اسپيئر پارٽس لاءِ ڪل 10 هزار روبل، جڏهن ته اڌ اصل آهن، باقي اڌ معيار جا متبادل آهن. منهنجو خيال آهي ته اهو تمام بجيٽ دوستانه آهي. خير، اهو سچ آهي ته مون ڪم تي پئسا خرچ نه ڪيا، مون اهو پاڻ ڪيو».
اسپيئر پارٽس جي خريداري سان ڪا به مشڪلات نه آهي، اهي هر خاص اسٽور ۾ موجود آهن. ان کان سواء، ڪجهه motorists showdowns جي خدمتن کي استعمال. ثانوي تي، ضابطي جي طور تي، حصا اصل آهن، پر انهن جي رهائش واري زندگي گهٽ ۾ گهٽ ٿي سگهي ٿي.
بحالي جي ڪم جو عمل پاڻ کي وڏي مشڪلاتن جو سبب ناهي. ٽيڪنيڪي عمل جي ڄاڻ سان گڏ مرمت ۽ قبضي جي صلاحيتن جي مالڪي ڪرڻ جي ڪم کي انجام ڏيڻ لاء، توهان محفوظ طور تي ڪم ڪري سگهو ٿا.
مرمت جي آسانيءَ کي وڌيڪ سمجھڻ لاءِ، توهان ignition ماڊل کي تبديل ڪرڻ تي هڪ وڊيو ڏسي سگهو ٿا:
ڪجھ ڪار مالڪن کي مرمت ڪرڻ جي بدران انجڻ کي تبديل ڪرڻ جو اختيار چونڊيو وڃي ٿو.
ٺيڪيدار انجڻ VW ALZ
ان جي قيمت ڪيترن ئي عنصر مان ٺهيل آهي ۽ 24 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو.
