وولڪس ويگن AVU انجڻ
VAG آٽو خدشات جي مشهور ماڊلز لاء، هڪ خاص پاور يونٽ ٺاهي وئي، جيڪا وولڪس ويگن انجڻ EA113-1,6 (AEN، AHL، AKL، ALZ، ANA، APF، ARM، BFQ، BGU، BSE، BSF) جي قطار ۾ شامل ڪئي وئي هئي. ).
بيان
2000 ۾، وولڪس ويگن جي ڊيزائنرز ترقي ڪئي ۽ پيداوار ۾ متعارف ڪرايو هڪ نئين انجڻ، جنهن کي AVU سڏيو ويندو آهي.
شروعات ۾، ان کي انتهائي حالتن کان ٻاهر آپريشن لاء ٺهيل هو. انجنيئرن جو خيال - هڪ قابل اعتماد ۽ ساڳئي وقت طاقتور انجڻ ٺاهڻ لاءِ هڪ ڪار لاءِ، جيڪو هڪ پرسڪون ۽ متوازن موٽرسائيڪل هلائيندو، سچ ٿيو آهي.
AVU ٻن سالن تائين وولڪس ويگن جي پيداوار جي سهولتن تي پيدا ڪيو ويو، 2002 تائين.
ساخت جي طور تي، يونٽ ڪيترن ئي جديد حلن کي شامل ڪيو. انهن ۾ هڪ متغير جاميٽري انٽيڪ مينفولڊ، هڪ بهتر والو ٽرين، هڪ ثانوي ايئر سسٽم، هڪ اليڪٽرانڪ ٿرموسٽٽ ۽ ٻيا ڪيترائي شامل آهن.
وولڪس ويگن AVU انجڻ هڪ 1,6-ليٽر گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر اسپريڊ انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 102 hp آهي. ۽ 148 Nm جي ٽوڪ سان.
اهو VAG جي پنهنجي پيداوار جي هيٺين ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي:
- آڊيو A3 I /8L_/ (2000-2002)؛
- وولڪس ويگن گولف IV /1J1/ (2000-2002)؛
- گولف IV قسم /1J5/ (2000-2002)؛
- بورا I /1J2/ (2000-2002)؛
- بورا اسٽيشن ويگن /1J6/ (2000-2002)؛
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
ايلومينيم سلنڈر بلاڪ ڪاسٽ آئرن لائنر سان.
ڪرانڪ شافٽ فولاد آهي، جعلسازي. اهو پنجن ٿنڀن تي ويٺل آهي.
سلنڈر سر ايلومينيم مان اڇلائي وئي آهي. مٿي تي، هڪ ڪيمشافٽ (SOHC) هڪ خاص فريم ۾ مقرر ڪيو ويو آهي.
اٺ والوز گائيڊ سر جي جسم ۾ دٻايو ويندو آهي. والو ميکانيزم کي جديد ڪيو ويو آهي - رولر پٿر انهن کي فعال ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. حرارتي خال هائيڊولڪ معاوضي جي ذريعي منظم ڪيو ويندو آهي.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. بيلٽ جي حالت هر 30 هزار ڪلوميٽر جي چڪاس ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن اهو ڀڃي، والوز جي موڙي ناگزير آهي.
لوبريڪيشن سسٽم VW 5 40 يا VW 502 00 جي منظوري سان 505W-00 تيل استعمال ڪري ٿو. گيئر ٽائيپ آئل پمپ، زنجير ڪرانڪ شافٽ مان هلائي ٿو. سسٽم جي گنجائش 4,5 ليٽر آهي.
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام injector. سسٽم Siemens Simos 3.3A ECM پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ٿلهو ايڪٽيوٽر اليڪٽرانڪ. استعمال ٿيل ميڻ بتيون NGK BKUR6ET10.
کولنگ سسٽم ۾ هڪ نئون هڪ اليڪٽرانڪ ٿرموسٽٽ آهي (مهانگو ۽ مهانگو!).
motorists لاء هڪ سٺي خاصيت انجڻ کي گئس کي منتقل ڪرڻ جي صلاحيت هئي.
ماهرن ۽ ڪار جي مالڪن ان جي بروقت سار سنڀال سان يونٽ جي reliability ۽ استحڪام نوٽ.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | آڊيو هنگريا موٽر Kft.، Salzgitter پلانٽ، Puebla پلانٽ |
| ڇڏڻ جو سال | 2000 |
| حجم، cm³ | 1595 |
| پاور، ايل. سان | 102 |
| پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم | 64 |
| تورڪ ، اين ايم | 148 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.3 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪمبشن چيمبر جو ڪم ڪندڙ حجم، cm³ | 38.71 |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 81 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 77,4 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 (SOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 4.5 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,5 تائين * |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيڪٽر، پورٽ انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 3 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 350 |
| "شروع-اسٽاپ" سسٽم | في |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 115 ** |
* هڪ قابل خدمت انجڻ تي 0,1/1000 ڪلوميٽر؛ ** منهن جي قيمت اعلي معيار جي چپ ٽيوننگ کان پوء
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
AVU جي حفاظت جو ذريعو ۽ مارجن ڪافي متاثر ڪندڙ آھن. تبصرا موجب، موٽر آساني سان وڌيڪ 500 هزار ڪلوميٽر کان سواء ڪنهن به سنگين نقصان جو خيال رکي ٿو. ڪار جي مالڪن جي مطابق، انجڻ جي عملي طور تي ڪا به خصوصيت خرابي نه آهي.
ساڳئي وقت، گئسولين جي گھٽ معيار کي خاص طور تي يونٽ جي اعتبار کي گھٽائي ٿو.
حفاظت جي حد توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته اندروني ڪمبشن انجڻ کي ٻه ڀيرا وڌيڪ زور ڏئي. اهڙين تبديلين جي مداحن کي سوچڻ گهرجي ته موٽر جي ڊزائن ۾ مداخلت جي صلاح بابت.
اهو ياد رکڻ گهرجي ته 1,6-ليٽر اٺ-والو هڪ باقاعده شهري يونٽ جي طور تي ٺاهيو ويو، بغير راندين جي بغير. اهو ئي سبب آهي ته، سنگين ٽيوننگ سان، توهان کي انجڻ جي تقريبن سڀني اجزاء ۽ ميکانيزم کي تبديل ڪرڻو پوندو، ڪرنش شافٽ کان سلنڈر سر تائين.
سنگين مادي سيڙپڪاري ۽ خرچ ڪيل وقت جي اضافي ۾، اندروني combustion انجڻ 30-40 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ختم ڪرڻ لاء تيار ٿي ويندي.
ڪمزور پوائنٽون
اندروني combustion انجڻ ۾ عملي طور تي ڪو به ڪمزور پوائنٽون نه آهن. ان جو مطلب اهو ناهي ته ان ۾ ڪو به ٽڪراءُ نه آهي. اڀرڻ. پر ڊگھي فاصلي لاء. قدرتي لباس ۽ ڳوڙها سبب. ھن مسئلي ۾ ھڪڙو اضافي حصو اسان جي گھٽ معيار جي ايندھن ۽ لوبريڪنٽس پاران ڪيو ويو آھي.
200 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء، انجڻ ۾ تيل جي واپرائڻ ۾ اضافو ٿيڻ شروع ٿئي ٿو. انهي حالت ۾، توهان کي والو اسٽيم مهر ۽ پسٽن جي بجن جي حالت کي جانچڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، تبديل ڪريو.
throttle والو جي آپريشن ۾ غلطيون آهن. گهڻو ڪري، غلطي DZ کنیکٹر ۾ خراب رابطي جي آهي (بشرططي ته ڊيمر پاڻ صاف ۽ آپريشنل آهي).
غير مستحڪم رفتار ظاهر ٿئي ٿي ته جيڪڏهن ignition coil ۾ ڪو شگاف هجي يا ٻارڻ جو پمپ بند هجي.
صرف ڪمزور نقطو والوز جو موڙ آهي جڏهن ٽائيم بيلٽ ڀڃي ٿي.
وقت سان گڏ، موٽر جي پلاسٽڪ عناصر جي تباهي ٿيندي آهي.
سيل هميشه لاءِ صحت جي نظام ۾ نه رهي.
برقرار رکڻ
ڪار جي مالڪن جي ڪيترن ئي تبصرا موجب، reliability جي اضافي ۾، AVU سٺي سار سنڀال آهي. ساڳئي وقت، اهو ياد رکڻ گهرجي ته انجڻ جي خود مرمت صرف انهن لاء ممڪن آهي جن کي پلمبنگ ڪم ۾ تجربو آهي.
ICE هڪ گيراج ۾ مرمت ڪري سگهجي ٿو. اسپيئر پارٽس ڳولڻ ۾ ڪو به وڏو مسئلو ناهي، پر ڪڏهن ڪڏهن انهن کي خريد ڪرڻ وقت، اهم، ساڳئي وقت، غير ضروري سيڙپڪاري جي ضرورت هوندي آهي. اچو ته هڪ مثال ڏسو.
ڪڏهن ڪڏهن ايڪٽيوٽر راڊ مائونٽ وقفي وقفي سان، انٽيڪ ميني فولڊ ڊگھائي ايڊجسٽمينٽ فليپ ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو. ڪيسن جي وڏي اڪثريت ۾، ڀڃڪڙي جو سبب جھلي بریکٹ جي ڀڃڪڙي ۾ آهي. حصو الڳ الڳ نه ڏنو ويو آهي.
ڪاريگرن کي رستو مليو. بریکٹ پنهنجو پاڻ کي ٺاهڻ لاء آسان آهي. سادو ۽ قيمتي نه. ۽ توهان کي خريد ڪرڻ جي ضرورت نه آهي هڪ انٽيڪ ميفولڊ.
اضافي طور تي، VAG پاڻ کي پيش ڪري ٿو مرمت جي قيمت گھٽائڻ لاء جيڪڏهن ممڪن هجي. مثال طور، وقت جي مرمت ڪرڻ وقت ڪيمشافٽ اسپروڪٽ کي لاڪ ڪرڻ لاءِ گھر جو اوزار ٺاھيو.
توهان تيار ٿيل خريد ڪري سگهو ٿا، پر ٻه ڌاتو پٽي ۽ ٽي بولٽ تمام سستا ٿي ويندا.
ڪجهه موٽرسائيڪل مرمت جي بدران هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو اختيار چونڊيو.
اهڙي هڪ اندروني combustion انجڻ جي قيمت 45 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو.
