وولوو D5244T انجڻ
سويڊن جي ڪمپني وولوو مان هڪ بهترين 5-سلينڊر ٽربوڊيزل. اسان جي پنهنجي پيداوار جي ڪارن ۾ استعمال لاء ٺهيل. ڪم ڪندڙ مقدار 2,4 ليٽر آهي، کمپريشن تناسب مخصوص ترميم تي منحصر آهي.
موٽر D5 ۽ D3 بابت
اهو قابل ذڪر آهي ته صرف 5-سلنڈر ڊيزل يونٽ سويڊن جي تشويش جي هڪ منفرد ترقي آهي. ٻيا انجڻ، جهڙوڪ 4-سلينڊر D2 ۽ D4، PSA کان قرض ورتو ويو آهي. انهي سببن لاء، بعد ۾، حقيقت ۾، 1.6 HDi ۽ 2.0 HDi برانڊز جي تحت تمام گهڻو عام آهن.
D5 خاندان جي ڊيزل "پنج" جي ڪم ڪندڙ مقدار 2 ۽ 2,4 ليٽر آهي. پهريون گروپ D5204T موٽر جي نمائندگي ڪري ٿو، ٻيو - بيان ڪيل D5244T پاران. تنهن هوندي به، نالو D5 صرف هن خاندان جي مضبوط نسخن ۾ موروثي آهي، جنهن جي طاقت 200 hp کان وڌيڪ آهي. سان. باقي انجڻ عام طور تي تجارتي ميدان ۾ D3 يا 2.4 D طور حوالو ڏنو ويو آهي.
D3 فارميٽ جي آمد عام طور تي مکيه خبر هئي. ان کان علاوه حقيقت اها آهي ته پسٽن اسٽرو 93,15 کان 77 ملي ايم کان گھٽجي ويو آهي سلنڈر قطر سان گڏ اڳ ۾ ئي ڇڏي ويو، يونٽ جي ڪم ڪندڙ مقدار گھٽجي وئي - 2,4 کان 2,0 ليٽر تائين.
D3 ڪيترن ئي نسخن ۾ پيش ڪيو ويو:
- 136 ايل. سان.؛
- 150 ايل. سان.؛
- 163 ايل. سان.؛
- 177 ايل. کان.
اهي ترميمون هميشه هڪ واحد ٽربو چارجر سان اينديون آهن. پر ڪجهه 2.4 ڊي، ان جي ابتڙ، هڪ ڊبل ٽربائن حاصل ڪيو. اهي نسخا آساني سان 200 hp کان مٿي طاقت فراهم ڪن ٿا. سان. D3 انجڻين جي هڪ ٻي خاص خصوصيت اها آهي ته انهن جي انجڻ سسٽم کي ناقابل مرمت سمجهيو ويندو هو، ڇاڪاڻ ته اهو پيزو اثر سان نوزز سان ليس هو. ان کان علاوه، سلنڈر جي سر کي گھمڻ وارو فلاپ نه ھو.
ڊيزائن جون خاصيتون D5244T
سلنڈر بلاڪ ۽ انجڻ جي سر ھلڪو وزن مواد مان ٺهيل آهن. في سلنڈر ۾ 4 والوز آھن. اهڙيء طرح، هي هڪ 20-والو يونٽ آهي هڪ ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ سسٽم سان. انجيڪشن سسٽم - عام ريل 2، ڪيترن ئي نسخن تي EGR والو جي موجودگي.
جديد ڊيزل انجڻين ۾ نئين عام ريل جو استعمال ڪجهه حد تائين صارفين کي خوفزده ڪيو آهي. بهرحال، بوش ايندھن جي انتظام سڀني خوفن کي گھٽ ۾ گھٽ رکيو آھي. نظام قابل اعتماد آهي، ان جي خدمت زندگي جي خاتمي کان پوء nozzles کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت جي باوجود. ڪجهه حالتن ۾، ان جي مرمت به ممڪن آهي.
ترميم
D5244T ۾ ڪيتريون ئي تبديليون آھن. ان کان سواء، انهن موٽر جو هڪ سلسلو ڪيترن ئي نسلن ۾ ترقي ڪئي وئي آهي. 2001 ۾، پھريون آيو، پوء 2005 ۾ - ٻيو، گھٽ ڪمپريشن تناسب ۽ وي اين ٽي ٽربائن سان. 2009 ۾، انجڻ کي ٻيون تبديليون مليون، جن جو مقصد انجيڪشن ۽ ٽربو چارجنگ سسٽم کي جديد ڪرڻ آهي. خاص طور تي، نئين nozzles متعارف ڪرايو ويو - هڪ piezo اثر سان.
وڌيڪ تفصيل ۾، انهن يونٽن مان اخراج جي ترقي جي مرحلن کي هن ريت بيان ڪري سگهجي ٿو:
- 2001 کان 2005 تائين - يورو-3 سطح تي اخراج جو معيار؛
- 2005 کان 2010 تائين - يورو-4؛
- 2010 کان پوء - يورو-5؛
- 2015 ۾ اتي نئين ڊرائيو-اي آهن.
يورو 5 5-سلنڈر D3 نامزد ڪيو ويو D5244T يا D5244T2. هڪ ڏنو 163، ٻيو - 130 hp. سان. کمپريشن جو تناسب 18 يونٽ هو، جزوي فلٽر شروعاتي طور تي غير حاضر هو. انجيڪشن سسٽم بوش 15 پاران ڪنٽرول ڪيو ويو. موٽرز S60 / S80 ۽ XC90 SUV تي نصب ڪيا ويا.
4 ع کان يورو-2005 جي تعارف کان پوء، پسٽن اسٽرو 93,15 ملي ميٽر تائين گھٽجي ويو، ۽ ڪم ڪندڙ حجم صرف 1 cm3 وڌائي وئي. يقينن، خريد ڪندڙ لاء، انهن ڊيٽا کي عملي طور تي ڪا به معني نه هئي، ڇاڪاڻ ته طاقت تمام گهڻو اهم هو. اهو وڌي 185 گهوڙا ٿي ويو.
بوش کان ڪنٽرول سسٽم ساڳيو ئي رهيو، پر EDC 16 جي وڌيڪ نفيس ورزن سان. ڊيزل يونٽ جي شور جي سطح تقريبا صفر ٿي وئي (اهو شروع کان ئي خاموش هو)، کمپريشن تناسب ۾ گهٽتائي سبب. هيٺئين پاسي، هڪ سار سنڀال کان آزاد ذرات وارو فلٽر شامل ڪيو ويو آهي. يورو-4 سان يونٽ نامزد ڪيا ويا T4 / T5 / T6 ۽ T7.
D5244T جي مکيه تبديلين کي سمجهيا وڃن ٿا:
- D5244T10 - 205 hp انجڻ، CO2139-194 g/km؛
- D5244T13 - 180 هارس پاور يونٽ، C30 ۽ S40 تي نصب؛
- D5244T15 - هن انجڻ 215-230 hp ترقي ڪرڻ جي قابل آهي. سان.، S60 ۽ V60 جي hoods هيٺ نصب؛
- D5244T17 - 163-هورس پاور انجڻ 16,5 يونٽن جي ڪمپريشن تناسب سان، صرف V60 اسٽيشن ويگن تي نصب ٿيل؛
- D5244T18 - 200-هورس پاور نسخو 420 Nm جي ٽوڪ سان، XC90 SUV تي نصب؛
- D5244T21 - ترقي ڪري ٿو 190-220 hp. سان.، sedans ۽ اسٽيشن ويگن V60 تي نصب؛
- D5244T4 - 185-هارس پاور انجڻ 17,3 يونٽن جي ڪمپريشن تناسب سان، S60، S80، XC90 تي نصب ٿيل؛
- D5244T5 - يونٽ 130-163 ليٽر لاء. سان.، S60 ۽ S80 sedans تي نصب؛
- D5244T8 - انجڻ 180 hp ترقي ڪري ٿو. سان. 4000 rpm تي، C30 hatchback ۽ S sedan تي نصب
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| وڌ کان وڌ طاقت | 163 ايڇ (120 kW) 4000 rpm تي | 130 ايڇ (96 kW) 4000 rpm تي | 185 ايڇ (136 kW) 4000 rpm تي | 163 h.p. (120 kW) 4000 rpm تي |
| Torque | 340 Nm (251 lb-ft) 1750–2750 rpm تي | 280 Nm (207 lb-ft) 1750-3000 rpm تي | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 340 Nm (251 lb-ft) 1750-2 rpm تي |
| وڌ ۾ وڌ RPM | 4600 rpm | 4600 rpm | 4600 rpm | 4600 rpm |
| بور ۽ اسٽروڪ | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) |
| ڪم ڪندڙ حجم | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) |
| انسپريشن جو تناسب | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 |
| واڌاري جو قسم | وي اين ٽي | وي اين ٽي | وي اين ٽي | وي اين ٽي |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| وڌ کان وڌ طاقت | 126 ايڇ (93 kW) 4000 rpm تي | 180 ايڇ. (132 ڪلو) | 180 ايڇ. (132 ڪلو) | 200 ايڇ (147 kW) 3900 rpm تي |
| Torque | 300 Nm (221 lb-ft) 1750–2750 rpm تي | 350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm |
| وڌ ۾ وڌ RPM | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm |
| بور ۽ اسٽروڪ | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,2 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) |
| ڪم ڪندڙ حجم | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) | 2401 ڪيو cm (146,5 cu in) |
| انسپريشن جو تناسب | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 |
| واڌاري جو قسم | وي اين ٽي | وي اين ٽي | وي اين ٽي | وي اين ٽي |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| وڌ کان وڌ طاقت | 205 ايڇ (151 kW) 4000 rpm تي | 215 ايڇ (158 kW) 4000 rpm تي | 175 ايڇ (129 kW) 3000-4000 rpm تي | 215 ايڇ (158 kW) 4000 rpm تي |
| Torque | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm | 440 Nm (325 lb-ft) 1500-3000 rpm تي |
| وڌ ۾ وڌ RPM | 5200 rpm | 5200 rpm | 5000 rpm | 5200 rpm |
| بور ۽ اسٽروڪ | 81 ملي × 93,15 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,15 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,15 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) | 81 ملي × 93,15 ملي ميٽر (3,19 انچ × 3,67 انچ) |
| ڪم ڪندڙ حجم | 2400 ڪيو cm (150 cu in) | 2400 ڪيو cm (150 cu in) | 2400 ڪيو cm (150 cu in) | 2400 ڪيو cm (150 cu in) |
| انسپريشن جو تناسب | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 |
| واڌاري جو قسم | ٻه اسٽيج | ٻه اسٽيج | وي اين ٽي | ٻه اسٽيج |
فائدن
ڪيترن ئي ماهرن جي راء سان متفق آهن ته هن انجڻ جي پهرين نسخو ايتري قدر دلچسپ ۽ نسبتا قابل اعتماد نه هئا. انهن انجڻين تي انٽيڪ مينيفولڊ ۾ ڪو به ڊيمپر نه هئا، ڪو به ذرو فلٽر نه هو. اليڪٽرانڪس پڻ گهٽ ۾ گهٽ رکيا ويا.
يورو-4 معيار جي تعارف سان، ٽربو چارجنگ جو انتظام بهتر ٿي چڪو آهي. خاص طور تي، اسان سيٽنگون جي درستگي بابت ڳالهائي رهيا آهيون. ويڪيوم ڊرائيو، جنهن کي گهٽ پيچيده ۽ ڪمزور سمجهيو ويندو هو، پر قديم ۽ تمام سادو هو، هڪ جديد برقي ميڪانيزم سان تبديل ڪيو ويو.
2010 يورو-5 معيار جي شروعات سان نشان لڳايو ويو. کمپريشن تناسب ٻيهر 16,5 يونٽن تائين گھٽجي ويو. پر سڀ کان اهم تبديلي سلنڈر سر ۾ آئي. جيتوڻيڪ گئس ورهائڻ واري اسڪيم ساڳي ڇڏي وئي - 20 والوز ۽ ٻه ڪيمشافٽ، هوا جي فراهمي مختلف ٿي وئي. ھاڻي ڊمپرز سڌو سنئون سر ۾ ھڪڙي انٽيڪ والوز جي اڳيان نصب ڪيا ويا آھن. ۽ هر سلنڈر کي پنهنجو damper مليو. بعد ۾، ڇنڊن وانگر، پلاسٽڪ جا ٺهيل هئا، جن کي احساس پيدا ڪيو. جيئن توهان کي خبر آهي، ڌاتو جي شٽر اڪثر ڪري سلنڈر تباهه ڪري ڇڏيندا آهن جڏهن اهي ڀڃي ۽ انجڻ جي اندر داخل ٿي ويا.
shortcomings
انهن کي وڌيڪ تفصيل ڏي.
- يورو-4 ڏانهن منتقلي سان، هڪ انٽرڪولر - هڪ کمپريسڊ ايئر کولر - خطري واري علائقي ۾ اچي ويو. هو ڊگهي ڪم کي برداشت نه ڪري سگهيو، ضابطي جي طور تي، هن کي تمام گهڻو لوڊ ڪرڻ جي ڪري ڀڄي ويو. ان جي خرابي جي مکيه نشاني هڪ تيل ليک سمجهيو ويندو هو ۽ انجڻ ايمرجنسي موڊ ۾ ويو. D5 انجڻ جي واڌاري سسٽم ۾ هڪ ٻيو ڪمزور نقطو کولر پائپ هو.
- يورو-5 ڏانهن منتقلي سان، ڊيمر ڊرائيو خطرناڪ بڻجي ويو. ميڪانيزم جي اندر وڌيڪ لوڊ ٿيڻ جي ڪري، وقت سان گڏ هڪ پٺڀرائي پيدا ٿي وئي، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ بي ترتيب ٿي وئي. موٽر فوري طور تي رد عمل ڪندي هن کي روڪي ڇڏيو. ڊرائيو الڳ الڳ تبديل نه ٿي ڪري سگھجي، ان کي dampers سان اسيمبلي ۾ انسٽال ڪرڻ ضروري آهي.
- فيول پريشر ريگيوليٽر جديد ترميمن تي خراب ٿيندڙ، غير مستحڪم انجڻ جي آپريشن جو سبب ٿي سگھي ٿو گھٽ ريويز تي.
- هائيڊولڪ لفٽر تيل جي معيار لاء تمام حساس آهن. 300 هين رن کان پوء، اهڙا ڪيس آهن جڏهن اهي ناڪام ٿيا ۽ هڪ خاصيت واري ٽيپنگ جو سبب بڻيا. مستقبل ۾، هي مسئلو سلنڈر سر ۾ سيٽن جي تباهي سبب ٿي سگهي ٿو.
- اڪثر ڪري سلنڈر جي هيڊ گيسڪٽ ۾ سوراخ ٿي ويندو آهي، جنهن جي ڪري گيسس کولنگ سسٽم ۾ لڪي ويندا آهن، ۽ ريفريجريٽ سلنڈر ۾ داخل ٿي ويا آهن.
- 2007 ۾، هڪ ٻي آرام کان پوء، اضافي سامان جي ڊرائيو 3 بيلٽ حاصل ڪري ٿي. متبادل بيلٽ ۽ ٽينشن رولر انتهائي ناڪام ٿي ويو، جنهن ۾ بيئرنگ غير متوقع طور تي ڀڃي سگهي ٿي. آخري خرابي آسانيءَ سان ھيٺين سببن جو سبب بڻي: رولر ويڙھجي ويو، تيز انجڻ جي رفتار تي اڏامي ويو ۽ گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي احاطي ۾ اچي ويو. اهو ٽائمنگ بيلٽ جمپ ڪرڻ جو سبب بڻيو، جنهن بعد پسٽن سان والوز جي ملاقات.
وولوو جي "پنج" مجموعي طور تي قابل اعتماد ۽ پائيدار آهي، جيڪڏهن توهان ان جي صحيح خيال رکون ٿا. ڪار جي 150 هين رن کان پوء، اهو ضروري آهي ته وقتي بيلٽ جي نگراني ڪرڻ، پمپ کي تازه ڪاري ڪرڻ ۽ معاون منسلڪات جي بيلٽ. وقت تي تيل ڀريو، 10 هين رن کان پوءِ، ترجيحي طور تي 0W-30، ACEA A5/B5.
| ڪريل | مشين 2007، injectors جي قيمت 30777526 مسئلو اهو آهي ته D5244T5 انجڻ XNUMX تي پائونڊ آهي. ۽ اهو ڪنهن به هڪ سلنڈر جي ناڪامي ناهي، پر موٽر جي مجموعي آپريشن. ڪابه غلطيون نه آهن! تمام بدبودار خارج ٿيڻ. اسٽينڊ تي نوزل چيڪ ڪيا ويا، ٻن نتيجن جي مطابق مرمت ڪئي وئي. ڪو به نتيجو نه آهي - ڪجھ به تبديل نه ڪيو آهي. يو ايس آر جسماني طور تي جام نه ڪيو ويو، پر هڪ شاخ پائپ ڪليڪٽر کان واپس اڇلائي وئي ته جيئن خارجي گئس مان هوا کي خارج ڪيو وڃي. موٽر جي آپريشن تبديل نه ڪيو آهي. مون پيراگراف ۾ ڪو به انحراف نه ڏٺو - ايندھن جو دٻاء بيان ڪيل ھڪڙي سان ملندو آھي. مون کي ٻڌايو ته ٻيو ڪٿي کوٽڻ؟ ها، هڪ ٻيو مشاهدو - جيڪڏهن توهان ايندھن جي دٻاء سينسر کان کنیکٹر کي هٽايو، ته انجڻ کي مستحڪم ٿيندو، ۽ اهو آسانيء سان ڪم ڪرڻ شروع ٿئي ٿو! |
| ليون روس | بوش ۾ انجيڪٽرن جا انگ لکو، ۽ اسٽوڊيو جا پيرا ميٽر. مان سڄي تاريخ ڄاڻڻ چاهيان ٿو. اهو سڀ ڪيئن شروع ٿيو؟ |
| ڪريل | BOSCH 0445110298 شايد ئي ڪو چئي سگهي ته اهو ڪيئن شروع ٿيو! اسان ڪار ڊيلرشپ سان ڪم ڪريون ٿا، اهي نه پڇندا آهن جڏهن خريد ڪندا))) ڪار جو مائليج هن سال لاءِ مضبوط آهي، 500000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ! ۽ ظاهري طور تي انهن مسئلي کي حل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي - تارون پريشر سينسر کان ECU ڏانهن اڇلايون ويون - ظاهري طور تي اهي ساڳيون شيون ڏٺائين، ته جڏهن سينسر بند ڪيو ويو آهي، ڪم ختم ٿي ويو آهي. رستي ۾، اسان ڊونر کان سينسر اڇلائي ڇڏيو. ڪهڙا پيراگراف دلچسپي جا آهن؟ ٻارڻ جو دٻاء صحيح آهي. حقيقت ۾، چيڪ ڪرڻ لاء ڪجھ به ناهي، افسوس. تصحيحون بيحد بيوقوف لڳي رهيون آهن!؟ |
| ٽوابو | تنهن ڪري هڪ ڪمپريشن چيڪ سان شروع ڪريو، اسڪينر جي پڙهائي تي ڀروسو ڪرڻ جي ضرورت ناهي. 500t.km هاڻي هڪ ننڍڙو ميلو ناهي، ۽ اڃا به تمام گهڻو ختم ڪيو ويو آهي |
| ڪريل | ميڪينڪس کي ماپ ڪرڻ لاء چيو. پر پوء ڪيئن وضاحت ڪرڻ گهرجي ته جڏهن پريشر سينسر بند ڪيو وڃي، موٽر جي آپريشن کي برابر ڪيو وڃي؟ ۽ RPM تي موٽر آساني سان هلندي آهي. مان اصرار ڪندس، يقينا، ماپ تي، ڪا به معلومات مفيد ٿي سگهي ٿي ... |
| ميلڪ | يورو-5 لاء وولوو D3 انجڻ تي، nozzles سندن طبقي جي اشاري سان نصب ٿيل آهن. ڪلاس انجيڪٽرز جي انجيڪشن پيٽرولر ۽ انهن جي ڪارڪردگي کي بيان ڪري ٿو. هتي 1st، 2nd، 3rd ۽، نادر، 4th گريڊ آهن. ڪلاس انجيڪٽر تي الڳ الڳ يا انجيڪٽر نمبر ۾ آخري عدد جي طور تي ظاهر ڪيو ويو آهي. injectors جي "طبقاتي" کي حساب ۾ رکيو وڃي جڏهن انهن کي نئين ۽ استعمال ٿيل سان مٽائي. nozzles جو سڄو سيٽ هڪ ئي طبقي جو هجڻ گهرجي. توھان انسٽال ڪري سگھوٿا پوري سيٽ انجيڪٽرن جي مختلف طبقي جي، پر ھي تبديلي ضرور رجسٽرڊ ٿيڻ گھرجي تشخيصي اسڪينر ذريعي. اهو پڻ ممڪن آهي ته 4th ڪلاس جي هڪ يا ٻه نوزز کي نصب ڪرڻ، جنهن کي رجسٽريشن کان سواء، هڪ مرمت سمجهيو ويندو آهي. اهو هڪ موٽر تي ڪلاس 1، 2 ۽ 3 nozzles استعمال ڪرڻ لاء ڪم نه ڪندو - انجڻ بدصورت ڪم ڪندو. پر ڊي 5 انجڻين تي يورو-4 مئي 2006 کان وٺي، انجڻين کي انسٽال ڪرڻ وقت، توھان کي IMA ڪوڊ رجسٽر ڪرڻ جي ضرورت آھي جيڪي انجيڪٽر جي انفرادي ڪارڪردگي کي بيان ڪن ٿا. |
| مارڪ | هنن چيو ته هنن انجيڪٽرن کي چيڪ ڪيو. |
| ڊيزل | جڏهن چپ سينسر کان ڌار ٿي وئي آهي، يونٽ ايمرجنسي موڊ ۾ داخل ٿئي ٿو ايڪس اينڪس جي ڀيٽ ۾ ريل ۾ وڌيڪ دٻاء تي، ۽ انجيڪشن وڌيڪ آهي، ترتيب سان. rpm تي، دٻاء پڻ وڌي ٿو ۽ انجڻ وڌائي ٿو. سمپيشن کي ماپڻ کان سواءِ ٻيا سڀ گرٽر بيڪار آهن (ڇا اندازو لڳايو) ... |
| ميلڪ | اهو ڪمپريشن ناهي جيڪو مسئلو آهي، اهو انجيڪٽرز آهي. گهڻو ڪري چيڪ ۽ مرمت مڪمل طور تي صحيح ناهي. هي nozzle مرمت لاء مخصوص آهي ۽ هميشه ان سان تجربي کان سواء ڪاريگر جي طاقت جي اندر نه آهي. |
| ليون روس | ها... نوزل دلچسپ آهي، حقيقت ۾، اهو عجيب آهي ته مشين بغير دٻاء سينسر جي ڪم ڪري ٿي. وائرنگ کي ڏسو، شايد ”چپ ٽيوننگ“ لٽڪي رهي آهي. |
| ٽوابو | مون کي سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته انجڻين جي باري ۾ ڇا خاص آهي. هتي انهن موٽرن تي هائيڊولڪ معاوضي وارا جلدي ختم ٿي ويندا آهن، 500 تائين |
| ڪريل | هتي توهان کي اداڪار جي پروفيشنلزم تي ڀروسو ڪرڻو پوندو. فورسز سينٽ پيٽرسبرگ ڏانهن ڏنيون ويون، ماڻهو هن مسئلي سان سنجيدگي سان معاملو ڪرڻ لڳي. انهن قوتن سان ڪم ڪرڻ ۾ ڪهڙي ڏکيائي آهي؟ مون ڊي ڊي وائرنگ کي ECU ڏانهن ڇڪايو - اتي ڪجھ به غير معمولي ناهي. |
| صاب | ان ۾ ڪا خاص ڳالهه ناهي. ڇا توهان کي انجيڪٽرن جي چڪاس لاءِ ٽيسٽ پلان ڏنو ويو آهي؟ |
