وولوو B5244T3 انجڻ
Contents
S60، XC70، S80 ۽ ٻين تي نصب ڪيل مشهور وولوو انجڻ مان هڪ. B5244T3 ھڪڙو ٽربو چارج ٿيل پاور يونٽ آھي، جيڪو 2000 ۾ ٺاھيو ويو. ڪافي قابل اعتماد، پر، ڪنهن به انجڻ وانگر، آخرڪار سار سنڀال ۽ مرمت جي ضرورت آهي.
انجڻ جي وضاحت
B5244T3 جي ڪم ڪندڙ مقدار 2,4 ليٽر آهي. 5-سلينڊر يونٽ گئسولين سان هلائي ٿو. کمپريشن تناسب 9 يونٽ آهي. 200 hp تائين طاقت پيدا ڪرڻ جي قابل. سان. turbine ۽ intercooling جي مهرباني. نڪرڻ وارو نظام VVT آهي.
B5244T3 سامهون، transversely ۾ هود هيٺ نصب ڪيو ويو آهي. سلنڈر ترتيب ان لائن آهي، جنهن کي ماهرن طرفان اهڙي موٽر لاء بهترين حل سمجهيو ويندو آهي. هتي 4 والوز في سلنڈر آهن، تنهنڪري انجڻ 20 والوز آهي. Volvo V70 XC 2,4 T جي مثال تي ٻارڻ جو استعمال 10,5-11,3 ليٽر ٻارڻ في 100 ڪلوميٽر جي گڏيل چڪر ۾ آهي. تيز رفتار وقت - 8,6-9 سيڪنڊ.
هن انجڻ سان ليس هڪ 80 Volvo S2008 جي مالڪ کان هڪ دلچسپ جائزو. هتي اهو آهي جيڪو هو لکي ٿو: ”هي هڪ ان لائن ويهه والو پنج آهي هڪ انٽرڪولر سان ۽ هڪ گهٽ پريشر ٽربائن 0,4 جي بوسٽ سان، جيڪڏهن مان غلط نه آهيان. اڳ ۾ ئي 1800 rpm کان، 285 Nm جو هڪ ٽوڪ موجود آهي. بوتلن تي ڪشش صرف سپر، شاندار آهي! محسوس نه ڪرڻ turbo pits، pickups. موٽر هلندي رهي ٿي، آرام سان، يقين سان. جڳھ ٽرانسورس آھي، ٽائمنگ بيلٽ سان ليس، خودڪار والو معاوضي وارا مهيا ڪيا ويا آھن. تيل جو استعمال اٽڪل 100 گرام في 1000 ڪلوميٽر آهي، جيڪو ٽربو انجڻ لاءِ ٺيڪ آهي.
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 2435 سينٽ |
| انجڻ جو قسم | پيٽرول، 20V ٽربو |
| انجڻ جو ماڊل | بي 5244 ٽي 3 |
| Torque | 285/1800 اين ايم |
| گئس جي تقسيم جو ميزمزم | ڊي ايڇ سي |
| بجلي جو واڌو | 200 ايڇ. |
| turbocharging جي موجودگي | ٽربو چارجنگ |
| پاور سسٽم | ورهايل انجيل |
| سلنڊرن جو تعداد | 5 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيلٽ |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | ڪري سگهو ٿا |
| تيز رفتار وقت (0-100 ڪلوميٽر / ايڇ)، مثال طور Volvo V70 XC 2.4T استعمال ڪندي | 8.6 (9) سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار، مثال طور Volvo V70 XC 2.4T استعمال ڪندي | 210 (200) ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| شهر ۾ ٻارڻ واپرائڻ، مثال طور Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) ايل/100 ڪلوميٽر |
| هاء وي تي ٻارڻ جو استعمال، مثال طور استعمال ڪندي وولوو V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) ايل/100 ڪلوميٽر |
| ٻارڻ جو استعمال گڏيل، مثال طور Volvo V70 XC 2.4T استعمال ڪندي | 10.5 (11.3) ايل/100 ڪلوميٽر |
| سلنڈر جي انتظام | آن لائن |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 90 ملي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 83 ملي ايم |
| مکيه جوڙو جو گيئر تناسب | 4.45 (2.65) |
| انسپريشن جو تناسب | 9 |
| ٻار | اي اين 95 |
برقرار رکڻ
B5244T3 هڪ سويڊش انجڻ آهي، تنهنڪري گھٹنے جي مرمت هتي ڪم نه ڪندي. هي ڪا جاپاني موٽر ناهي جنهن جي سار سنڀال لاءِ رنچن ۽ سڱن واري رنچ جو هڪ جوڙو ڪافي آهي. وولوو سان، اهو ڪم نه ڪندو، توهان کي مختلف قسم جي ريچٽس، ٽورڪس، خاص سائز جا سر، ڇڪڻ جي ضرورت آهي. عام طور تي، هر شيء جرمن وانگر آهي - تمام گهڻو مشڪل، پيچيده ڳٽ. مثال طور، جنريٽر يا ريمپ ۽ ايندھن جي لائن کي ڳنڍڻ. انهن نوڊس کي ڌار ڪرڻ لاءِ، توهان کي گهٽ ۾ گهٽ ٽن ماڻهن جي مدد جي ضرورت پوندي ۽ ڪيترن ئي اوزارن جي ضرورت پوندي، جنهن ۾ هڪ طاقتور ٽارچ لائٽ، چمڪ، ۽ هڪ awl شامل آهن.
هاڻي قيمتن جي باري ۾:
- اصل ايئر فلٽر - اٽڪل 1500 روبل؛
- تيل فلٽر، VIC - اٽڪل 300 روبل.
ماسڪو ۾ سرڪاري ڊيلر Bilprime آهي، ڪراسنوڊار ۾ - موسي موٽرز.
Volvo B5244T3 تي ڪم جا عام قسم
پر ڪهڙو ڪم عام طور تي هن انجڻ تي ٿيڻ گهرجي:
- flushing nozzles؛
- مرمت
- تيل جي تبديلي؛
- ٽائمنگ بيلٽ ۽ ڊرائيو بيلٽ جي متبادل؛
- preheater جي مرمت؛
- EGR والو جي صفائي؛
- throttle جسم جي صفائي؛
- وائنٽيليشن سسٽم جي صفائي ۽ crankcase گيس.
مرمت
وڏي مرمت هميشه مهانگو آهي، پر ناگزير. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته ان جي مدت کي ممڪن طور تي ملتوي ڪيو وڃي. هتي ڇو، ضابطي جي طور تي، اوور هال جي مدت وقت کان اڳ اچي ٿي:
- گھٽ معيار جو تيل اڇلايو ويو يا سڻڪ کي ڊگهي وقت تائين تبديل نه ڪيو ويو؛
- گھٽ-گريڊ گيسولين ڀريو؛
- معياري سار سنڀال جي طريقيڪار جو مشاهدو نه ڪيو ويو؛
- غير ملڪي شيون ٽائيم ڊرائيو گفا ۾ داخل ٿي ويا، مختلف ميڪيڪل ناڪامي سبب.
اوور هال هميشه ابتدائي تشخيص سان شروع ٿئي ٿو، پوء ڌار ڪرڻ، خرابي جي حل ڪرڻ، ۽ خراب حصن جي بدلي ڪئي ويندي آهي. آخري مرحلو آهي اسيمبلي ۽ ترتيب ڏيڻ، آپريشن جي تصديق.
تيل
سڀ کان وڌيڪ مشهور سار سنڀال جي طريقيڪار مان هڪ تيل جي تبديلي آهي. ڪيترائي volvovodov هن آپريشن کي پنهنجو پاڻ تي کڻندا آهن. سويڊن جي ڪاريگر جي ضابطن موجب، هن کي هر 20 هزار ڪلوميٽر يا سال ۾ هڪ ڀيرو ٿيڻ گهرجي. ڏنو روسي آپريٽنگ حالتن - ٻه ڀيرا هڪ سال يا هر 10 هزار ڪلوميٽر.
ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل تيل Castrol آهي. اهو سڀ ضروري additives تي مشتمل آهي جيڪي مسلسل اعلي ڪارڪردگي فراهم ڪن ٿا سڀني آپريٽنگ موڊس ۾ لوبريڪيشن چڪر.
هيٺيون حالتون آهن جيڪي ان کي لازمي طور تي سڻڪ کي تبديل ڪرڻ کان اڳ ۾ ئي تبديل ڪن ٿا:
- شهر ۾ ڪار جي وقتي آپريشن، ٽريفڪ جام؛
- سخت ٿڌ ۾ بار بار لانچ، صبح جو؛
- 3000 في منٽ کان مٿي انقلابن سان باقاعده تحريڪ؛
- ڊگهي بيهڻ.
بيلٽ
اهو ناممڪن آهي ته بيلٽ جي بروقت متبادل کي گهٽ ڪرڻ. اهو اهي حصا آهن جيڪي منسلڪات ۽ ٽائيم ڊرائيو پاڻ کي هلائيندا آهن. اضافي اجزاء ۾ جنريٽر، ڪمپريسر، پمپ شامل آھن. مثالي حالتن ۾، لوازمات جي بيلٽ کي گهٽ ۾ گهٽ 5 سالن تائين ڪم ڪرڻ گهرجي، پر عملي طور تي اهي گهڻو اڳ ناقابل استعمال ٿي ويندا آهن. گهڻو ڪري، بيلٽ خراب ٿي ويندا آهن ڊگھي نمائش کان ريجنٽ، روسي موسم، ۽ باقاعده لوڊ.
ٽائمنگ بيلٽ هڪ الڳ مسئلو آهي. هي يونٽ انجڻ جي قابل اعتماد ۽ مناسب آپريشن ۾ هڪ اهم ڪڙي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو torque منتقل ڪري ٿو crankshaft کان کولنگ سسٽم پمپ ۽ والو camshafts. ٺاهيندڙ جي مطابق، ٽائيم بيلٽ کي گهٽ ۾ گهٽ 120 هزار ڪلوميٽر تبديل ڪيو وڃي، پر حقيقت ۾ اهو سفارش ڪئي وئي آهي ته هن دور کي اڌ يا ٽي ڀيرا وڌايو وڃي.
بيلٽ جي تباهي جا نشان طئي ڪرڻ آسان آهن:
- انجڻ جي ڪمري مان ٻاهران شور، هڪ سيٽي جي ياد ڏياريندڙ؛
- بصري معائنو دوران بيلٽ تي ٽڪر.
شروع ٿيندڙ هيٽر
ضابطي جي طور تي، ٻن ڪمپنين جي شروعاتي هيٽر B5244T3 انجڻ تي نصب ٿيل آهن: Webasto ۽ Eberspeaker. وقت گذرڻ سان، انهن ڊوائيسز کي مرمت جي ضرورت ٿي سگھي ٿي، جيئن ڪاربان جا ذخيرا بوائلر جي اندر گڏ ٿين ٿا، فين خراب ٿئي ٿو، نوزل اسيمبلي يا گلو پلگ ناڪام ٿئي ٿو.
- ڪاربن جا ذخيرا گهٽ معيار جي ٻارڻ جي جلن جي ڪري پيدا ٿين ٿا. خرابي کي بوائلر جي مڪمل ڌار ڪرڻ، ميڪيڪل صفائي ۽ اسيمبليء جي ذريعي مرمت ڪئي وئي آهي.
- فين کي بوائلر ۾ هوا کي زور ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، اتان نڪرڻ واري گيس کي خارج ڪري ٿو. جيڪڏهن اهو ناڪام ٿئي ٿو، هيٽر شروع نه ٿيندو. مسئلو حل ڪيو ويو آهي فين اسيمبليءَ کي تبديل ڪرڻ سان impeller ۽ ڊرائيو، ۽ ڪن حالتن ۾، اسيمبليءَ کي ڪنٽرول ماڊل سان.
- انجيڪٽر ايندھن کي دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ڪن ٿا. جيڪڏهن اهو عمل غلط طريقي سان ڪيو ويندو آهي، گئسولين صرف بوائلر کي ڀريندو آهي، مضبوط دونھون ۽ پاپ مفلر ۾ ظاهر ٿيندا آهن. وولوو تي، نوزز جو سيرامڪ حصو اڪثر ڪري ٿو، پر اهي هڪ اسيمبليء جي طور تي تبديل ڪندا آهن (سواء XC90 - هڪ الڳ متبادل هتي مهيا ڪيل آهي).
- چمڪندڙ پلگ ان کي ساڙي ٿو. انهي حالت ۾، ڪنٽرول ماڊل هڪ برقي خرابي کي ڳولي ٿو - هڪ شارٽ سرڪٽ يا هڪ کليل سرڪٽ. تنهن ڪري، پري لانچ ڊوائيس شروع نٿو ٿئي. حل آهي اسپارڪ پلگ کي تبديل ڪرڻ.
B5244T3 انجڻ جي متبادل
اسڪورنگ جو وڏو تعداد، هڪ يا وڌيڪ سلنرز ۾ ڪمپريشن ۾ گهٽتائي، غلط فائرنگ هڪ خراب انجڻ جون نشانيون آهن جن کي ٻيهر هٽائڻ يا تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. انهي حالت ۾، جيڪڏهن توهان بحالي کي انجام ڏيو ٿا، توهان کي ٻيهر بازو ڪرڻو پوندو. بهرحال، ڪجهه حالتن ۾ اهو وڌيڪ قيمتي آهي ان کي تبديل ڪرڻ کان سواء هڪ معاهدي جي اختيار سان. جيڪڏهن توهان خوش قسمت آهيو، توهان صرف 50-60 هزار روبل لاء گهٽ مائلج سان موٽر لاء سودا ڪري سگهو ٿا.
پروسيس دوران گاسڪ، سيل، بولٽ، ڪلپس ۽ اسٽڊ کي تبديل ڪرڻ جي پڪ ڪريو. قدرتي طور، توهان کي تيل ۽ فلٽر کي تبديل ڪرڻو پوندو. جنريٽر کي خاص ڌيان ڏيڻ جي ضرورت پوندي - جيڪڏهن ضروري هجي ته، بيئرنگ، فري ويل کي تبديل ڪريو. Thermostat چيڪ ڪريو، جيڪو پراڻي انجڻ تي ڀڃڪڙي ٿو. ضابطي جي طور تي، پراڻي ريڊيٽر پڻ متبادل جي تابع آهي، جيڪا شايد نئين انجڻ جي طاقت کي برداشت نه ڪري سگهي. Nissens ماڊل ڀرپور آهي.
ترميم
B5244T3 ان جي تسلسل آهي:
- ٿائي ۽ ملائيشيا جي مارڪيٽن لاءِ پيدا ڪيو ويو B5244T4، 220 ليٽر جي ترقي. سان. - VVT نظام ٻنهي intake ۽ exhaust سان ليس آهي؛
- BorgWarner کان ترقي يافته ٽربو چارجنگ سان ليس B5244T5260 hp جي ترقي سان. - وولوو S60 T5، V70 T5 جي hoods هيٺ رکيل هئي؛
- B5244T7 Bosch ME7 ڪنٽرول سسٽم تحت، 200 hp جي ترقي. سان. - VVT صرف نڪرڻ واري نظام تي، سي ڪيبريوليٽ تي نصب ٿيل
| وڏو چاچو | سٺا ماڻهو، وولوو گرو، مون کي ٻڌايو ته B5234T ۽ B5244T موٽر جي وچ ۾ ڇا فرق آهي. مان سمجهان ٿو ته 2400 ۽ 2300 جي مختلف حجمن جو سبب آهي. پسٽن جو قطر يا اسٽروڪ؟ |
| مشيل | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| وڏو چاچو | ها، توهان بلڪل صحيح ٿا چئو، انهن سالن ۾، مون وٽ هڪ V70 آهي، موٽر 2400 مئل هئي، ڇا اهو ممڪن آهي ته 850 مان هڪ موٽر نصب ڪيو وڃي ان تي 2300 جي حجم سان؟ |
| گهوٽ | interchangeability جي خرچ تي، توهان کي خاص طور تي ڏسڻ جي ضرورت آهي |
| تنهنڪري را | عجيب. VIN جي مطابق، منهنجو B5244T بيٽس وانگر 193 hp. ۽ ڊيٽا جهڙوڪ هن انجڻ جو مقام: سامهون، ٽرانسورس |
| NordHest | توهان وٽ گهٽ پريشر وارو ٽربائن آهي، ۽ اڳئين مقابلي ۾ هاءِ پريشر، تيز پريشر سان، ارڪي هلڻ لڳي هئي. |
| تنهنڪري را | جيتري قدر مون کي ياد آهي، هڪ هاء پريشر ٽربائن سان، طاقت 240 گھوڙن جي باري ۾ آهي - هي B5234T آهي. هن 5 ليٽر لاء هڪ T2.3 آهي. B5244T - گھٽ پريشر ٽربائن، 193 گھوڙا، 2,4 ليٽر. ۽ 170 گھوڙن جي انجڻ تي، اصول ۾، ڪو به ٽربائن نه آهي. نه مٿاهون نه گهٽ. جيڪڏهن مان پريشان نه آهيان. |
| مشيل | ها، فهرست ۾ ھڪڙو آھي، صرف مواد جي جدول ۾ حجم آھي 2.5 193 hp، ۽ 2.4 170 hp تنھنڪري فهرست ۾ |
| وڏو چاچو | اهو صحيح آهي، مون وٽ صرف 2,4 193 گھوڙا آهن هڪ گهٽ پريشر امپيلر سان، پر هو مري ويو، يا بلڪه، ان کي سلنڈر بلاڪ کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، ڇا 2,3 لاء هڪ سٺي انجڻ آهي؟!!! |
| بويان | نه 2.3 سٺو آهي، اهي سڀ اڌ مئا آهن، اهو ڳولڻ تمام آسان آهي 2.4 يا 2.5 آخر ۾ |
| پائلٽ | صحيح جتي 2.3 سٺيون اهڙن سالن کان ايندي ...... |
| Zhelovek | ۽ مذهب سرمائي جي اجازت نٿو ڏئي؟ |
| لاوينوچڪا | هتي، جيئن ته هو، هڪ خاص سوال هو، ۽ نه ته هو جيئرو آهي يا اڌ مئل، يا ان جي برعڪس 70 کان 850 تائين، ۽ توهان کي ڪهڙي مشڪلاتن کي منهن ڏيڻو پوندو؟ مون کي به هن ۾ دلچسپي آهي. ۽ جيڪڏھن توھان صرف بلاڪ کي تبديل ڪريو، ۽ سر ڇڏي ڏيو، اھو رول يا نه؟ |
| سرگو | سرمائيداري؟؟! دلچسپ! ۽ توهان کي ڪيترو پئسا خرچ ڪندو؟ ۽ توهان ڪٿي داخل ڪري سگهو ٿا؟ |
| NordHest | تنهن ڪري منهنجو B5254T مري ويو (وڌيڪ واضح طور تي، هڪ بلاڪ). مون کي خبر ناهي ته هاڻي ڇا ڪرڻ گهرجي ... مان موٽ ۾ ڇا رکي سگهان ٿو؟ |
| زائڪ | 92 کان 2000 تائين ڪا به موٽر، چاهي 850 ki يا S70 کان، ۽ آئوٽ بورڊ انهن سالن ۾ مڪمل طور تي هڪجهڙائي لڳي ٿو!! |
| NordHest | hinged ٺيڪ آهي ... ۽ دماغ اهو سڀ ڪيئن وٺندو؟ موٽر ڪيئن ڪم ڪندي؟ دماغ واضح طور تي انجڻ جي ڪجهه خاصيتن سان ٺهيل آهن؟ |
| فن | اهڙا سال نه آهن 2.3 نه 2.4 سٺا. پسٽن 300 هزار ۽ اسڪيف، اصول ۾، موٽرز گندا آهن، جن کي 99 ۽ جديد کان انجڻ بابت نه ٿو چئي سگهجي. جيڪڏهن توهان 23 کان 24 تبديل ڪيو ۽ ان جي برعڪس، پوء توهان کي هڪ پيچيده متبادل ٺاهڻ جي ضرورت آهي - موٽر ڪمپيوٽر هڪ ٽربو آهي، ٻئي جمع ڪندڙ ۽ ڪجهه ٻيون شيون جيڪي مون کي ياد ناهي. جيڪڏهن توهان سڀني مکيه نوڊس کي تبديل نه ڪيو، توهان انجڻ کي ماريندا. |
| زائڪ | قدرتي طور تي، موٽر دماغ سان ميلاپ ۾ تبديل ٿي ويندي! |
| NordHest | اتي هڪ راء آهي ته immobilizer شروع نه ٿيندو جيڪڏهن دماغ کي ٻيهر ترتيب ڏنو وڃي؟ هي آهي توهان کي 300 تائين پسٽن کي مارڻ لاء انجڻ کي ريپ ڪرڻ جي ضرورت آهي؟ ساڳئي فورم تي موٽر جي باري ۾ بلڪل مخالف رايا هئا. مون وٽ آهي، جيڪڏهن نه، مٿي کان گيس ذريعي کائيندڙ نالي لاء ... باقي سڀ ڪجهه مثالي آهي. |
| وڏو چاچو | موٽر لڳل هئي، سڀ ڪجهه ٺيڪ ۽ صاف هو، جيئن ٿيڻ گهرجي، توهان کي صرف هڪ Magenti Marelli throttle والو خريد ڪرڻ جي ضرورت آهي، تنهنڪري مون وٽ هڪ هيڊ، هڪ فلائي ويل، هڪ پسٽن سان گڏ هڪ ڪرينڪ شافٽ، ڪوئلز، ڪور بولٽ وڪرو ڪرڻ لاء. پراڻي انجڻ. بي 5244 ٽي |
| آواز | ڇا ڪنهن کي 70 XC2002 5 سلنڈر B5244T3 انجڻ تي والو جي وقت جي موج جي صورت ۾ ٿئي ٿي؟ يا ته dpkv ۽ dprv، هم وقت سازي. اڳواٽ شڪريو! |
| Владимир | هتي XC70 سان Px آهي، پر هڪ 2.5 موٽر وانگر آهي. انهي Px جي ذريعي، جيئن ته هو، رليز دير سان ٿي چڪي هئي، پر جڏهن هڪ ڏند کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ کان اڳ، ڊي پي آر وي تي چيڪ روشن ٿي ويو. |
| مجيب | ڇو هڪ oscillogram؟ |
| آواز | صرف هڪ هم وقت سازي جي غلطي ڏيکاري ٿي ۽ ڊگهي وقت تائين شروع ٿئي ٿي، انجڻ جو شور آهي. |
| آواز | نڪرندڙ شافٽ ٻه ڏند غلط، تمام دير سان. oscillogram صحيح طور تي انسٽال ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. |
| ماسڪو Antokha | مون کي هڪ مسئلو ٿي ويو، ڪڏهن ڪڏهن انجڻ شروع ڪرڻ وقت ٽي ڀيرا شروع ٿئي ٿو، هڪ گهٽجڻ واري انجڻ جي ڪارڪردگي 41 غلطي آن بورڊ گاڏي تي ظاهر ٿئي ٿي، مان 15 منٽن لاء ڪلمپس ڪڍندو آهيان ۽ هر شيء تقريبا ٽن يا چئن هفتن تائين ٻيهر ڪم ڪندو هو. اٽڪل ٻه سال اڳ هڪ اهڙي ئي مصيبت هئي، پوءِ مسئلو هڪ ٽٽل بریکٹ شافٽ کرينڪ سينسر ۾ هو، پر هاڻي اهو واضح ناهي ته ڇا، يقينا، اهو ممڪن آهي ته تشخيص لاء وڃڻ، پر مون کي ڊپ آهي ته انهن کي ڪجهه به نه ملندو. |
| Denis | هڪ اهڙي بدقسمتي آهي، ڪرانڪ شافٽ سينسر، ڪنهن سبب جي ڪري ”اها مقناطيسي قسم جي آهي“ انهن موٽرن لاءِ، اهو 4-6 سالن تائين ڪم ڪري ٿو، ۽ پوءِ دماغ اڀرڻ شروع ٿئي ٿو، مون کي 960 تي اهڙو مسئلو ٿيو هو، (سينسر) ساڳيا آهن) يا ته ٽرائل، يا اهو ٻئي کان، پوء ڏهين وقت کان اهو شروع ٿيو. آخرڪار اهو مڪمل طور تي ڪم ڪرڻ بند ڪيو. مختصر ۾، مون ڪنيڪٽر ۾ رابطن کي جڳهن ۾ تبديل ڪيو، ۽ وو ale، -20 گلي تي، اڌ پوک کان شروع ڪيو، بلڪه پوکيل بيٽري تي، ڇاڪاڻ ته. هڪ هفتي شروع ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، سياري ۾. |
| ماسڪو Antokha | مان هن تي به گناهه ڪيان ٿو ۽ ماس هوا جي وهڪري جي سينسر جي ڪري، اتي اهڙو ڪچرو نٿو ٿي سگهي؟ |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
