وولڪس ويگن CBZA انجڻ
VAG آٽو خدشات جي انجنيئر بلڊرز EA111-TSI انجڻين جي نئين لائن کي کوليو آھي.
بيان
CBZA انجڻ جي پيداوار 2010 ۾ شروع ٿي ۽ پنجن سالن تائين جاري رهي، 2015 تائين. اسيمبلي Mlada Boleslav (چڪ جمهوريه) ۾ وولڪس ويگن جي تشويش پلانٽ تي ڪيو ويو.
ساخت جي طور تي، يونٽ ICE 1,4 TSI EA111 جي بنياد تي ٺاهي وئي. جديد ٽيڪنيڪل حلن جي استعمال جي مهرباني، اهو ممڪن هو ته ڊزائن ۽ پيداوار ۾ هڪ قابليت نئين موٽر، جيڪا ان جي پروٽوٽائپ کان وڌيڪ روشن، وڌيڪ اقتصادي ۽ وڌيڪ متحرڪ ٿي چڪي آهي.
CBZA هڪ 1,2-ليٽر، چار سلنڈر ان لائن گيسولين انجڻ آهي، جنهن جي گنجائش 86 hp آهي. 160 Nm ٽربو چارج سان ۽ ٽوڪ سان.
گاڏين تي نصب:
- آڊيو A1 8X (2010-2014);
- سيٽ Toledo 4 (2012-2015);
- وولڪس ويگن ڪيڊي III /2K/ (2010-2015)؛
- گولف 6/5K/ (2010-2012)؛
- Skoda Fabia II (2010-2014)؛
- رومسٽر آء (2010-2015).
فهرست ڏنل CBZA کان علاوه، توهان ڳولي سگهو ٿا VW Jetta ۽ پولو هيٺان.
سلنڈر بلاڪ، ان جي اڳوڻن جي ابتڙ، ايلومينيم بڻجي چڪو آهي. آستين گرين ڪاسٽ لوهه مان ٺهيل آهن، "گلي" قسم. انهن جي متبادل جو امڪان هڪ وڏي اوور هال دوران ٺاهيندڙ طرفان فراهم نه ڪيو ويو آهي.
پسٽن کي روايتي اسڪيم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي - ٽن انگن سان. مٿيان ٻه کمپريشن آهن، هيٺيون تيل اسڪراپر. خاصيت رگڙ جي گھٽيل کوٽائي ۾ آهي.
اسٽيل ڪرانڪ شافٽ، مکيه ۽ ڳنڍيندڙ راڊ جرنلز جي گھٽ قطرن سان (42 ملي ميٽر تائين).
سلنڈر هيڊ ايلومينيم آهي، هڪ ڪيمشافٽ ۽ اٺ والوز (ٻه في سلنڈر) سان. حرارتي فرق جي ترتيب کي هائڊروڪڪ معاوضي جي ذريعي ڪيو ويندو آهي.
وقت جي زنجير ڊرائيو. سرڪٽ جي حالت تي خاص ڪنٽرول جي ضرورت آهي. ان جو جمپ عام طور تي والوز ۾ موڙ سان ختم ٿئي ٿو. پهرين ماڊلز جي زنجير وسيلا بمشڪل ڪار جي 30 هزار ڪلوميٽرن تائين پهچي.
ٽربو چارجر IHI 1634 (جاپان). 0,6 بار جي اوور پريشر ٺاهي ٿو.
ignition coil هڪ آهي، چار ميڻ بتيون لاء عام. سيمينس Simos 10 ECU جي موٽر کي ڪنٽرول ڪري ٿو.
سڌو انجڻ ايندھن انجيڪشن سسٽم. يورپ لاء، ان کي RON-95 گيسولين استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، روس ۾ AI-95 جي اجازت ڏني وئي آهي، پر انجڻ تمام گهڻي AI-98 تي هلندي آهي، جيڪا ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪئي وئي آهي.
Structurally، موٽر ڏکيو نه آهي، تنهنڪري ان کي ڪافي معتبر سمجهيو ويندو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | نوجوان Boleslav پلانٽ |
| ڇڏڻ جو سال | 2010 |
| حجم، cm³ | 1197 |
| پاور، ايل. سان | 86 |
| تورڪ ، اين ايم | 160 |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 71 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 75.6 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 (SOHC) |
| ٽربو چارجنگ | IHI 1634 ٽربو چارجر |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.8 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5W-30 ، 5W-40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,5 تائين * |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector، سڌو انجيڪشن |
| ٻار | گيسولين AI-95** |
| ماحولياتي معيار | يوورو 5 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
| وزن ڪلو | 102 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 150 *** |
* حقيقي تيل جو استعمال هڪ قابل خدمت انجڻ پاران - 0,1 l / 1000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه؛ ** اهو AI-98 گيسولين استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي؛ *** وڌندڙ طاقت جي ڪري مائليج ۾ گهٽتائي ٿي
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
انجڻ جي پهرين بيچ خاص reliability ۾ مختلف نه هئا، ته پوء 2012 ع کان وٺي صورتحال بنيادي طور تبديل ٿي چڪو آهي. سڌارن کي خاص طور تي موٽر جي اعتماد کي وڌايو.
انهن جي تبصرن ۾، ڪار مالڪن هن عنصر تي زور ڏنو. تنهن ڪري، ڪولن مان هڪ فورم تي هيٺيان لکي ٿو: "... منهنجو هڪ دوست ٽيڪسي ۾ آهي جيڪو 1,2 tsi انجڻ سان VW ڪيڊي تي ڪم ڪندو آهي، ڪار بند نه ٿيندي آهي. زنجير کي 40 هزار ڪلوميٽر تي تبديل ڪرڻ ۽ اهو ئي آهي، هاڻي ميليج 179000،150000 آهي ۽ ڪو مسئلو ناهي. سندس ٻين ساٿين وٽ به گھٽ ۾ گھٽ XNUMX رنسون آھن، ۽ جنھن کي زنجير جي بدلي ھئي، ڪير نه ٿو ڪري. ڪنهن وٽ به پسٽون نه هئا!».
ٻئي motorists ۽ ڪاريگر تي زور آهي ته انجڻ جي reliability ۽ استحڪام سڌو سنئون ان جي بروقت ۽ اعلي معيار جي خدمت، آپريشن دوران اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ لوڻ جي استعمال تي منحصر آهي.
ڪمزور پوائنٽون
اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪمزورين ۾ ٽائمنگ چين جو گهٽ وسيلو، اسپارڪ پلگ ۽ ڌماڪيدار تار، انجيڪشن پمپ ۽ ٽربائن برقي ڊرائيو شامل آهن.
2011 کان پوء، زنجير وڌائڻ جو مسئلو حل ڪيو ويو. ان جو وسيلو اٽڪل 90 هزار ڪلوميٽر ٿي چڪو آهي.
اسپارڪ پلگ ڪڏهن ڪڏهن غلط فائر ڪندا آهن. ان جو سبب اعلي دٻاءُ آهي. انهي جي ڪري، اسپارڪ پلگ جو منفي اليڪٽرروڊ جلندو آهي.
هاء وولٹیج تارون آڪسائيڊشن جو شڪار آهن.
ٽربائن برقي ڊرائيو ڪافي قابل اعتماد نه آهي. مرمت ممڪن آهي.
انجيڪشن پمپ جي ناڪامي سان گڏ گيسولين جي داخل ٿيڻ سان گڏ اندروني combustion انجڻ جي crankcase ۾ داخل ٿئي ٿو. هڪ خرابي سڄي انجڻ جي ناڪامي کي رسي سگهي ٿو.
ان کان علاوه، ڪار جي مالڪن کي نوٽ ڪيو ته اندروني ڪمبشن انجڻ جو مدو گهٽ درجه حرارت تي گرم ٿيڻ، بيڪار رفتار تي کمپن ۽ گئسولين ۽ تيل جي معيار تي وڌندڙ مطالبن.
برقرار رکڻ
CBZA جي مرمت وڏي مشڪلاتن جو سبب نه آهي. ضروري اسپيئر پارٽس هميشه اسٽاڪ ۾ آهن. قيمتون سستا نه آهن، پر غير معمولي نه آهن.
صرف مسئلو سلنڈر بلاڪ آهي. ايلومينيم بلاڪ ڊسپوزيبل سمجهيا وڃن ٿا ۽ مرمت نٿا ڪري سگهجن.
باقي انجڻ کي تبديل ڪرڻ آسان آهي. هن معاملي ۾، ان کي خاص اوزار ۽ ڊوائيسز جي هڪ قسم جي خريد ڪرڻ جي ضرورت کي اڪائونٽ ۾ وٺڻ ضروري آهي.
موٽر جي بحالي شروع ڪرڻ کان اڳ، ان کي هڪ ٺيڪيدار انجڻ حاصل ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻ ضروري نه ٿيندو. ڪار جي مالڪن جي مطابق، هڪ مڪمل اوور هال جي قيمت ڪڏهن ڪڏهن ڪانٽريڪٽ موٽر جي قيمت کان به وڌي ويندي آهي.
عام طور تي، CBZA انجڻ کي قابل اعتماد، اقتصادي ۽ پائيدار سمجهيو ويندو آهي جڏهن صحيح طور تي سنڀاليو وڃي.
