BMW M20 انجڻ

BMW M20 انجڻ سيريز هڪ ان-لائن ڇهه سلنڈر سنگل ڪيمشافٽ پيٽرول پاور ٽرين آهي. سيريز جي پهرين پيداوار 1977 ۾ شروع ٿي ۽ آخري ماڊل 1993 ۾ اسيمبليء جي قطار کي بند ڪيو ويو. پهرين ماڊل جنهن تي هن سيريز جي انجڻين استعمال ڪيو ويو E12 520/6 ۽ E21 320/6 هئا. انهن جي گهٽ ۾ گهٽ ڪم ڪندڙ مقدار 2.0 ليٽر آهي، جڏهن ته سڀ کان وڏو ۽ جديد نسخو 2.7 ليٽر هو. تنهن کان پوء، M20 M21 ڊيزل انجڻ جي پيدائش جو بنياد بڻجي ويو.

1970 جي ڏهاڪي کان وٺي، صارفين جي وڌندڙ گهرج جي ڪري، BMW کي 3 ۽ 5 ماڊل سيريز لاءِ نئين انجڻ جي ضرورت آهي، جيڪا اڳ ۾ موجود M30 سيريز کان ننڍي هوندي، جڏهن ته ڇهه سلنڈر ان لائن ترتيب کي برقرار رکندي. نتيجو 2-ليٽر M20 هو، جيڪو اڃا تائين BMW کان ننڍو ان لائن-ڇهه آهي. 1991 ڪعبي ميٽر جي مقدار سان. 2693 cu تائين ڏسو. ڏسو اهي موٽر ماڊلز E12، E28، E34 5 سيريز، E21 ۽ E30 3 سيريز تي استعمال ڪيا ويا.

M20 کان M30 جون مخصوص خاصيتون آهن:

• زنجير جي بدران ٽائمنگ بيلٽ؛
• سلنڈر قطر 91 ملي ميٽر بدران 100 ملي ميٽر؛
• مائل جو زاويه 20 جي بدران 30 درجا آهي، M30 وانگر.

انهي سان گڏ، M20 وٽ هڪ اسٽيل سلنڈر بلاڪ، هڪ ايلومينيم بلاڪ هيڊ، هڪ ڪيمشافٽ ٻه والوز في سلنڈر سان.

M20V20

هي هن سيريز جو پهريون ماڊل آهي ۽ اهو ٻن ڪارن تي استعمال ڪيو ويو: E12 520/6 ۽ E21 320/6. سلنڈر قطر 80 ملي ميٽر آهي ۽ پسٽن اسٽروڪ 66 ملي ايم آهي. شروعات ۾، هڪ Solex 4A1 ڪاربوريٽر چار چيمبرن سان گڏ مرکب ٺاهڻ ۽ ان کي سلنڈر ۾ کارائڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو. هن سسٽم سان، 9.2 جو هڪ کمپريشن تناسب حاصل ڪيو ويو: 1 ۽ مٿين رفتار 6400 rpm هئي. پهرين 320 مشينون بجليءَ جا پنن کي ٿڌي ڪرڻ لاءِ استعمال ڪنديون هيون، پر 1979ع کان هنن حرارتي ڪپلنگ سان پنن کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو.

1981 ۾، M20V20 انجيڪشن سان لڳايو ويو، بوش K-Jetronic سسٽم حاصل ڪيو. 1981 کان وٺي، گول دانت به ڪيمشافٽ بيلٽ تي استعمال ڪيا ويا آهن ته جيئن انجڻ هلندي هلندي روئڻ کي ختم ڪيو وڃي. انجيڪشن انجڻ جي ڪمپريشن 9.9 تائين وڌي وئي: 1، گردش جي وڌ ۾ وڌ رفتار جي قيمت LE-Jetronic سسٽم سان 6200 rpm تائين گھٽجي وئي. E30 ماڊل لاءِ، انجڻ کي سلنڈر هيڊ، هڪ لائٽر بلاڪ ۽ LE-Jetronic سسٽم (M20B20LE) سان ٺهڪندڙ نيون مينفولڊز کي تبديل ڪرڻ جي لحاظ کان اپ گريڊ ڪيو ويو آهي. 1987 ۾، ٻيو ۽ آخري ڀيرو، هڪ نئين ايندھن جي فراهمي ۽ انجيڪشن جو سامان، بوش موٽرونڪ، M20V20 تي نصب ڪيو ويو، جنھن جو ڪمپريشن 8.8: 1 آھي.

انجڻ آپريشن M20V20

موٽر پاور رينج 121 کان 127 hp تائين. 5800 کان 6000 rpm جي رفتار تي، ٽوڪ 160 کان 174 N * m تائين مختلف آهي.

ماڊلز تي استعمال ڪيو

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28 520i
• 1982-1984 E28 520i
• 1982-1984 E30 320i
• 1984-1987 E28 520i
• 1984-1987 E30 320i
• 1986-1987 E28 520i
• 1987-1992 E30 320i
• 1988-1990 E34 520i

M20B20kat M20B20 جو هڪ بهتر ورزن آهي جيڪو BMW 5 سيريز لاءِ ٺاهيو ويو آهي ۽ ان ۾ ڪيتريون ئي خاصيتون آهن. پهرين شيء جيڪا بنيادي طور تي مختلف آهي، Bosh Motronic سسٽم جي موجودگي ۽ هڪ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جيڪو ان وقت نئون هو، جيڪو انجڻ جي پيداوار جي زهر کي گھٽائي ٿو.

ايم 20 بي 23

20 ۾ پهرين M20V1977 جي پيداوار شروع ٿيڻ کان ڇهه مهينا پوءِ، انجيڪشن (پورٽ ٿيل انجيڪشن) M20V23 جي پيداوار شروع ٿي. ان جي پيداوار لاء، هڪ ئي بلاڪ سر ڪاربوريٽر M20V20 لاء استعمال ڪيو ويو، پر هڪ crank سان 76.8 ميلي تائين وڌايو ويو. سلنڈر قطر اڃا تائين 80 ملي ميٽر آهي. ورهايل انجيڪشن سسٽم، جيڪو اصل ۾ هن انجڻ تي نصب ڪيو ويو، K-Jetronic آهي. ان کان پوء، ان کي ان وقت جي نئين L-Jetronic ۽ LE-Jetronic سسٽم طرفان تبديل ڪيو ويو. انجڻ جو ڪم ڪندڙ مقدار 2.3 ليٽر آهي، جيڪو پوئين هڪ کان ٿورو وڌيڪ آهي، جڏهن ته، طاقت ۾ اضافو اڳ ۾ ئي قابل ذڪر آهي: 137-147 hp. 5300 rpm تي. M20B23 ۽ M20B20 سيريز جا آخري نمائندا آهن، 1987 کان اڳ Jetronic سسٽم سان پيدا ڪيا ويا آهن.

ماڊلز تي استعمال ڪيو

• 1977-1982 E21323i
• 1982-1984 E30323i
• 1984-1987 E30323i

ايم 20 بي 25

هي موٽر اڳئين ٻن کي تبديل ڪيو، صرف مختلف نسخن جي بوش موٽر انجيڪشن سسٽم سان پيدا ڪيو. بي گھرڻ 2494 cu. cm توهان کي ترقي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو 174 hp. (بغير ڪنورٽر) 6500 rpm تي، جيڪو خاص طور تي سيريز جي ننڍڙن نمائندن جي ڪارڪردگي کان وڌي ويو. سلنڈر جو قطر 84 ملي ميٽر تائين وڌي ويو آهي، ۽ پسٽن اسٽروڪ 75 ملي ميٽر تائين. ڪمپريشن ساڳئي سطح تي رهي - 9.7: 1. تازه ڪاري ورزن تي پڻ، موٽرونڪ 1.3 سسٽم ظاهر ٿيو، جنهن انجڻ جي ڪارڪردگي کي گهٽايو. ان کان سواء، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر 169 hp تائين طاقت گھٽائي ڇڏيو، جڏهن ته، اهو سڀني ڪارن تي نصب نه ڪيو ويو آهي.

ماڊلز تي استعمال ڪيو

• 1985-1993 E30325i
• 1989-1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 BMW جو سڀ کان وڏو ۽ طاقتور M20 انجڻ آھي. ان کي وڌيڪ ڪارائتو ۽ هيٺين revs تي ٽورڪيءَ لاءِ ٺاهيو ويو هو، جيڪا وڌ ۾ وڌ 6000 rpm تي هلندڙ BMW ان لائن-سڪسز لاءِ معمولي ڳالهه نه هئي. M20B25 جي برعڪس، پسٽن اسٽروڪ 81 ملي ميٽر تائين وڌي ويو آهي، ۽ سلنڈر قطر 84 ملي ميٽر تائين. بلاڪ سر B25 کان ڪجهه مختلف آهي، ڪيمشافٽ پڻ مختلف آهي، پر والوز ساڳيا آهن.

والو اسپرنگس نرم آهن، وڌيڪ اضافي توانائي جذب ڪن ٿا، جيڪا ڪارڪردگي وڌائي ٿي. هن انجڻ لاء پڻ، هڪ نئين انٽيڪ ميفولڊ استعمال ڪيو ويو آهي جيڪو ڊگهو چينلن سان آهي، ۽ ٿلهو ساڳيو آهي جيئن ته باقي M20 ۾. انهن تبديلين جي مهرباني، انجڻ جي رفتار جي مٿين حد 4800 rpm تائين گھٽجي وئي آهي. انهن انجڻين ۾ ڪمپريشن جو دارومدار ان مارڪيٽ تي هو جنهن تي اهي پهچائي رهيا هئا: 11:1 جي ڪمپريشن سان ڪارون آمريڪا ۾ هلنديون هيون، ۽ 9.0:1 يورپ ۾ وڪرو ٿينديون هيون.

ماڊلز تي استعمال ڪيو

• 1982-1987 E30325e، 325e
• 1982-1988 E28525e

هن ماڊل جي پيدا ڪيل طاقت باقي کان وڌيڪ نه آهي - 121-127 hp، پر ٽوڪ 14 N * m جي مارجن سان سڀ کان وڌيڪ (M20B25) 240 rpm تي 3250 N * m آهي.

خدمت

انجڻين جي هن سلسلي لاء، آپريشن ۽ تيل لاء لڳ ڀڳ ساڳي گهرجون. اهو 10w-40، 5w-40، 0w-40 جي viscosity سان SAE نيم-synthetics استعمال ڪرڻ بهتر آهي. ڪجهه حالتن ۾، ان کي هڪ متبادل چڪر لاء synthetics ڀرڻ جي صلاح ڏني آهي. تيل ٺاهيندڙن کي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي: Liqui Molly، سنڀال، هر 10 ڪلوميٽر چيڪ ڪريو، استعمال جي سامان جي متبادل - اهو هر ڪنهن وانگر آهي. پر اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته BMW جي هڪ خصوصيت مجموعي طور تي - توهان کي احتياط سان سيال جي سطح جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته گاسڪٽ اڪثر ڪري ناقابل استعمال ٿي ويندا آهن ۽ ليڪ ڪرڻ شروع ڪن ٿا. تنهن هوندي به، هي هڪ اهڙي سنگين خرابي نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو سٺو مواد مان اجزاء خريد ڪندي حل ڪيو ويو آهي.

انجڻ نمبر جي جڳھ جي حوالي سان - ڇاڪاڻ ته بلاڪ هڪ ئي ڊزائن جو آهي - سيريز جي سڀني ماڊلز لاء نمبر، اسپارڪ پلگ جي مٿان، بلاڪ جي مٿين حصي ۾ واقع آهي.

M20 انجڻ ۽ انهن جون خاصيتون

انجڻ	HP/rpm	N*m/r/min	پيداوار جي سال
ايم 20 بي 20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
ايم 20 بي 23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
ايم 20 بي 25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
ايم 20 بي 27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ٽيوننگ ۽ مٽائڻ

BMW لاء ٽيوننگ جو موضوع چڱي طرح ظاهر ڪيو ويو آهي، پر سڀ کان پهريان اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته ڇا هڪ خاص ڪار جي ضرورت آهي يا نه. سڀ کان آسان شيء جيڪا عام طور تي M20 سيريز سان ڪئي ويندي آهي، هڪ ٽربائن ۽ چپ ٽيوننگ جي تنصيب آهي، ڪيٽالسٽ کي هٽائڻ، جيڪڏهن ڪو به. اهي اپ گريڊ توهان کي 200 hp تائين حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا. اهڙي هڪ نئين ۽ ننڍي موٽر کان - ننڍي طاقتور انجڻين جي موضوع تي لڳ ڀڳ يورپي تبديلي، جنهن کي اڄ ڏينهن تائين جاپان ۾ مشق ۽ مشق ڪيو ويو آهي.

گهڻو ڪري، ڪارن جي مالڪن جي پيداوار جي اهڙي پراڻي سالن کان انجڻ کي تبديل ڪرڻ جي باري ۾ سوچيو، ڇاڪاڻ ته 20 يا ان کان وڌيڪ سالن لاء وسيلن کي شاندار آهي. نئين بي ايم ڊبليو ۽ ٽويوٽا جون جديد انجڻيون هتي بچاءَ لاءِ اچن ٿيون، بنيادي طور تي انهن جي پکڙجڻ ۽ اعتبار جي ڪري. ان کان علاوه، ڪيترن ئي جديد انجڻ جي طاقت جون خاصيتون 3 ليٽر تائين انهن کي گيرو باڪس کي تبديل ڪرڻ کان سواء استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. اندروني ڪمبسشن انجڻ لڳائڻ جي صورت ۾ جيڪا اصل خاصيتن کان تمام گهڻي وڌي ٿي، ان جي مطابق چيڪ پوائنٽ به مقرر ڪرڻي پوندي.

انهي سان گڏ، جيڪڏهن توهان وٽ 20 کان اڳ M1986 کان تمام پراڻي BMW آهي، ته توهان ان جي سسٽم کي وڌيڪ جديد ۾ اپڊيٽ ڪري سگهو ٿا ۽ بهتر متحرڪ حاصل ڪري سگهو ٿا. ڪجهه مخصوص آپريٽنگ حالتن جي بنياد تي سسٽم نصب ڪن ٿا، يا "بوٽم تي" بهتر ڪشش حاصل ڪرڻ چاهيندا آهن.