وولوو D4192T انجڻ

ٺاهيندڙ وولوو جي هن انجڻ جو ڪم ڪندڙ حجم 1,9 ليٽر آهي. ڪار V40، 440، 460، S40 تي قائم آهي. اهو نرم ڪم سان فرق آهي، ۽ ڪو به احساس نه آهي ته هي هڪ ڊيزل انجڻ آهي. انجڻ جي ترقي 102 هارس پاور. يونٽ جو ٻيو نالو F8Q آهي.

اندروني combustion انجڻ جي وضاحت

موٽر D4192T

هي هڪ اٺ-والو انجڻ آهي، جيڪو 90 جي ڏهاڪي ۾ واپس متعارف ڪرايو ويو، پراڻي 1,6-ليٽر يونٽ جي متبادل طور. جئين توهان کي خبر آهي، وولوو ۽ فرانسيسي ڪمپني رينالٽ تعاون ڪيو، ۽ ڪيترائي انجڻ گڏجي استعمال ڪيا ويا. انهن مان هڪ آهي صرف D4192T. وولوو هن پاور پلانٽ جي turbocharged نسخو استعمال ڪري ٿو, Renault - atmospheric.

F8Q عملي طور تي ساڳيو F8M آهي، صرف بور ٿيل سلنڈر سان. اهو ان کي ممڪن ڪيو ته طاقت ۾ ٻيو 10 hp شامل ڪرڻ لاء. سان. باقي ساڳيو ڊزائن آهي:

• قطار جي ترتيب؛
• cast لوهه BC؛
• نور مصر سلنڈر سر؛
• 8 والوز؛
• 1 ڪيمشافٽ؛
• ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو؛
• هائيڊولڪ والو معاوضي جي کوٽ.

ٽربو چارجنگ جو تعارف هن موٽر جي جديديت ۾ ايندڙ قدم آهي. يقينن، تبديليون فائدي وارا آهن. طاقت ٻي 30 hp کان وڌي وئي. سان. وڌيڪ ڪامياب torque ۾ اضافو هو. نئون 190 Nm پل اڳئين 120 Nm کان گهڻو بهتر.

عام بدانتظام

ڪهڙا مسئلا پيدا ٿين ٿا

هتي عام مسئلا آهن جيڪي هن موٽر سان ٿين ٿا:

• انقلاب فلوٽ، جيڪو گهڻو ڪري ايندھن پمپ جي خرابي (غلطي) سان لاڳاپيل هوندو آهي؛
• سسٽم کي هوا ڏيڻ جي ڪري خودڪار انجڻ بند ٿيڻ؛
• تيل ۽ اينٽي فريز ٻاهران نڪرندا آهن - اهي آساني سان دفن واري چيمبر ۾ داخل ٿين ٿا؛
• موٽر جي وڌيڪ گرمائش، جيڪا ايلومينيم جي سر ۾ ڀڃڻ جي ڪري ٿي - مرمت هاڻي هتي مدد نه ڪندي.

ڪڏهن ڪڏهن ائين ٿئي ٿو:

• ٽربائن جي ڪري تيل جو استعمال وڌايو؛
• EGR والو جي jamming؛
• thermostat هائوسنگ ۽ ٻارڻ فلٽر کي نقصان؛
• فلو هيٽر جي خرابي؛
• سينسر جو منجمد، جيڪو آڪسائيڊ ٿيل رابطن جي ڪري آهي.

انجڻ جو بلاڪ پائيدار، اڇلائي لوھ آھي. تنهن ڪري، ان جو وسيلو وڏو آهي. اهو ساڳيو ڳنڍي rod ۽ piston گروپ، جنهن کي ڪنهن به پريشاني کان سواء 500 هزار ڪلوميٽر تائين پهچي سگهي ٿو جي باري ۾ چئي سگهجي ٿو. پر معاون اجزاء ۽ ميڪانيزم، انهي سان گڏ هڪ نرم سلنڈر سر، مالڪن کي تمام گهڻو غير ضروري مسئلن جو سبب بڻائيندو.

ثانوي مارڪيٽ يا raskulak ۾، هڪ F8Q سٺي حالت ۾ لڳ ڀڳ 30 هزار روبل خرچ ڪندو. تنهن ڪري، انجڻ جي مرمت گهٽ ۾ گهٽ ڪيو ويندو آهي، اهو هڪ معاهدو اختيار خريد ڪرڻ لاء گهڻو وڌيڪ فائدي وارو آهي.

روسلان 52	تمام ڏکيو لمحو f8q انجڻ سٺي نموني شروع نه ٿي ڪري، اهو تيزيءَ سان گئس جي تيز آزاديءَ سان تماڪ ڇڪي ٿو، اهو بند ٿي وڃي ٿو!
Alex	جيتري قدر مون کي ياد آهي، هن موٽر ۾ نوزل ​​کي ترتيب ڏنو ويو آهي، ۽ پاڻ کي ايندڙ نسل جي سسٽم جي طور تي منظم نه ڪيو ويو آهي. تنهن ڪري توهان وٽ آڪسيجن جي بُک ڏسڻ ۾ اچي ٿي (مثال طور ضابطي جي طور تي اهڙي صورت ۾ مدد ڪري سگهي ٿي جيڪڏهن اهو ان وقت بند نه هجي ها). پڻ هڪ بند ٿيل ڪيٽيلسٽ جي علامت (پر مون کي پڪ ناهي ته توهان وٽ آهي يا نه). يا بلڪه، گهڻو ڪري ڪار کي ماهرن ڏانهن ڇڪيو (توهان کي ماهرن ڏانهن ڌيان ڏيو، ۽ نه ته پاڙيسري گيراج ڏانهن توهان جي چاچي ڏانهن جيڪو ڪجهه ڪري سگهي ٿو) ۽ انهن کي نشانن جي مطابق توهان لاء وقت مقرر ڪرڻ ڏيو جڏهن هن جي آپريشن کي چيڪ ڪريو. نوزل. منهنجي مٿي ۾ سڀ ڪجهه ملايو ويو آهي، انهن ڊيزل انجڻ سان)))
روسلان 52	تشخيص لاءِ انجيڪٽرن کي هڪ نئون بيلٽ ڏنو، هر شيءِ تي ليبل لڳل آهي، اتي ڪو به ڪيٽيلسٽ ناهي! پر مون کي هن موٽر لاء ڪو به ماهر نه مليو!
سمبودي	تشخيص ڪريو) اهو اتي ڪمپيوٽر ذريعي ڪيو ويندو آهي
روسلان 52	ڪار 92 سال پراڻو ڪمپيوٽر مون کي اتي لڳي ٿو ۽ ڪٿي به ڳنڍڻ لاءِ
ٻار 40	اهو ممڪن آهي ته سسٽم airing يا clogged علامتون ظاهر آهي ته
رائبوف	مون کي ڪجهه سمجهه ۾ نه آيو ته اهڙي انجڻ Gazelle تي آهي؟
ولاديسان	اهو مون کي لڳي ٿو ته توهان ان سان گڏ ڪجهه بدقسمت هئا، مون کي هن موٽر جي باري ۾ صرف سٺي تبصرا ٻڌو. جيتوڻيڪ اڄ هن ساڳي موٽر تي حيران ٿي ويو.
ڊوڙ	kengo f8k تي هو، جيئن منهنجي لاءِ، تحريڪ مسئلي کان خالي آهي، پر مووانو تي سي ڊي آءِ ڇا نه آهي؟
روسلان 52	پراڻن تي
mstr عضلات	جيئن مان سمجهان ٿو ته، جڏهن کان سولاريس جي بوء آهي، پوء دونھون اڇو آهي؟ ڇا انجڻ رڙي رهي آهي؟ اتي هڪ اهڙي بائيڪا هئي جڏهن هڪ موم بتي ڪم نه ڪيو (ٽٽل) ۽ ڪهڙي قسم جو ڪمپريشن ايترو سٺو ناهي. سچ پچ، گرم ڪرڻ کان پوء ان کي تماڪ نه ڪيو. اهو لڳي ٿو ته هڪ برتن ۾ ڪم نه ڪري رهيو آهي. هاء پريشر ٻارڻ پمپ لوڪاس (روٽو-ڊيزل)؟
روسلان 52	۽ هتي، ان جي ابتڙ، اهو سردي ۾ دونھون نه ٿو ڪري، پر دونھون ڪلبن سان ٿورڙو گرم ٿئي ٿو! ۽ اهڙيءَ طرح انجڻ آسانيءَ سان هلندي آهي، نه ڪو ڌماڪو، نه ڪو وائبريشن!
mstr عضلات	شروع ڪرڻ سان، آئون حرارتي خال کي چيڪ ڪندس - جڏهن گرم ڪيو وڃي، والو ڊگهو ٿي وڃي. پوء، شايد، nozzles ۽ compression. سچ پچ، بعد ۾ ٿورڙو وڌي ٿو جڏهن گرم ڪيو وڃي. گهڻو ڪري هڪ والو.
روسلان 52	تنهنڪري اهو تمام خراب شروع ٿئي ٿو جڏهن ٿڌو!
mstr عضلات	خير، پوء الورورٿم ساڳيو آهي - والوز (صاف)، ميڻ بتيون، compression، injectors. هاء پريشر ٻارڻ پمپ - آخري، سڀ کان مهانگو اختيار جي طور تي. پر مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته اهو والوز آهي.
روسلان 52	انجيڪٽرن سڀ ڪجھ ٺيڪ ڪيو 180 ڪلوگرام ڪم ڪندڙ موم بتيون کولڻ تي پر خالن کي جانچڻ جي ضرورت آهي! ۽ انهن کي 40-45 ڇا هجڻ گهرجي؟
mstr عضلات	جرمن تلمود ۾، 0,15-0,25 انٽ ۽ 0,35-0,45 آئوٽ. سڀ ٿڌي انجڻ تي.
روسلان 52	اڄ انهن والوز کي به چيڪ ڪيو جيئن دستور ۾! ۽ پوءِ ڇا ڪجي سڀ ڪنڌ جهڪائي!
انسٽالر	اهو لڳي ٿو ته ڪافي ٻارڻ نه آهي.
روسلان 52	۽ پوءِ ڇو ايترو تماڪ ڇڪي ٿو ۽ ڊيزل ٻارڻ جي بو اچي رهي آهي!
انسٽالر	ڇا انجيڪشن صحيح طور تي مقرر ڪئي وئي آهي؟
روسلان 52	ها، xs، اهي هن کي هٿ نه لڳندا هئا، ۽ اهو ئي ٿيو! (
انسٽالر	ڇا EGR ڪم ڪري ٿو؟ جيڪڏهن اهو ڪم نٿو ڪري، ته اهو تيزيءَ دوران نيري ۽ ڪارا ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته وڏي ٻارڻ جي فراهمي جي ڪري.
روسلان 52	egr ان لاڪ
جيويڪس	F8Q ڪهڙو ۽ ڇا تي؟
روسلان 52	opel movanno، ٽربو ڊيزل ٻارڻ پمپ اليڪٽرانڪ هڪ ڪنٽرول nozzle!

سروس جي ضابطن

هتي انهن انجڻين لاءِ سفارش ڪيل سار سنڀال جا وقفا آهن:

• تيل تبديل ڪريو ۽ فلٽر هر 15 هزار ڪلوميٽر؛
• هر 15 هزار ڪلوميٽر ڊيهائيڊريٽ (نمي کان صاف) ۽ 30 هزار ڪلوميٽر کان پوء ايندھن جي فلٽر کي تبديل ڪريو؛
• هر 40 هزار ڪلوميٽر وينٽيليشن سسٽم کي صاف ڪريو؛
• 60 هزار ڪلوميٽر کان پوء ابتدائي ٻارڻ فلٽر تبديل ڪريو؛
• هر 60 هزار ڪلوميٽر ايئر فلٽر کي تبديل ڪريو؛
• وقتي طور تي ٽيسٽ، هر 120 هزار ڪلوميٽر اندروني ڪمبشن انجڻ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ٽائمنگ بيلٽ کي مٽايو؛
• باقاعدگي سان چيڪ ڪريو، هر 120 هزار ڪلوميٽر جي معاون يونٽ جي بيلٽ کي تبديل ڪريو.

وولوو S40 جي هود هيٺ

ترميم

موٽر هيٺ ڏنل نسخن ڪئي آهي:

• ڊي4192T2 - 90 ايل. سان. طاقت ۽ ٽوڪ جو 190 Nm، کمپريشن تناسب 19 يونٽ؛
• ڊي4192T3 - 115 ايل. سان. ۽ ٽوڪ جو 256 Nm؛
• ڊي4192T4 - 102 ايل. سان. ۽ ٽوڪ جو 215 Nm.

انجڻ جو نشان	F8Q	F8Qt
بجلي جي فراهمي	ڊيزل	ڊيزل
لي آئوٽ	قطار	لائن واري
ڪم ڪندڙ مقدار ، سي ايم 3	1870	1870
سلنرز / والوز جو تعداد	4/2	4/2
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	93	93
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	80	80
کمپريشن تناسب، يونٽ	21.5	20.5
انجڻ جي طاقت، ايڇ سان.	55-65	90-105
تورڪ ، اين ايم	118-123	176-190

ڪيب	V40 98` 1.9TD (D4192T) ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ کان پوءِ (renoshny kit) 60 هزار گذري ويا. ڇا مون کي وقت تبديل ڪرڻو پوندو يا 90k تائين وڃي ٿو.
بيوار	مون وٽ 40 هزار آهن، اڃا به نئين وانگر
دماغي	هن انجڻ سان Renault تي، متبادل وقفو 75 هزار ڪلوميٽر آهي. وولوو 90 هزار. مون ان کي 60 ۾ تبديل ڪيو
براد ماسٽر	منهنجي نصيحت کي تبديل ڪريو ۽ نه سوچيو، اهو بهتر آهي ته ٿوري اضافي رقم ادا ڪرڻ کان پوءِ هڪ صاف رقم ادا ڪرڻ کان پوءِ، 60 هزار هڪ مائليج آهي، مون وٽ 50 جو بيلٽ آهي هاڻي مان ان کي تبديل ڪندس، (اهو نه آهي معطلي جتي توهان کي سوين دفعا روڪڻ جي ضرورت آهي سوچڻ لاءِ ته پنهنجي وطن کي اڇلائڻ کان اڳ ۽ هر قسم جي حلموت کي وجهڻ) ، اهو صرف وجوديت کان زپٽسڪي اچي ويندو ...
ڪيب	ايندھن جي فلٽر (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) مان ڪنڊينسيٽ کي صحيح طريقي سان ڪيئن ڪڍيو وڃي؟
دماغي	هيٺان کان پلگ ان کي کوليو ۽ اهو نڪرندو.
ڪيب	پلگ کي مڪمل طور تي کوليو؟ پمپ ڪرڻ جي ضرورت آهي؟
دماغي	مڪمل طور تي کوليو، ڪنڊينسيٽ ڊرين، پوئتي موٽڻ. ڪجھ به ڊائون لوڊ ڪرڻ جي ضرورت ناهي. خشڪ ٿي ويو ۽ اڳتي وڌيو.
ڪيب	ڪارڪ کي کوليو ... اهو صاف سولريم وانگر ڳاڙهي ويو، سيڪنڊ 10 لاءِ ضم ٿي ويو ۽ اڳتي وڌندو رهان ها، مون وڌيڪ انتظار نه ڪيو ۽ ان کي واپس ڪيو! ڪيترو پاڻي ڪڍڻ گهرجي؟
دماغي	مون وٽ 2-3 سيڪنڊ آهن پاڻي نڪري ٿو ۽ اهو ئي آهي. ڇا توھان ان کي زخم تي ختم ڪري سگھو ٿا؟
ڪيب	نه، زخم تي نه - فلٽر جي هيٺان کان ڪارڪ کي مڪمل طور تي هٽايو ويو ۽ هڪ سولريم وهندو .... تنهنڪري مونو ۽ ليٽر نڪرندو
سيڪيمن	مھرباني ڪري مون کي ھڪ سروس اسٽيشن ٻڌايو جيڪو رينالٽ ڊيزل انجڻ کي سمجھي. اهو ضروري آهي ته وقت کي جلد تبديل ڪيو وڃي ۽ مان تشخيص ڪرڻ چاهيان ٿو - لامبڊا ڪيترائي ڀيرا تيز رفتار تي جلندو هو، ۽ پوء انجڻ 70 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان مٿي هلڻ شروع ڪيو.
سيمڪ	غلطي جي باري ۾، شايد صرف اشراڪ تي، tk. ڪار 98g آهي، پر مان ان کي مشورو نه ڏيندس، اهو صرف اهو آهي ته جيڪڏهن غلطي تيز رفتار تي روشني ٿئي ٿي ۽ ڪمپيوٽر ۾ رجسٽر ٿيل نه آهي، ته پوء اهي اشراڪ تي ڪا به مدد نه ڪندا، اهي صرف ڪار هلائيندا آهن ۽ ڪمپيوٽر ۾ رجسٽر ٿيل غلطيون پڙهو، ۽ ڪو به ڪار کي اوور ڪلڪ نه ڪندو. سڀ کان وڌيڪ، هڪ فانومي غلطي پاپ ٿي وئي، اشراڪ تي هنن مون کي هڪ انجير ڏيکاريو ۽ مون کي هن انجير لاء 47 هزار ادا ڪرڻ لاء چيو.
مائي	مون کي ٻڌايو، دوست، رولرز جا نمبر ۽ انجڻ 1,9 ڊيز لاء ٽائمنگ بيلٽ. V40، 01 لاءِ vin YV1VW78821F766201 ٻي صورت ۾ ان کي اڳ ۾ ئي evaporated ٿي چڪو آهي، ڪير چوي ٿو 1 وڊيو، ڪير - ٻه! ان سان گڏو گڏ پمپ تبديل ڪرڻ بهتر آهي؟
اسنگري	مون کي اهڙو شڪ آهي ته ٽربائن آن نه ٿي ٿئي، 2 هزار کان پوءِ به ڪا پڪ اپ ناهي، ڪا سيٽ نه ٻڌي ۽ انجڻ 3 هزار کان مٿي نه هلي، مان ٽربائن جي آپريشن کي ڪيئن چيڪ ڪندس، ڪهڙي قسم جو؟ والو جو اتي آهي؟ صرف هڪ شيءِ جنهن ۾ مون هن وقت تائين مهارت حاصل ڪئي آهي اها آهي انٽرڪولر ڏانهن ويندڙ پائپن کي ڇهڻ، رفتار وڌڻ سان پائپن کي دٻائڻ ناممڪن ٿي پوي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته ٽربائن هوا هلائي رهي آهي. مان سمجهان ٿو ته اهو ٿي سگهي ٿو ڪيٽيليسٽ ...
گور 67	اهو توهان لاء هر وقت ڪم ڪري ٿو، جيئن اهو مون لاء ڪندو آهي. ڊيزل سوروڪٽس تي، اهو لڳي ٿو ته اهڙيون سڀ ٽربائنون (گهٽ ۾ گهٽ هلن ٿيون. (D4192T ۽ D4192T2)
ديموس	سڀني مشينن تي ٽربائنون ان وقت کان ڪم ڪن ٿيون جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي، صرف بيڪار حالت ۾، ٽربائن ايئر پمپ نه ڪندو آهي، پر صرف ان کي ايئر فلٽر کان پوء ملائي ٿو.
گور 67	جيڪڏهن منهنجي يادگيري تبديل نه ٿي جيڪا انهن مون کي ٻڌايو، اتي هاء پريشر ٽربائنز آهن (جيڪي 2500-3000 rpm کان هلن ٿا)، گهٽ دٻاءُ (اهي مسلسل ڪم ڪن ٿا). مٿي ڪار تي گهٽ دٻاء آهن.
ديموس	اهي ڪم نه ڪندا آهن، پر موٽر جي طاقت ۽ ٽوڪ ۾ قابل ذڪر اضافو ڏيو.
وائيٽلچ	هوا ضرور، شايد موم بتيون، فلٽر کان پمپ تائين هوا کي ڏسو، توهان عارضي طور تي شفاف هوز رکي سگهو ٿا IMHO
سيڪيمن	هاء پريشر فيول پمپ تي هڪ نپل آهي، جيڪڏهن توهان ان کي ڏسندا، ته سامهون، توهان صرف ان کي کوليو ۽ سسٽم کي پمپ ڪيو جيستائين سولريم ٻاهر نه اچي.

سينسر	ٿڌي گرمي پد، هوا جي گرمي، انجڻ جي رفتار، گاڏي جي رفتار، انجڻ جي شروعات
ECU ڪنٽرول	هاء پريشر ايندھن پمپ، هاء-اوچائي درست ڪندڙ ريلي ذريعي، انجيڪشن ايڊوانس solenoid والو، کولڊ اسٽارٽ سسٽم، ايگزاسٽ گيس ريڪروليشن سسٽم، انجيڪشن سسٽم جي ناڪامي چراغ، اڳئين گرم ڪرڻ وارو نظام چراغ، تيز بيڪار ايئر ڪنٽرول solenoid والو
ڇا انجيڪشن پمپ ۾ تبديل ڪري سگهجي ٿو	لوڊ potentiometer، انجيڪشن اڳواٽ solenoid والو، اوچائي درست ڪندڙ، بند بند solenoid والو