وولڪس ويگن CMBA انجڻ
خاص طور تي ستين سيريز جي وولڪس ويگن گولف کي گڏ ڪرڻ لاء، بنيادي طور تي نئين پاور يونٽ ٺاهي وئي، جيڪا EA211-TSI لائن (CHPA، CXSA، CZCA، CZDA، CZEA، DJKA) ۾ شامل ڪئي وئي هئي.
بيان
CMBA انجڻ 2012 ع ۾ پيدا ٿيو، پر هڪ سال بعد ان کي ٻئي ماڊل (CXSA) جي بدلي ٿيڻ لڳو. 2014 ۾ بند ڪيو ويو.
اندروني combustion انجڻ جي مختصر زندگي جي مشڪلاتن جي مدد ڪئي وئي آهي ته موٽر جي آپريشن دوران ظاهر ٿيو.
يونٽ جي ترقي دوران، VAG خدشات جي انجنيئرن غلط حساب ڪيو، جنهن جي نتيجي ۾ CMBA ناڪام ٿي ويو. ڪمزوريون هيٺ وڌيڪ تفصيل سان بحث ڪيو ويندو.
وولڪس ويگن CMBA ICE 1.4 TSI EA211 انجڻ جي بنيادي شروعاتي ترميم آهي. انجڻ جو مقدار 1,4 ليٽر آهي، طاقت 122 ليٽر آهي. s 200 Nm جي ٽوڪ تي. سپر چارجنگ TD025 M2 ٽربائن (اضافي دٻاء 0,8 بار) ذريعي ڪيو ويندو آهي.
هي يونٽ VAG خدشات جي ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:
يونٽ جي هڪ خاصيت ان جي ماڊلر ڊيزائن آهي. اهڙي ٽيڪنيڪل حل سان گڏ "پلسز" جو تمام گهڻو "مائنس" آهي.
سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مان ٺهيل آهي، لينر اڇلائي لوهه، پتلي ڀت وارا آهن. هلڪو وزن پسٽن، ڪرانڪ شافٽ ۽ ڳنڍيندڙ راڊ. اندروني combustion انجڻ جي وزن کي گهٽائڻ جي ڪارڪردگي تي هڪ مثبت اثر آهي. ساڳي ئي وقت، ان جي مرمت جي قيمت ۾ وڏي پئماني تي اضافو ٿيندو.
بلاڪ هيڊ ايلومينيم آهي، جنهن ۾ ٻه ڪيمشافٽ (DOHC) ۽ 16 والوز هائيڊولڪ معاوضي سان ليس هوندا آهن. هڪ والو ٽائمنگ ريگيوليٽر انٽيڪ شافٽ تي نصب ٿيل آهي.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. زنجير کان گهٽ شور، پر وڌيڪ مشڪل. هر 30 هزار ڪلوميٽر جي پٽي جي حالت چيڪ ڪرڻ ضروري آهي، ۽ 90 هزار ڪلوميٽر کان پوء ان کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. جيڪڏهن بيلٽ ڀڃي، والوز موڙي ٿو.
ٽربائن جي مالڪ کي تمام گهڻي تڪليف نه ٿي ٿئي، پر ان جي ڊرائيو کي هڪ اهم مقدار ڪڍي ٿو. ڪڏهن ڪڏهن توهان ايڪٽيوٽر کي تبديل ڪرڻ کان پري حاصل ڪري سگهو ٿا، پر ڪجهه حالتن ۾ توهان کي سڄي ٽربائن اسيمبلي کي تبديل ڪرڻو پوندو.
انجڻ 95 گيسولين تي سست رفتار سان هلندو آهي، جيڪو اضافي طور تي ڪيترن ئي سنگين مسئلن ۾ حصو وٺندو آهي ۽ يونٽ جي زندگي کي گھٽائي ٿو.
کولنگ سسٽم ڊبل سرڪٽ آهي. پمپ پلاسٽڪ آهي ۽ پائيدار نه آهي. Thermostats 90 هزار ڪلوميٽر کان پوء تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. پمپ ٿورو وڌيڪ خيال رکي ٿو.
انجڻ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU جي ڪنٽرول آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | Mlada Boleslav پلانٽ، چيڪ جمهوريت |
| ڇڏڻ جو سال | 2012 |
| حجم، cm³ | 1395 |
| پاور، ايل. سان | 122 |
| پاور انڊيڪس، ايل. s/في 1 ليٽر حجم | 87 |
| تورڪ ، اين ايم | 200 |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | المونيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 74.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 80 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | ٽربائن مٽسوبشي TD025 M2 |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | هڪ (انليٽ) |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.8 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -30 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,5 تائين * |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector، سڌو انجيڪشن |
| ٻار | گيسولين AI-98 (RON-95) |
| ماحولياتي معيار | يوورو 5 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
| وزن ڪلو | 104 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 200 کان مٿي ** |
* بغير وسيلن جي نقصان جي 155 ** هڪ قابل خدمت انجڻ تي 0,1 کان وڌيڪ نه
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
بدقسمتي سان، CMBA قابل اعتماد ماڻهن جي درجي سان تعلق نٿو رکي. ڪاريگر 250 هزار ڪلوميٽر جي هڪ mileage وسيلن جو تعين ڪيو آهي، پر عملي طور ڏيکاري ٿو ته انجڻ گهڻو اڳ ناڪام ٿي. ڪيترن ئي ڪار مالڪن کي 70 هزار ڪلوميٽر کان پوء يونٽ جي مرمت ڪرڻ لڳو.
اندروني ڪمبشن انجڻ کي صحيح طريقي سان هلائڻ سان، توهان مائليج ۾ اضافو حاصل ڪري سگهو ٿا. پر اهو "صحيح" هميشه لاڳو ڪرڻ ممڪن ناهي. مثال طور، اسان جي ايندھن ۽ سڻڪ جي معيار، خاص طور تي گئسولين، تمام گهڻي تنقيد جو سبب بڻن ٿا. اهڙا ڪيترائي ڪيس آهن جڏهن ڪار مالڪن کي آزاديء سان پنهنجن هٿن سان ڪجهه خرابين کي درست ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن، بغير مرمت جي ڪم ۾ مناسب تجربو ("ڪتاب جي مطابق").
ٺاهيندڙ انجڻ جي قابل اعتماد مسئلن کي مسلسل ڪنٽرول هيٺ رکي ٿو. تنهن ڪري، سيپٽمبر 2013 ۾، سلنڈر سر جي جوڙجڪ کي تبديل ڪيو ويو. maslozhor واضح طور تي گهٽجي ويو، پر مڪمل طور تي غائب نه ٿيو. يونٽ جي ٻين سڌارن پڻ متوقع نتيجو نه ڏنو. انجڻ جو مسئلو رهيو.
CMBA حفاظت جو هڪ سٺو مارجن آهي. اهو 200 ليٽر تائين وڌائي سگھجي ٿو. s، پر ساڳئي وقت سڀني موجود "زخم" کي وڌايو. ٽيوننگ جي مداحن کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته هڪ سادي چپ ٽيوننگ (اسٽيج 1) 155 hp تائين طاقت وڌائي ٿي. s، وڌيڪ پيچيده (اسٽيج 2) اڳ ۾ ئي 165 تائين. پر ٻيهر، ياد رکو ته موٽر جي ڊزائن ۾ ڪنهن به مداخلت ان جي اڳ ۾ ئي ننڍڙي وسيلن کي گهٽائي ڇڏيندو.
ڪمزور پوائنٽون
وڌايل تيل واپرائڻ (maslozhor). اهو واقعو سلنڈر جي سر، والو اسٽيم سيل ۽ پسٽن جي انگن ۾ خرابين جي ڪري آهي.
ٽربائن ڪنٽرول ڊرائيو ۾ خرابي (فضول ايڪٽيوٽر راڊ جي جامنگ). خرابي جو سبب ڊرائيو حصن لاء مواد جي غلط چونڊ ۽ ساڳئي تال ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊگهي مدت (تقريبا مسلسل انجڻ جي رفتار سان) آهي.
ignition coils جي ناڪام ڊيزائن - اڪثر ڪري ٽوڙي به جڏهن موم بتيون مٽائي.
ٻن thermostats سان واٽر پمپ يونٽ مان کولنٽ ليڪ. سبب غلط gasket مواد ۾ ڪوڙ.
سست انجڻ کي گرم ڪرڻ. بنيادي مسئلو سلنڈر سر ۾ آهي.
يونٽ جو شور آپريشن. گهڻو ڪري اڪثر تيز رفتار ۽ گهٽتائي دوران ظاهر ٿيندا آهن. مسئلي جي مخصوص ذريعن جي نشاندهي نه ڪئي وئي آهي.
برقرار رکڻ
برقرار رکڻ تي راءِ واضح طور تي ماسڪو کان پروفيسر وي ڊبليو پاران ظاهر ڪئي وئي: “... برقرار رکڻ جي صلاحيت - نه! ماڊلر ڊيزائن، ماڊلز اسيمبليون تبديل ڪن ٿا". اهو ڪار جي مالڪن جي وڏي اڪثريت جي حمايت ڪئي وئي آهي.
مرمت هڪ وڏو مسئلو آهي. crankshaft الڳ الڳ تبديل نه ڪيو ويو آهي، صرف بلاڪ سان گڏ. هن جو مطلب اهو آهي ته اڪثر ڪيسن ۾ آستين جي بورنگ ڪرڻ بي معني آهي.
ننڍي مرمت ممڪن آهي. اسپيئر پارٽس سان ڪو به مسئلو ناهي. پر اندروني combustion انجڻين جي بحالي جي اعلي قيمت ڏني وئي، ڪيترن ئي ڪار مالڪن کي CMBA هڪ معاهدو خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ان جي قيمت جو دارومدار ميلا، منسلڪات جي مڪمل ۽ ٻين عنصر تي آهي. هڪ "ڪم ڪندڙ" انجڻ جي قيمت 80 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو.
وولڪس ويگن سي ايم بي اي انجڻ مڪمل طور تي هڪ ناقابل اعتبار، اڻڄاتل يونٽ بڻجي ويو. ڪيترن ئي ڪار مالڪن جي نتيجي ۾ اچي ٿو ته ان کي هڪ ٻئي، وڌيڪ معتبر اندروني combustion انجڻ سان ان کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.
