وولڪس ويگن CLRA انجڻ
روسي motorists وولڪس ويگن Jetta VI انجڻ جي فائدن جي واکاڻ ڪئي ۽ اتفاق سان ان کي بهترين مان هڪ جي طور تي تسليم ڪيو.
بيان
روس ۾، CLRA انجڻ پهريون ڀيرو 2011 ۾ ظاهر ٿيو. هن يونٽ جي پيداوار ميڪسيڪو ۾ VAG تشويش جي پلانٽ تي قائم آهي.
انجڻ 6th نسل جي وولڪس ويگن Jetta ڪارن سان ليس هو. روسي مارڪيٽ ۾ انهن ڪارن جي ترسيل 2013 ع تائين ڪيو ويو.
لازمي طور تي، CLRA CFNA جو هڪ کلون آهي جيڪو اسان جي موٽرسائيڪلن کي سڃاتو وڃي ٿو. پر هي موٽر اينالاگ جي مثبت خوبين جو تمام گهڻو جذب ڪرڻ ۽ گهٽتائي جي تعداد کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪئي.
CLRA هڪ ٻيو گئسولين چار-سلينڊر اسپيريٽيڊ انجڻ آهي جنهن ۾ سلنرز جي ان لائن ترتيب سان. اعلان ٿيل طاقت 105 ليٽر آهي. s 153 Nm جي ٽوڪ تي.
سلنڈر بلاڪ (BC) روايتي طور تي ايلومينيم مصر مان اڇلائي وئي آهي. ٿلهي ڀت واري کاسٽ لوهه جي آستين کي جسم ۾ دٻايو ويندو آهي. مکيه بيئرنگ بيڊ بلاڪ سان گڏ ٺهيل آهن، تنهنڪري مرمت دوران انهن جي متبادل ممڪن ناهي. هن جو مطلب آهي ته، جيڪڏهن ضروري هجي ته، crankshaft BC اسيمبلي سان گڏو گڏ تبديل ڪيو وڃي.
بلاڪ هيڊ هڪ ٽرانسورس سلنڈر اسڪيونگنگ اسڪيم سان ٺاهيو ويو آهي (انٽيڪ ۽ نڪرڻ وارو والوز سلنڈر هيڊ جي سامهون پاسي تي واقع آهن). سر جي مٿئين جهاز تي ٻه کاسٽ لوهه camshafts لاء هڪ پلنگ آهي. سلنڈر سر جي اندر 16 والوز آهن جيڪي هائيڊولڪ معاوضي سان ليس هوندا آهن.
ايلومينيم پسٽن ٽن حلقن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. پسٽن جا ڪپڙا graphite سان ڍڪيل آهن. پسٽن جي بوتلن کي خاص تيل جي نوز ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آهي. پسٽن جا پن سچل آهن، محوري بي گھرڻ جي خلاف محفوظ ٿيل انگن کي برقرار رکڻ سان.
ڳنڍيندڙ راڊ اسٽيل، جعل. سيڪشن ۾ انهن وٽ هڪ I-سيڪشن آهي.
ڪرانڪ شافٽ پنجن بيئرنگن ۾ ٺھيل آھي، ٿلهي ڀت واري اسٽيل لينرز ۾ گھمندو آھي اينٽي فريڪشن ڪوٽنگ سان. وڌيڪ صحيح توازن لاءِ، شافٽ اٺن وزنن سان ليس آھي.
ٽائمنگ ڊرائيو هڪ گھڻن قطار ليميلر زنجير استعمال ڪري ٿو. ڪار جي مالڪن جي مطابق، بروقت سار سنڀال سان، 250-300 هزار ڪلوميٽر آساني سان سنڀاليندا آهن.
ان جي باوجود، ڊرائيو ۾ اڳوڻو عيب اڃا تائين رهي. هن باب ۾ تفصيل سان بحث ڪيو ويو آهي. "ضعيف اسپاٽ".
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام injector، ورهايل انجيڪشن. سفارش ٿيل گيسولين AI-95 آهي، پر موٽرسائيڪل دعوي ڪئي آهي ته AI-92 جي استعمال کي يونٽ جي آپريشن کي متاثر نٿو ڪري. سسٽم Magnetti Marelli 7GV ECU جي ڪنٽرول آهي.
گڏيل لوڻ وارو نظام ڪو خاص ڊزائين ناهي.
عام طور تي، ڪار جي مالڪن موجب، CLRA سڀ کان ڪامياب VAG انجڻين جي گروپ ۾ فٽ.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | خودڪار پريشاني VAG |
| ڇڏڻ جو سال | 2011 * |
| حجم، cm³ | 1598 |
| پاور، ايل. سان | 105 |
| پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم | 66 |
| تورڪ ، اين ايم | 153 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪمبشن چيمبر جو ڪم ڪندڙ حجم، cm³ | 38.05 |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86.9 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| ٽربو چارجنگ | في |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.6 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5W-30 ، 5W-40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,5 ** |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيڪٽر، پورٽ انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 150 *** |
* روسي فيڊريشن ۾ پهرين انجڻ جي ظاهر ٿيڻ جي تاريخ؛ ** هڪ قابل خدمت اندروني ڪمبشن انجڻ تي، 0,1 l کان وڌيڪ نه؛ *** وسيلن جي نقصان کان سواء 115 l تائين. سان
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
ڪنهن به انجڻ جي اعتبار ان جي وسيلن ۽ حفاظت جي مارجن ۾ آهي. ميلي جي باري ۾ ڄاڻ آهي ته 500 هزار ڪلوميٽر هن لاء حد نه آهي. پر ساڳئي وقت، ان جي بروقت ۽ اعلي معيار جي خدمت اڳ ۾ رکيل آهي.
گراف ڏيکاري ٿو ته انجڻ جي mileage 500 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي.
اعلي معيار جي تيل جو استعمال يونٽ جي وسيلن کي وڌائڻ ۾ مدد ڪري ٿو. هيٺ ڏنل تصوير مان اهو واضح ٿئي ٿو ته سفارش ٿيل تيل جي برانڊ جي بي مثال اندروني ڪوبسشن انجڻ جي عناصر کي "خراب ڪرڻ" جي اثر جو سبب بڻائيندو آهي جنهن کي لوڻ جي ضرورت آهي. ساڳئي تصوير ڏسڻ ۾ اچي ٿي جڏهن ان جي بدلي جي شرطن جو مشاهدو نه ڪيو ويو آهي.
اهو واضح آهي ته هن معاملي ۾، موٽر جي استحڪام کي وسارڻ گهرجي.
ٺاهيندڙ، جڏهن ٽائيم ڊرائيو کي بهتر بڻائي، پنهنجي خدمت جي زندگي کي وڌائڻ تي ڌيان ڏنو. زنجير جي جديديت ۽ تڪرار انهن جي وسيلن کي 300 هزار ڪلوميٽر تائين وڌايو.
انجڻ کي 150 hp تائين وڌائي سگھجي ٿو. s، پر توهان کي اهو ڪرڻ جي ضرورت ناهي. پهرين، اهڙي مداخلت خاص طور تي موٽر جي زندگي کي گھٽائي ڇڏيندو. ٻيو، ٽيڪنيڪل خاصيتون تبديل ٿينديون، ۽ نه بهتر لاء.
جيڪڏهن اهو مڪمل طور تي ناقابل برداشت آهي، ته پوء اهو ڪافي آهي ECU (سادي چپ ٽيوننگ) کي چمڪيو ۽ انجڻ اضافي طور تي 10-13 hp حاصل ڪندو. قوتون.
ڪار جي مالڪن جي وڏي اڪثريت CLRA کي هڪ قابل اعتماد، سخت، پائيدار ۽ اقتصادي انجڻ جي طور تي بيان ڪري ٿو.
ڪمزور پوائنٽون
CLRA وولڪس ويگن انجڻ جو هڪ تمام ڪامياب نسخو سمجهيو ويندو آهي. ان جي باوجود ان ۾ ڪمزوريون آهن.
ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ وقت ڪيترائي موٽرسائيڪل ڇڪڻ کان پريشان آهن. Stavropol کان بلڊوزر 2018 هن موضوع تي هن ريت ڳالهائي ٿو:… جيٽا 2013. انجڻ 1.6 CLRA، ميڪسيڪو. 148000 هزار ڪلوميٽر ميل. اتي شور آهي جڏهن ٿڌي 5-10 سيڪنڊن تي شروع ٿئي ٿي. ۽ ائين، جيئن، سڀ ڪجھ ٺيڪ آهي. يقيني طور تي زنجير موٽر شور ڪندڙ آهن».
ظاھر ٿيڻ جا ٻه سبب آھن - ھائيڊولڪ لفٽرز جو لباس ۽ پسٽن کي TDC ڏانھن منتقل ڪرڻ. نون انجڻين تي، پهريون سبب غائب ٿي ويندو آهي، ۽ ٻيو اندروني combustion انجڻ جي هڪ جوڙجڪ خاصيت آهي. جڏهن انجڻ گرم ٿي وڃي ٿي، ته ڌڪ غائب ٿي ويندو آهي. هن رجحان کي شرطن تي اچڻو پوندو.
بدقسمتي سان، وقت جي ڊرائيو پنهنجي اڳوڻن جي مسئلن تي قبضو ڪيو آهي. جڏهن زنجير ٽپو ڏنو، والوز جو موڙ ناگزير رهيو.
مسئلي جو بنياد هڪ هائيڊولڪ ٽينشنر پلنگر اسٽاپ جي غير موجودگي ۾ آهي. جيئن ئي لوبريڪيشن سسٽم ۾ دٻاءُ گهٽجي ويو آهي، ڊرائيو زنجير جو دٻاءُ فوري طور تي ختم ٿي ويو آهي.
انهي مان اهو معلوم ٿئي ٿو ته جمپ جي امڪان کي خارج ڪرڻ جو صرف هڪ طريقو آهي - ڪار کي پارڪنگ لاٽ ۾ مصروف گيئر سان نه ڇڏيو (توهان کي پارڪنگ بريڪ استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي) ۽ ڪار کي شروع ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪريو. ڇڪڻ
ڪجھ ڪار مالڪن کي ignition-انجيڪشن سسٽم سان مسئلا آهن. هن معاملي ۾، ميڻ بتيون ۽ هڪ throttle اسيمبلي محتاط تجزيو جي تابع آهن. گھٽ معيار جي گئسولين جو استعمال ٿلهي ۽ ان جي ڊرائيو ۾ ڪاربان جي ذخيري جي ڪري ٿي، جيڪو انجڻ جي آپريشن کي منفي طور تي متاثر ڪري ٿو.
۽، شايد، آخري ڪمزور نقطي تيل جي معيار ۽ ان جي متبادل جي وقت جي حساسيت آهي. انهن اشارن کي نظر انداز ڪرڻ پهرين جڳهه تي ڪرينڪ شافٽ لائينرز جي لباس کي وڌائي ٿو. اهو ڇا ٿي وڃي ٿو بغير وضاحت جي واضح آهي.
برقرار رکڻ
انجڻ جي سادي جوڙجڪ ان جي اعلي سار سنڀال جو مطلب آهي. اهو سچ آهي، پر هتي اهو ضروري آهي ته بحالي جي ڪم جي پيچيدگي کي ڌيان ڏيڻ گهرجي. ڪار جي خدمتن لاء، هي نازڪ نه آهي، پر خود مرمت ناقابل واپسي نتيجن کي ڏسندي.
مسئلي جو بنياد، بحالي جي ٽيڪنالاجي عملن جي مڪمل ڄاڻ تي اچي ٿو، ضروري اوزار ۽ ڊوائيسز سان گڏ. مثال طور، هڪ عام آپريشن TDC ترتيب ڏئي رهيو آهي.
جيڪڏهن ڪو ڊائل اشارو نه آهي، ته پوء ان کي به هن ڪم تي وٺڻ جي قابل نه آهي. انهي حالت ۾، فيڪٽرز کي لازمي طور تي ڪيمشافٽ ۽ ڪنڪشافٽ ڪلپس شامل ڪرڻ گهرجي، ۽ يقينا هڪ خاص اوزار.
اهو crankshaft مهر کي تبديل ڪرڻ آسان نه آهي. نه هرڪو ڄاڻي ٿو ته هڪ نئين نصب ڪرڻ کان پوء، ان کي چار ڪلاڪ لڳن ٿا بيهڻ کان سواء crankshaft رخ. ٽيڪنيڪي عمل جي خلاف ورزي stuffing باڪس جي تباهي سبب ٿيندو.
موٽر مرمت لاء اسپيئر پارٽس ڪنهن به خاص اسٽور ۾ ڳولڻ آسان آهن. اصلي شيء جعلي شين خريد ڪرڻ نه آهي. يونٽ جي مرمت صرف اصل اسپيئر پارٽس استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي.
کاسٽ آئرن آستين توهان کي مڪمل طور تي سي پي جي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا. گهربل مرمت جي سائيز تائين بورنگ لائنر اندروني ڪمبشن انجڻ جي مڪمل اوور هال مهيا ڪري ٿي.
جڏهن انجڻ جي بحالي، توهان کي فوري طور تي اهم مادي خرچن لاء تيار ٿيڻ جي ضرورت آهي. مرمت جي اعلي قيمت نه رڳو قيمتي اسپيئر حصن جي ڪري، پر ڪم جي پيچيدگي جي ڪري پڻ.
مثال طور، سلنڈر بلاڪ کي ٻيهر بند ڪرڻ لاء اعلي معيار جي ماهرن جي شموليت جي ضرورت آهي. ان جي مطابق، انهن جي پگهار وڌائي ويندي.
مٿي ذڪر ڪيل بنيادن تي، اهو هڪ معاهدو انجڻ حاصل ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻ لاء غير ضروري نه ٿيندو. اهڙي موٽر جي سراسري قيمت 60-80 هزار روبل آهي.
Volkswagen CLRA انجڻ روسي motorists تي بهترين نقوش ڇڏي. قابل اعتماد، طاقتور ۽ اقتصادي، ۽ بروقت سار سنڀال سان، اهو پڻ پائيدار آهي.
