وولوو B5234T3 انجڻ
Contents
وولوو کان مشهور 2,3-ليٽر انجڻ. يونٽ جو کمپريشن تناسب 8,5 يونٽ آهي. موٽر هڪ ٽربائن ۽ هڪ intercooler سان ليس آهي، ان جي پيداوار طاقت 184 ليٽر آهي. سان. وولوو S70، V70، S60، C70 تي انسٽال ٿيل.
وضاحت B5234T3
موٽر B5234T3
1999 تائين، انجڻ جو ڪنٽرول سسٽم Bosch Motronic 4.4 هو، پوء اهي Bosch ME7 کي نصب ڪرڻ شروع ڪيو. هن وقت والو سسٽم پڻ اپ گريڊ ڪيو ويو. B5234T3 وولوو C70 انجڻ جي حد ۾ بهترين مان هڪ آهي. ٻارڻ واپرائڻ 7,3 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه رکندو آھي.
| بي 5204 ٽي 5 | بي 5234 ٽي 3 | بي 5244 ٽي 2 | بي 5244 ٽي 3 | |
|---|---|---|---|---|
| ترقي يافته طاقت (kW at rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ (Nm at rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| وڌ ۾ وڌ رفتار (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| بيڪار رفتار (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| سلنڈر جو تعداد | 5 | 5 | 5 | 5 |
| اندروني قطر (ايم ايم) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| اسٽروڪ (ايم ايم) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| سلنڈر بي گھرڻ (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| ڪم جو حڪم | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| انسپريشن جو تناسب | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| تيل سميت ڪل وزن (ڪلوگرام) | تقريبن 177 | تقريبن 177 | تقريبن 177 | تقريبن 177 |
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | 2319 |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. | 250 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m) | 330 (34) / 4500، 330 (34) / 5200 |
| استعمال ٿيل ٻار | گيسولين AI-91، گيسولين AI-95 |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 27.01.1900 |
| انجڻ جو قسم | ان لائن ۾ ، 5-سلنڈر |
| g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج | 222 - 240 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم | 250(184)/5200 |
| سپر چارجر | تربيب |
| انسپريشن جو تناسب | 8,5 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 81,000-81,010 |
| پسٽن جي ماپ، ملي ميٽر ماپ پسٽن جي چوٽي کان 42 ملي ميٽر | 80,980-80,990 |
| پسٽن ۾ انگوزي ۽ چونڊ جي وچ ۾ صفائي | 0,030-0,070 ملي ايم (مٿين ۽ هيٺين ڪمپريشن انگوزي)، 0,038-0,142 ملي ايم (تيل ڇڪڻ واري انگوزي اسيمبلي) |
| ڪمپريشن انگوزي جي ماپ | 1 200 -0,010/-0,030 ملي ميٽر (مٿي)، 1 500 -0,010/-0,030 ملي ميٽر (هيٺ) |
| ماپ، ٽي ٽڪرا تيل جي انگوزي | 1 ± 510 ملي ميٽر (اسپرنگ)، 0,020 ± 0,460 ملي ايم (گائيڊ) |
| والو ڊسڪ قطر | 31,00 ± 0,15 ملي ميٽر (انليٽ)، 27,00 ± 0,15 ملي ايم (آئوٽليٽ) |
| والو اسٽيم قطر | 6,970 +0/-0,015mm (ابتدائي انٽيڪ)، 5,970 +0/-0,015mm (دير سان داخل ٿيڻ) |
| مڪمل والو ڊگھائي | 102,00 ± 0,07 ملي ميٽر (انليٽ)، 101,05 ± 0,07 ملي ايم (آئوٽليٽ) |
مالزمين
گهڻو ڪري هن انجڻ جي والو مرمت جي ضرورت ٿي سگھي ٿو. طريقيڪار تي عمل ڪرڻ لاء، توهان کي ڪپڙا هٽائڻو پوندو، پر اهو ڪرڻ ٿورو ڏکيو آهي. خاص طور تي جيڪڏهن موٽر تعمير جي پراڻي سال آهي. انهي حالت ۾، توهان کي بهتر اوزار استعمال ڪرڻ جي ضرورت پوندي. بولٽ کان علاوه، سيلانٽ لڪ رکي ٿو، جيڪو تقريبا ڪجهه سالن ۾ سڪي ٿو. هڪ چاقو ۽ هڪ اسڪرو ڊرايور استعمال ڪندي، توهان ڪپڙا هٽائي سگهو ٿا.
انجڻ جي مرمت B5234T3-2
مسئلو جو ٻيو حصو ٽائمنگ بيلٽ سان لاڳاپيل آهي. جيڪڏهن تيل جا نشان ان تي مليا آهن، هڪ متبادل گهربل آهي. ڪجهه حالتن ۾، توهان کي سلنڈر سر کي هٽائڻو پوندو. اهو هڪ والو ڍڪ جي ڀيٽ ۾ ڪرڻ تمام آسان آهي. اهو ڪافي آهي صرف ٽربائن کي ختم ڪرڻ ۽ ان لاء مناسب پائپ.
| ٻاهر ڪڍو | وڏي مصيبت هئي... مون وٽ مرمت لاءِ وڏي بجيٽ نه هئي... ((منهنجو پنهنجو سوال آهي - ڪانٽريڪٽ انجڻ ڳولڻ لاءِ يا اڃا به ڪجهه اضافي پئسا ۽ سرمايو ڪمائڻ لاءِ ؟؟؟ ڪيترو وڏو فرق آهي - مون اڃا تائين مقابلو نه ڪيو آهي. .. مون هن وقت تائين صرف ايترو سمجهيو آهي ته پولينڊ ۾ اهي انجڻيون خالي آهن قيمت لڳ ڀڳ 600 صدرن... |
| Yuri Leonidovich Boroda | فلسفياڻو سوال. پهرين توهان کي پنهنجي انجڻ کي کولڻ جي ضرورت آهي ته جيئن اندازو واضح ٿئي. وري، ڪيئن ڪجي... ڪهڙا اسپيئر پارٽس... نه حقيقت ته ٺيڪيدار ٿيندو. انجڻ هڪ ڊگهي وقت تائين اسٽوريج ۾ ڪوڙ ڪري سگهي ٿو، سنکنرن ظاهر ٿيندو، انگن اکرن کي پڪڙي سگهجي ٿو. |
| پيء | جيڪڏهن بجيٽ محدود آهي، ته اهو بهتر آهي ته هڪ معاهدو وٺي. مرمت منافعي جي آهي جيڪڏهن توهان وٽ اسپيئر پارٽس تائين رسائي آهي ۽ توهان اهو پاڻ ڪندا. |
| ٻاهر ڪڍو | عام طور تي، سڀ ڪجهه ساڳيو، اهو بهتر آهي ته پهرين ان کي ٺيڪ ڪريو - اوچتو اهو ٿورو خون خرچ ڪندو .... ان کان علاوه مان ان ڳالهه جو ماهر ناهيان ته انجڻ ڪيئن خراب ٿئي ٿي... پر انجڻ مان هڪ ڌاتوءَ جي ڇنڊڇاڻ اچي ٿي، ۽ جڏهن اها بند ٿي ۽ هوڊ کي کوليو ته ڊپ اسٽڪ کي تيل سان ڌڪيو ويو... |
| Alex | ان جا ڪيترائي ممڪن سبب آھن: 1. KV RV آئل سيل سڪي ويا آھن 2. ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن بند آھي |
| سيميون STO | جيڪڏهن ڌاتوءَ جو ڪلنگ هجي ته پوءِ ڏسڻ، ٻڌڻ ضروري آهي. شايد جنريٽر جو ڪلچ، ڪمپريسر اڏامي ويو. ٽائمنگ بيلٽ رولر، مجموعي. توهان شروع ۾ تشخيص ڏانهن ويا ها، ذهن رکندڙ ڏانهن. چڱو، يا کيس ڪار ۾ وٺي وڃو. مان سمجهان ٿو ته توهان تيل جي دٻاء کي ماپ نه ڪيو، ڇا کمپريشن کي ماپ نه ڪيو؟ |
| جارجس | يقينا، توهان کي ڏسڻ جي ضرورت آهي ته ڇا واقعي غلط آهي. بغير ڪنهن پوسٽ مارٽم، هڪ صرف اندازو لڳائي سگهي ٿو. ڳنڍيندڙ راڊ / مکيه. پسٽن جي آڱرين جي ڀڃڪڙي ٿئي ٿي. هيٺئين لڪير، توهان کي ان کي کولڻو پوندو. |
| ٻاهر ڪڍو | مون بريڪ ڊائون کان 3 ڏينهن اڳ لفظي طور تي کرينڪ ڪيس وينٽيليشن کي صاف ڪيو. منهنجو دٻاء ڪڏهن ڪڏهن بيڪار تي ڦوڪيو، ٿي سگهي ٿو ته تيل پمپ ڀڄي ويو ... عام طور تي، اڄ آئون نتيجي تي آيو آهيان - پهريون مسئلو حل ڪريو ۽ اندازو لڳايو ته سرمائي جي قيمت ڪيتري هوندي. هڪ معاهدو انجڻ سان، پڻ، هر شيء بلڪل سادو ناهي. هڪ موٽر لاء منسک ڏانهن وڃڻ لاء - تقريبا 100 صدر شامل ڪيا ويا آهن. ان سان گڏ، تحريڪ کي ڦيرايو - 200-250، ٽائيم ۽ رولر کي تبديل ڪرڻ (اهو معلوم ناهي جڏهن تبديل ڪيو ويو) + 100 ڪم، موم بتيون، تيل، فلٽر سان. نتيجو - معاهدي جي منتقلي لاء - اٽڪل 1300- |
| Alex | خير، ظاهري طور تي ٽينڪ ۽ هوز کي صاف ڪيو؟ ۽ ڪنڪريڪ ۾ چينل، جيڪو سمپ ۾ وڃي ٿو؟ ۽ ننڍڙي فٽنگ ۽ نلي جيڪا ٽي (crankcase gas Heating) مان ايندي آهي؟ |
| ٻاهر ڪڍو | مون کي اها خبر ناهي...(((( مان ان کي سروس ۾ وٺي آيس ۽ چيومانس ته سمورو ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن سسٽم کي صاف ڪرڻ لاءِ، پر اهي اتي پهچي ويا يا نه، مون کي اڻڄاڻائيءَ جي ڪري معلوم نه ٿيو... ۽ اهو. وينٽيليشن جي ڪري اندران لوهه جو ڪو به ٽڪرو نه ٽوڙي سگهيو آهي ... |
| Alex | ڪو به وقفو نه آهي، پر ڊيپ اسٽڪ ٽيوب مان ڪنڪڪيس گيسز کي ٻاهر ڪڍي ٿو. توهان کي ڏسڻو پوندو هڪ ڌڪ، هڪ رٽل، هڪ ڪلنگ، توهان اهو پاڻ نٿا ڪري سگهو، توهان کي ماهرن ڏانهن وڃڻ جي ضرورت آهي. مهرباني ڪري توهان وٽ انهن مان تمام گهڻو آهي. |
| ٻاهر ڪڍو | ها، مان اهڙي راء ۾ آيو آهيان ته جيڪڏهن مسئلا حل ڪرڻ کان پوء چوندا آهن - سرمائيداري، پوء اهو آسان ۽ تيزيء سان حرڪت کي منتقل ڪرڻ آهي. ان مهل مان اڃا ٻه ڏينهن اونداهيءَ ۾ ويندس، جيستائين منهنجو موڙ اسپيشلسٽ وٽ نه اچي….. |
| آوري | پوءِ، اهو ذهن ۾ رکو ته ديسي صرف اصل آهن (توهان کي هر سيٽ ۾ 6 گردن جي ضرورت آهي. 6 سيٽن مان توهان سڀني 6 گردن کي گڏ نه ٿا ڪري سگهو. ضابطي جي طور تي، توهان کي 8 سيٽ خريد ڪرڻو پوندو) ڳنڍڻ وارا رسا گلي آهن. سر: خلا کي ڇڪڻ وارن جي چونڊ سان چونڊيو ويندو آهي. بيوقوفيء سان ماسڪو جي وقت کي سڄي سر تي تبديل ڪري سگھي ٿو. |
| ٻاهر ڪڍو | تنهن ڪري مکيه لينرز مون کي ٻڌايو ته اهي صرف انهي وانگر تبديل نه ڪندا آهن، جيڪڏهن انهن انهن کي پڻ ڇڪايو، پوء ڇا مون کي هڪ مختلف بلاڪ خريد ڪرڻ جي ضرورت آهي؟ هنن اڄ پين کولي ڇڏيو - ڪنيڪٽنگ راڊ بيئرنگ کي ڪيرائي ڇڏيو، ماستر چون ٿا - گهڻو ڪري مکيه وارن کي به ڪرين ڪيو آهي ... مشين تيل کائي - ۽ هي 100٪ هيڊ جي مرمت آهي .... صرف ڪم تي هنن مون کي ڳڻيو 10-11 ليمس ... اسپيئر پارٽس جي قيمت شايد 500 ڊالر هوندي + هڪ نئون بلاڪ ڳوليو، جيڪڏهن ضروري هجي ته ... هڪ اڌ گھڙڻ واري مشين جي رقم وڌندي .... تنهنڪري مان هڪ معاهدو ڪندس. |
| Vadim Serov | مان توهان کي صلاح ڏيان ٿو، جڏهن ته موٽر نصب نه آهي، سيل کي تبديل ڪريو، جيڪو توهان موٽر کي ڌار ڪرڻ کان سواء پهچي سگهو ٿا. خاص طور تي، ايپپلون ڏانهن / ۾. ٺيڪيدار موٽر سڪل مهرن جي ڪري ڳوڙها وهڻ لڳندا آهن. |
| ٻاهر ڪڍو | هنن ايڪس سي 70 2,4 کان انجڻ کي پيش ڪرڻ جي آڇ ڪئي - اهي چون ٿا ته مون وانگر، پر ٿورڙو وڏو حجم. ٽوڪ ٿورڙو وڌيڪ لڳي ٿو ... پر ڇا سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويندو ۽ ڇا اهو 200 hp لاءِ ٺهيل حرڪت کي برداشت ڪندو؟ 250 hp جي طاقت ؟ |
| ايلڪس 1 | 2,4l مائن 260 hp، پر 2,3l - 250 hp |
| شهيد | 200، منهنجي انجڻ... چپ ڪري رهي آهي چپ چاپ 235 hp تائين. / 380 Nm پوءِ مان سمجهان ٿو ته اهو ڪنهن به صورت ۾ برداشت ڪندو، منهنجو خيال آهي ته جيڪڏهن توهان 2,4 وٺو ته پوءِ توهان کي دماغ جو هڪ بلاڪ به وٺڻو پوندو، يا جيجر کان پڇو ته ڇا 2,4 کان فرم ویئر توهان جي دماغ ۾ داخل ڪيو ويندو، ۽ پوءِ ڏسو فرم ويئر لاءِ ڊونر لاءِ |
| ٻاهر ڪڍو | توهان کي ڪجهه به چپ ڪرڻ جي ضرورت ناهي... سڀ ڪجهه منهنجو آهي T5 مان... وڌ کان وڌ انجيڪٽرن کي تبديل ڪرڻ آهي جيڪڏهن اهي ساڳيا نه آهن ... صرف هڪ ڪالم 2,4 انجڻ مان ورتو ويو آهي، باقي سڀ منهنجو آهي ... ۽ 100 سينٽي 3 تي مان سمجهان ٿو ته منهنجو دماغ پاڻ ئي فيول-ايئر مرکب نقشي کي درست ڪندو ... 2,4 هڪ T5 انجڻ سان 2004 کان اچي رهيو آهي، هي انجڻ 70 جي XC 2002 کان پيش ڪيو ويو آهي - هتي 200 hp آهن. . |
| ايلڪس 1 | 2,4 ليٽر انجڻين جو هڪ دلچسپ سلسلو. مون مينوئل 2000-2004 کي ڏٺو، اتي B5244S-170 hp، B5244S2-140 hp، B5244SG-140 hp، B5244SG2-140 hp، G-gas (compressed natural gas) ۽ (liquefied petroleum gas) ۽ ٽي وڌيڪ انجڻ، D5244T-163 hp، D5244T2-130 hp، D5244T3-116 hp VIDA ڏيکاري ٿو B5244T2-260 hp، B5244T3-200 hp |
| ٻاهر ڪڍو | مون انجڻ کي ساڳيءَ ۾ تبديل ڪيو، بغير تجربن جي!!! مجموعي رقم 1200 آمريڪي ڊالر آهي. هن رقم ۾ شامل آهي - هڪ انجڻ جي خريداري، هڪ ٿلهي والو جي خريداري (منهنجو اڳ ۾ ئي خرابي سان هو)، هڪ ٽربائن جي خريداري ۽ متبادل (منهنجي اڳ ۾ ئي اهڙي ردعمل هئي ته ان کي اڇلائڻ جو وقت هو)، متبادل. سڀ تيل سيل KV ۽ RV، سڀني قسمن جا گاسڪ، نئون تيل، فلٽر. خير، گڏوگڏ ڪم .... ها، نئين سافٽ ويئر ڀرڻ کان سواءِ تختو آيو |
