وولڪس ويگن BMY انجڻ
AUA انجڻ جي بنياد تي، VAG انجنيئرز هڪ نئين پاور يونٽ جي ڊزائن کي ترقي ڪئي، جيڪا ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي لائن ۾ شامل آهي.
بيان
پهريون ڀيرو، عام عوام کي متعارف ڪرايو ويو VW BMY انجڻ 2005 ۾ فرانڪفرٽ موٽر شو ۾. هن، 1,4 TSI EA111 جي سڄي ڪٽنب وانگر، ٻه-ليٽر FSI کي تبديل ڪيو.
هن يونٽ جي مکيه اختلاف ان جي عمل ۾ آهن. پهريون، هو اندروني ڪمبشن انجڻ جي نئين نسل جي شروعات تي بيٺو آهي جيڪي گھٽائڻ واري پروگرام سان ملن ٿا (انگريزي گھٽائڻ - "ڊائون سائزنگ"). ٻيو، BMY ساختي طور تي گڏيل سپر چارجنگ اسڪيم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي. هن مقصد لاء، KKK K03 ٽربائن EATON TVS ڪمپريسر سان گڏ استعمال ڪيو ويندو آهي. ٽيون، هڪ ماڊل اسڪيم استعمال ڪيو ويندو آهي نصب ٿيل يونٽن جي ترتيب ۾.
يونٽ 2005 کان 2010 تائين VAG پلانٽ تي پيدا ڪيو ويو. رليز دوران ڪيترن ئي سڌارن کي ختم ڪيو ويو آهي.
BMY هڪ 1,4-ليٽر ان-لائن چار-سلينڊر ٽربو چارجڊ پاور يونٽ آهي جنهن جي گنجائش 140 hp آهي. ۽ 220 Nm جي ٽوڪ سان.
وولڪس ويگن ڪارن تي نصب ٿيل:
سلنڈر بلاڪ گرين ڪاسٽ آئرن ۾ اڇلائي وئي آهي. sleeves جي تعمير ۾ هڪ خاص مخالف رگڙ مصر استعمال ڪيو.
ٽن حلقن سان هلڪو وزن وارو پسٽن. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. ترندڙ آڱريون. حرڪت کان، تالا جي انگن سان مقرر ٿيل آهن.
مضبوط ٿيل اسٽيل ڪرانڪ شافٽ، جعل، هڪ مخروطي شڪل رکي ٿو.
ايلومينيم سلنڈر سر. اندروني حصو والو جي رهنمائي سان گڏ پريس ٿيل سيٽن کي ترتيب ڏئي ٿو. مٿين مٿاڇري کي ٻن ڪيمشافٽ سان بستر کي نصب ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. هڪ والو ٽائمنگ ريگيوليٽر (مرحلي شفٽر) انٽيڪ تي نصب ٿيل آهي.
والوز (16 پي سيز.) هائڊروڪ معاوضي سان گڏ، تنهنڪري حرارتي خلا جي دستي ترتيب جي ضرورت ناهي.
انٽيڪ ميفولڊ پلاسٽڪ آهي، هڪ مربوط چارج ايئر کولر سان. مائع ٿڌو انٽرکولر.
ٽائيم ڊرائيو - اڪيلو قطار زنجير.
ڪار جي مالڪ کان وڌيڪ ڌيان جي ضرورت آهي (باب "ڪمزوري" ڏسو).
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام - injector، سڌو انجڻ. تجويز ڪيل AI-98 گيسولين AI-95 تي ڪجهه خراب ڪم ڪندو.
گڏيل قسم جي لوڻ وارو نظام. DuoCentric پريشر ڪنٽرول سسٽم جو پريشر ڪنٽرول آئل پمپ. ڊرائيو هڪ زنجير آهي. اصل تيل VAG خاص G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
ٽربو چارجنگ هڪ ميخانياتي ڪمپريسر ۽ ٽربائن ذريعي ڪيو ويندو آهي، جنهن کي اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ٽربو ليگ اثر کان نجات حاصل ڪرڻ.
انجڻ 17th نسل Bosch Motronic ECU جي ڪنٽرول آهي.
انجڻ ۾ بهترين خارجي خاصيتون آهن جيڪي ڪار جي مالڪن جي اڪثريت کي مطمئن ڪن ٿيون:
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | نوجوان Boleslav پلانٽ |
| ڇڏڻ جو سال | 2005 |
| حجم، cm³ | 1390 |
| ڪمبشن چيمبر جو ڪم ڪندڙ حجم، cm³ | 34.75 |
| پاور، ايل. سان | 140 |
| پاور انڊيڪس، ايل. s / 1 ليٽر حجم | 101 |
| تورڪ ، اين ايم | 220 |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 75.6 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | ٽربائن KKK KOZ ۽ Eaton TVS |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | ها (انليٽ) |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.6 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,5 تائين |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector، سڌو انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-98 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 210 |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
گهٽتائي جي باوجود، BMY هڪ قابل اعتماد انجڻ جي طور تي وولڪس ويگن انجڻ جي تعمير جي تاريخ ۾ داخل ٿيو. اهو هڪ شاندار وسيلو ۽ حفاظت جي مارجن جو ثبوت آهي.
ٺاهيندڙ 250 هزار ڪلوميٽر تي انجڻ جي ميلاپ جو اندازو لڳايو. حقيقت ۾، بروقت سار سنڀال ۽ مناسب آپريشن سان، هي انگ تقريبا ٻيڻو ٿي ويندو آهي.
خاص فورمن تي ڳالھ ٻولھ، ڪار مالڪن اڪثر انجڻين جي باري ۾ سندن راء جو اظهار. تنهن ڪري، ماسڪو کان بدڪوليمبا لکي ٿو:… گولف، 1.4 TSI 140hp 2008، mileage 136 km. انجڻ بلڪل هلندي آهي“. نقشو مڪمل طور تي هن بيان سان متفق آهي: "... مناسب خيال سان ۽ سفارشن تي عمل ڪندي، هڪ تمام سٺو انجڻ».
ڪاريگر مسلسل يونٽ جي reliability مانيٽر ڪري ٿو. مثال طور، ٽائيم ڊرائيو حصن کي ٽي ڀيرا بهتر ڪيو ويو، آئل پمپ ڊرائيو زنجير کي رولر کان پليٽ ون ۾ تبديل ڪيو ويو.
مکيه ڊرائيو زنجير ڌيان کان سواء نه ڇڏيو ويو. ان جي وسيلن جي ڪار جي 120-150 هزار ڪلوميٽرن تائين وڌايو ويو آهي. سي پي جي کي جديد بڻايو ويو - نازڪ آئل اسڪراپر رنگن کي وڌيڪ پائيدار سان تبديل ڪيو ويو. اي سي ايم ۾، اي سي يو کي حتمي شڪل ڏني وئي آهي.
ICE حفاظت جي اعلي مارجن آهي. موٽر کي 250-300 hp تائين وڌائي سگھجي ٿو. سان. فوري طور تي توهان کي هڪ رزرويشن ڪرڻ جي ضرورت آهي ته اهڙي سرنگ جا ڪيترائي منفي نتيجا آهن. سڀ کان اهم آپريشنل وسيلن جي گھٽتائي ۽ خارجي صفائي لاء ماحولياتي معيار جي گھٽتائي هوندي.
خاص طور تي گرم سرن لاءِ هڪ آئوٽ ليٽ آهي - ECU (اسٽيج 1) جي هڪ ابتدائي چمڪندڙ انجڻ ۾ اٽڪل 60-70 hp شامل ڪندو. قوتون. انهي حالت ۾، وسيلن کي خاص طور تي متاثر نه ٿيندو، پر اندروني combustion انجڻ جي ڪجهه خاصيتون اڃا به تبديل ٿي ويندي.
ڪمزور پوائنٽون
انجڻ ۾ ڪيتريون ئي وولڪس ويگن ڪمزوريون آهن. شينهن جو حصو ٽائيم ڊرائيو تي پوي ٿو. زنجير وڌائڻ 80-100 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ظاهر ٿي سگھي ٿو. ان کان پوء، اهو ڊرائيو اسپروڪٽ جي لباس جو موڙ آهي. ڇڪڻ جو خطرو جمپ جو واقعو آهي، جيڪو والوز جي موڙ سان ختم ٿئي ٿو جڏهن اهي پسٽن سان ملن ٿا.
اڪثر ڪري سلنڈر سر سان گڏ انهن جي تباهي آهي.
وقت جي مسئلن جي امڪان کي گھٽائڻ لاءِ، مشين کي ٽو کان شروع نه ڪريو ۽ ان کي گھڻي وقت تائين گئر ۾ لڪايو.
ايندڙ ڪمزور نقطي ايندھن جي معيار تي انجڻ جي اعلي مطالبن آهي. گيسولين تي بچائڻ جي ڪوشش پسٽن جي جلن ۽ سلنڈر جي ڀتين جي تباهي جي ڪري ٿي. ان کان علاوه، نزول جيڪي سوٽ سان بند ڪن ٿا، هن ۾ حصو وٺندا آهن.
ٿلهي ليکي. انٽرکولر ريڊيٽر ۾ سبب ڳولڻ گهرجي. اينٽي فريز ليڪس جي بروقت پتو لڳائڻ ۾ مشڪل اها آهي ته شروعاتي طور تي مائع کي بخار ٿيڻ جو وقت هوندو آهي. رڳو smudges جي پڌرو نشان جي ظاهر سان، عمل وڌيڪ يا گهٽ قابل ذڪر ٿيندو.
ٿڌي انجڻ تي انجڻ جي ٽرپنگ ۽ وائبريشن سبب موٽرسائيڪلن لاءِ تمام گهڻي تڪليف ٿيندي آهي. اسان کي قبول ڪرڻو پوندو - هي BMY جي آپريشن جو باقاعده طريقو آهي. گرم ٿيڻ کان پوء، علامتون غائب ٿي ويندا آهن.
انجڻين ۾ اعلي مائلج سان، 100-150 هزار ڪلوميٽر کان پوء، پسٽن جي انگن کي ڪوڙ ڪري سگهي ٿو ۽ هڪ تيل برنر ڏسي سگهجي ٿو. ان جو سبب عمر جي لباس آهي.
باقي خرابيون نازڪ نه آهن، ڇاڪاڻ ته اهي هر اندروني ڪمبشن انجڻ تي نه ٿينديون آهن.
برقرار رکڻ
کاسٽ لوھ سلنڈر بلاڪ يونٽ جي مڪمل مرمت جي اجازت ڏئي ٿو. وصولي آسان ٿي وئي آهي منسلڪ اسيمبلين جي ماڊلر ترتيب سان.
ماڊلر ڊيزائن VW BMY
موٽرسائيڪل جيڪي مڪمل طور تي انجڻ جي ڍانچي کي ڄاڻن ٿا ۽ ان جي بحالي جي طريقيڪار جي مالڪ پاڻ کي مرمت جي ڪم کي انجام ڏئي سگھن ٿا.
جڏهن اسپيئر پارٽس چونڊيو، ترجيح اصل کي ڏنو ويندو آهي. اينالاگ، خاص طور تي استعمال ٿيل آهن، ڪيترن ئي سببن جي مرمت لاء مناسب نه آهن. اڳوڻين کي انهن جي معيار بابت شڪ آهي، ۽ استعمال ٿيل اسپيئر پارٽس وٽ اڻڄاتل بقايا وسيلا آهن.
حصن ۽ اسيمبليء جي اعلي قيمت جي بنياد تي، ان کي هڪ معاهدي انجڻ خريد ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. اهڙي موٽر جي قيمت وڏي پيماني تي مختلف آهي - 40 کان 120 هزار روبل کان. مڪمل-پيماني تي انجڻ جي مرمت جي مجموعي قيمت تي ڪا به ڄاڻ نه آهي، پر اهڙي طرح جي انجڻ جي بحالي جي قيمت 75 هزار روبل آهي.
وولڪس ويگن BMY انجڻ قابل اعتماد ۽ پائيدار آهي، ان جي آپريشن لاء سڀني ڪاريگر جي سفارشن جي تابع آهي. هينئر تائين، ان جي طبقي جي يونٽن جي وچ ۾ مقبوليت ۾ گهٽ نه آهي.
