وولڪس ويگن BME انجڻ
وولڪس ويگن انديشو جي موٽر ٺاهيندڙن هڪ ننڍڙي ظرفيت واري پاور يونٽ جو هڪ نئون ماڊل پيش ڪيو.
بيان
2004 کان 2007 تائين وولڪس ويگن آٽو خدشن جي نئين اندروني ڪمبشن انجڻ کي جاري ڪيو ويو. هن موٽر ماڊل BME ڪوڊ حاصل ڪيو.
انجڻ هڪ 1,2-ليٽر گيسولين ان-لائن ٽي-سلينڊر اسپيريٽيڊ انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 64 hp آهي. ۽ 112 Nm جي ٽوڪ سان.
گاڏين تي نصب:
- وولڪس ويگن پولو 4 (2004-2007)؛
- سيٽ ڪرڊوبا II (2004_2006)؛
- Ibiza III (2004-2006)؛
- Skoda Fabia I (2004-2007)؛
- رومسٽر آء (2006-2007).
اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته BME عملي طور تي اڳوڻي جاري ڪيل AZQ جي هڪ تازه ڪاري ۽ بهتر ڪاپي آهي.
سلنڈر بلاڪ کي تبديل نه ڪيو ويو آهي - ايلومينيم، ٻن حصن تي مشتمل آهي. سلنڈر لائينر اڇلائي لوھ، پتلي ڀت وارا آھن. مٿي تي ڀريل.
بلاڪ جي ھيٺئين حصي کي ٺاھيو ويو آھي مکيه ڪنڪ شافٽ جي چڙھڻ واري پيڊ ۽ بيلنسنگ (بيلنسنگ) ميڪانيزم کي ترتيب ڏيڻ لاءِ. بلاڪ جي هڪ خصوصيت crankshaft مکيه بيرنگ کي تبديل ڪرڻ جي ناممڪن آهي.
ڪرانڪ شافٽ چار سپورٽ تي واقع آهي، ڇهه counterweights آهن. اهو گيئرز ذريعي ڳنڍيو ويو آهي بيلنس شافٽ سان جيڪو سيڪنڊ آرڊر جي اندروني قوتن کي گھٽائڻ لاءِ ٺهيل آهي (انجڻ جي وائبريشن کي روڪي ٿو).
بيلنس شافٽ سان KShM
ڳنڍيندڙ راڊ اسٽيل ، جعل.
ايلومينيم پسٽن، ٽن حلقن سان، ٻه مٿاهون ڪمپريشن، هيٺيون تيل اسڪراپر. تري ۾ هڪ گہرے ريس آهي، پر اهو والوز سان ملڻ کان بچائي نٿو سگهي.
سلنڈر سر ايلومينيم آهي، ٻه ڪيمشافٽ ۽ 12 والوز سان. والوز جي تھرمل ڪليئرنس خود بخود ھائيڊولڪ معاوضي جي ذريعي ترتيب ڏني وئي آھي.
وقت جي زنجير ڊرائيو. جڏهن زنجير ٽپي ٿو، پسٽن والوز سان ملندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ اهي هڪ موڙ حاصل ڪندا آهن. ڪار مالڪن کي هڪ نسبتا گهٽ زنجير زندگي ياد آهي. 70-80 هزار ڪلوميٽر تائين، ان کي وڌائڻ شروع ٿئي ٿو ۽ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
گڏيل قسم جي لوڻ وارو نظام. تيل پمپ جيروٽرڪ آهي (اندروني گيئرنگ سان گڏ گيئر)، هڪ انفرادي زنجير طرفان هلائي ٿو.
بند ٿيل قسم جو کولنگ سسٽم کولنٽ گذرڻ جي ٽرانسورس طرف سان.
ٻارڻ جو نظام - injector. خاصيت هڪ ريورس ايندھن جي نيڪال واري نظام جي غير موجودگي ۾ آهي، يعني اهو نظام پاڻ کي ختم ڪري ڇڏيو آهي. دٻاء کي رليف ڪرڻ لاء هڪ ايئر ڇڏڻ وارو والو مهيا ڪيو ويو آهي.
يونٽ ڪنٽرول سسٽم - Simos 3PE (ٺاهيندڙ Siemens). BB ignition coils هر سلنڈر لاء انفرادي آهن.
جي shortcomings جي باوجود (جيڪو هيٺ بحث ڪيو ويندو)، BME هڪ ڪامياب انجڻ سڏيو ڪري سگهجي ٿو. خارجي خاصيتون واضح طور تي ان جي تصديق ڪن ٿيون.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | خودڪار پريشاني VAG |
| ڇڏڻ جو سال | 2004 |
| حجم، cm³ | 1198 |
| پاور، ايل. سان | 64 |
| تورڪ ، اين ايم | 112 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 3 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-2-3 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86.9 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 2.8 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -30 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 1 |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيل |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 85 |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
BME انجڻ، ڪار جي مالڪن جي مطابق، هڪ مڪمل طور تي قابل اعتماد يونٽ سمجهيو ويندو آهي، ڪيترن ئي حالتن جي تابع.
پهرين، آپريشن دوران ان کي صرف اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ لوڻ استعمال ڪرڻ ضروري آهي.
ٻيو، بروقت ايندڙ انجڻ جي سار سنڀال.
ٽيون، جڏهن خدمت ۽ مرمت، اصل استعمال ٿيندڙ سامان ۽ اسپيئر پارٽس استعمال ٿيڻ گهرجن. صرف هن معاملي ۾، انجڻ قابل اعتماد جي درجي ۾ اچي ٿو.
انهن جي تبصرن ۽ بحثن ۾، ڪار مالڪن کي ٻن طريقن سان انجڻ بابت ڳالهائيندو آهي. مثال طور، گومل کان فاڪس لکي ٿو:... 3-سلينڊر موٽر (BME) نفيس، ڪفائتي، پر نفيس نڪتي».
ايمل ايڇ مڪمل طور تي هن سان متفق آهي: "... موٽر شاندار آهي، شهر ۾ ڪافي ڪشش آهي، يقيناً اهو هاءِ وي تي سخت هو...". توهان فري لانس جائزي مان هڪ جملي سان بيانن ڏانهن هڪ لڪير ٺاهي سگهو ٿا: “… وولڪس ويگن قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻون عام طور تي قابل اعتماد آهن ...».
ڪنهن به انجڻ جي reliability جو بنياد ان جي وسيلن ۽ حفاظت مارجن آهي. انجڻ جي گذرڻ تي ڊيٽا موجود آهي اٽڪل 500 هزار ڪلوميٽر جي مرمت کان اڳ.
فورم تي، Kherson E. کان ڪار جو شوقين BME بابت پنهنجي راء جو اظهار ڪري ٿو: "... گيسولين جو استعمال تمام ننڍڙو آهي، (ان کي سونگھڻ ڇا چئبو آهي). ۽ هن انجڻ جو وسيلو مشڪل سان ننڍڙو آهي، 3 جي 4/1,6 تي غور ڪريو، ۽ اهي هڪ ڊگهي وقت تائين هلن ٿا، منهنجو پيء هڪ ڀيرو پنهنجي فابيا 150000 تي بغير ڪنهن شڪايت جي ڇڏي ويو ...».
هڪ ٽي سلنڈر انجڻ کي حفاظت جو وڏو مارجن نه آهي. اهو مقصد نه آهي ته گہرے ٽنگنگ لاء. پر ECU کي چمڪائڻ هڪ اضافي 15-20 hp ڏئي سگهي ٿو. قوتون. ساڳئي وقت، اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته نڪرڻ واري صفائي جي درجي کي خاص طور تي گهٽجي ويندي (2 يورو تائين). ۽ انجڻ جي اجزاء تي اضافي لوڊ ڪو به فائدو نه آڻيندو.
ڪمزور پوائنٽون
بي ايم اي، ان جي اعتبار جي باوجود، ڪيتريون ئي ڪمزوريون آهن.
سڀ کان وڌيڪ اھم آھن موٽرسائيڪلن پاران نوٽ ڪيل آھن جھڙوڪ زنجير جمپنگ، والو برن آئوٽ، مشڪلاتي اگنيشن ڪوئلز ۽ نازڪ نوزل.
هائيڊولڪ ٽينشنر ۾ ڊزائن جي خرابي جي ڪري زنجير جمپ ٿئي ٿي. اهو هڪ مخالف گردش stopper نه آهي.
توھان ھڪڙي طريقي سان منفي نتيجن کي گھٽ ڪري سگھو ٿا - ڪار کي پارڪنگ لاٽ ۾ گيئر سان گڏ نه ڇڏيو، خاص طور تي ھڪڙي پسمانده سلپ تي. هن معاملي ۾، زنجير sagging جو خطرو وڌ ۾ وڌ آهي.
زنجير جي زندگي کي وڌائڻ لاء هڪ ٻيو طريقو بار بار تيل کي تبديل ڪرڻ آهي (6-8 هزار ڪلوميٽر کان پوء). حقيقت اها آهي ته لوڻ واري نظام جو مقدار وڏو نه آهي، تنهنڪري تيل جي ڪجهه ملڪيت تمام جلدي وڃائي رهيا آهن.
ٻرندڙ والوز اڪثر ڪيسن ۾ گھٽ معيار جي گيسولين جي استعمال جي سبب آهن. دھڻ واريون شيون جلدي ڪيٽالسٽ کي بند ڪري ڇڏيندا آھن، جنھن جي نتيجي ۾ والوز کي ساڙڻ لاءِ حالتون پيدا ٿينديون آھن.
هاء voltage ignition coils تمام معتبر نه آهن. انهن جي غلط آپريشن موم بتيون جي electrodes تي جمع جي ٺهڻ ۾ مدد ڪري. نتيجي طور، غلطيون ڏسڻ ۾ اچن ٿيون. اهڙي غير مستحڪم آپريشن ڌماڪيدار coils جي ناڪامي لاء حالتون پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪري.
ٻارڻ injectors گئسولين جي معيار کي تمام حساس آهن. جيڪڏهن انهن مان گهٽ ۾ گهٽ هڪ بند ٿيل آهي، موٽر ٽرپ. نوزلن کي صاف ڪرڻ سان عيب ختم ٿي ويندا آهن.
بروقت سار سنڀال، اعلي معيار جي ايندھن ۽ سڻڀن سان ريفيولنگ، ان جي ڪارڪردگي تي انجڻ جي ڪمزورين جو اثر خاص طور تي گھٽجي ويو آھي.
برقرار رکڻ
ان حقيقت جي باوجود ته بي ايم اي ڊيزائن ۾ سادو آهي، ان ۾ سٺي سار سنڀال نه آهي. سڄو مسئلو مرمت لاء ٽيڪنيڪل وضاحتن جي سخت مشاهدي ۾ آهي، جيڪو ڪرڻ تمام ڏکيو آهي.
غير ضروري نه آهي بحالي جي اعلي قيمت. هن موقعي تي، Dobry Molodets (ماسڪو) هن ريت ڳالهائي ٿو:... مرمت جي قيمت + اسپيئر پارٽس هڪ ٺيڪيدار انجڻ جي قيمت جي ويجهو آهي ...».
جڏهن ڪم انجام ڏيڻ، خاص ڊوائيسز ۽ اوزارن جي هڪ تمام وڏي ترتيب جي ضرورت آهي. هڪ سادي motorist جي گراج ۾، ان جي موجودگي ممڪن نه آهي. معيار جي مرمت لاء اهو ضروري آهي ته صرف اصل اسپيئر حصن کي استعمال ڪرڻ گهرجي.
ڪجھ حصا ۽ حصا عام طور تي وڪري لاءِ ڳولڻ ناممڪن آھن. مثال طور، crankshaft بيرنگ. اهي فيڪٽري تي نصب ٿيل آهن ۽ تبديل نه ٿي ڪري سگھجي.
ميڪسم (اورينبرگ) هن موضوع تي سمجھاڻي سان ڳالهايو: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, انجڻ جو قسم BME. مسئلو هي آهي: زنجير ٽپو ڏنو ۽ والوز کي ڇڪايو. مرمت وارن حصن جي هڪ فهرست لکي آهي جن کي آرڊر ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر 2 شيون آرڊر نه ڪيون ويون آهن، يعني والو گائيڊ بشنگ ۽ پسٽن جي رِنگ (صرف هڪ کٽ جي طور تي فراهم ڪئي وئي ... خير، تمام مهانگو). ٻڪرين سان ته مسئلو حل ٿي ويندو آهي، پر پسٽن جون رڙيون، ڳلي ۾ لوڻ وانگر لڳل آهن. ڇا ڪنهن کي خبر آهي ته اهي اينالاگ آهن، انهن جي سائيز ڪهڙي آهي ۽ ڇا اهي ڪنهن ٻئي ڪار مان مناسب هوندا؟؟؟؟ مرمت سون وانگر ٽين بڻجي وئي ...».
توهان وڊيو ۾ مرمت جي عمل کي ڏسي سگهو ٿا
موٽر بحال ڪرڻ جي مسئلي جو بهترين حل هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو اختيار ٿي سگهي ٿو. قيمت تي منحصر آهي منسلڪات جي مڪمل ٿيڻ ۽ اندروني combustion انجڻ جي mileage. قيمت وڏي پيماني تي مختلف آهي - 22 کان 98 هزار روبل کان.
مناسب خيال ۽ معيار جي خدمت سان، BME انجڻ هڪ قابل اعتماد ۽ پائيدار يونٽ آهي.
