BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP انجڻ
6-سلنڈر ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ جي ايندڙ نسل جي پيداوار - N57 (N57D30) اسٽير پلانٽ کان، 2008 ۾ شروع ٿي. سڀني يورو-5 معيارن سان تعميل، N57 محبوب M57 کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي - بار بار بين الاقوامي مقابلن ۾ نوازيو ويو ۽ BMW ٽربوڊيزل لائن ۾ بهترين مان هڪ.
N57D30 هڪ بند ٿيل ايلومينيم BC حاصل ڪيو، جنهن جي اندر 90 ملي ميٽر جي پسٽن اسٽروڪ سان هڪ جعلي ڪرانڪ شافٽ نصب ڪيو ويو (جنهن جي اوچائي 47 ملي ميٽر آهي)، جنهن کي اهو ممڪن ڪيو ويو ته اهو 3 ليٽر حجم حاصل ڪرڻ ممڪن آهي.
سلنڈر بلاڪ ان جي اڳوڻن کان وراثت ۾ هڪ ايلومينيم سلنڈر سر، جنهن جي هيٺان ٻه ڪيمشافٽ ۽ 4 والوز في سلنڈر لڪيل آهن. انٽ ۽ آئوٽليٽ تي والوز جو قطر: 27.2 ۽ 24.6 ملي ميٽر، ترتيب سان. والوز پيرن 5 ملي ميٽر ٿلهي آهن.
N57 اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ ٽائمنگ چين ڊرائيو جي هڪ خاص خصوصيت، جيئن N47 ۾، اها آهي ته زنجير انسٽاليشن جي پوئين پاسي واقع آهي. اهو ايمرجنسي جي صورت ۾ پيادلن جي خطرن کي گهٽائڻ لاء ڪيو ويو.
N57D30 يونٽ سان ليس آهن: ڊيزل ايندھن جي فراهمي جي ٽيڪنالاجي - عام ريل 3؛ بوش کان هاء پريشر ٻارڻ پمپ CP4.1؛ سپر چارجر Garrett GTB2260VK 1.65 بار (ڪجهه تبديلين ۾، ٽربو چارجنگ جا ڊبل يا ٽرپل ماڊل نصب ٿيل آهن)، ۽ يقينا، هڪ انٽرڪولر.
N57D30 ۾ پڻ انسٽال ٿيل آھن انٽيڪ سوئر فليپس، اي جي آر، ۽ ڊي ڊي اي فرم ويئر ورزن 7.3 سان بوش اليڪٽرڪ يونٽ.
ساڳئي وقت 6 سلنڈر N57 سان گڏ، ان جي هڪ ننڍڙي ڪاپي پيدا ڪئي وئي - N47 سان 4 سلنڈر. سلنرز جي هڪ جوڙي جي غير موجودگيء سان، انهن انجڻين کي ٽربو چارجرز، گڏوگڏ انٽ ۽ نڪرڻ واري نظام سان فرق ڪيو ويو آهي.
2015 کان وٺي، N57 کي B57 پاران تبديل ڪيو ويو آھي.
وضاحتون N57D30
N57D30 ٽربو چارجڊ * ڊيزل انجڻون ڊجيٽل ڪنٽرول سسٽم ۽ عام ريل ٽيڪنالاجي سان 5-سيريز ۽ ٻين BMW ماڊلز تي نصب ٿيل آهن*.
| BMW N57D30 ٽربو جي اهم خاصيتون | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 2993 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 204-313 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.8-7.3 |
| قسم | ان لائن ۾ ، 6-سلنڈر |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84-90 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| انسپريشن جو تناسب | 16.05.2019 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84-90 |
| ماڊل | 5-سيريز، 5-سيريز گران ٽريسمو، 6-سيريز، 7-سيريز، X4، X5 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13؛ 730d F01/740d F01; 750d F01؛ X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* هڪ واحد ٽربو چارجر، BiTurbo يا ٽري ٽربوگڊ سسٽم نصب ڪيا ويا.
* انجڻ نمبر BC تي انجيڪشن پمپ هولڊر تي واقع آهي.
ترميم
- N57D30O0 پهريون اپر پرفارمنس N57 آهي 245 hp سان. ۽ 520-540 Nm.
- N57D30U0 - 57 hp، 204 Nm، ۽ Garrett GTB450VK سان N2260 جو هيٺين ڪارڪردگي وارو نسخو. اها اها ترميم هئي جيڪا اين جي بنياد جي طور تي ڪم ڪيو
- N57D30T0 - 57-209 hp سان اعليٰ ترين (مٿين) پرفارمنس ڪلاس جو N306 ۽ 600 Nm. پهرين BMWs N57D30TOP سان 2009 ۾ ظاهر ٿيو. يونٽ هڪ تبديل ٿيل نڪرندڙ، پيزو اليڪٽرڪ انجيڪٽرز ۽ هڪ BiTurbo بوسٽ سسٽم (BorgWarner کان K26 ۽ BV40 سان) سان ليس هئا، جتي ٻيو مرحلو متغير جاميٽري سان هڪ سپر چارجر آهي، جيڪو توهان کي 2.05 بار جو دٻاء پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. N57D30TOP DDE فرم ویئر ورزن 7.31 سان بوش باڪس ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويو آهي.
| BMW N57D30TOP جي اهم خاصيتون | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 2993 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 306-381 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 5.9-7.5 |
| قسم | ان لائن ۾ ، 6-سلنڈر |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84-90 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| انسپريشن جو تناسب | 16.05.2019 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84-90 |
| ماڊل | 5-سيريز، 7-سيريز، X3، X4، X5، X6 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
- N57D30O1 - پهرين ٽيڪنيڪل اپڊيٽ جو اپر پرفارمنس يونٽ 258 hp سان ۽ 560 Nm.
- N57D30T1 313 hp سان پهريون اپ گريڊ ٿيل مٿين ڪارڪردگي انجڻ آهي. ۽ 630 Nm. پهرين تبديل ٿيل N57D30T1 جي ڇڏڻ، سڀني يورو-6 معيارن سان عمل ڪندي، 2011 ۾ شروع ٿي. اپڊيٽ ٿيل يونٽن کي بهتر ڪمبشن چيمبرز، هڪ Garrett GTB2056VZK سپر چارجر، ۽ گڏوگڏ برقي مقناطيسي نوزز مليل آهن. اندروني ڪمبسشن انجڻ بوش يونٽ طرفان ڪنٽرول ٿيل آهي DDE فرم ويئر ورزن 7.41 سان.
- N57D30S1 هڪ سپر پرفارمنس ڪلاس 381 انجڻ آهي جنهن ۾ ٽربي-ٽربوگڊ سپر چارجر آهي جيڪو 740 hp جي فراهمي ڏئي ٿو. ۽ 16.5 Nm. انسٽاليشن ۾ هڪ مضبوط ٿيل BC، هڪ نئون ڪرينڪ شافٽ، ss 6 هيٺ پسٽن ۽ هڪ تبديل ٿيل CO آهي. والوز پڻ وڌي ويا آھن، ھڪڙو نئون انٽيڪ سسٽم نصب ڪيو ويو آھي، ھڪڙو پيزو اليڪٽرڪ ڊرائيو سان نوزز، ھڪڙو ايندھن جو نظام بھترين آھي، ۽ گڏوگڏ ھڪڙو نڪرڻ جيڪو يورو-7.31 معيار سان مطابقت رکي ٿو. ڪنٽرول يونٽ بوش پاران ڊي ڊي اي فرم ويئر ورزن 57 سان فراهم ڪيو ويو. بنيادي شيء جيڪا N30D1S57 کي N30D45 جي ٻين ترميمن کان ڌار ڪري ٿي، هڪ ٽي اسٽيج ٽربو چارجر آهي جنهن ۾ ٻه BV2 سپر چارجر BorgWarner ۽ هڪ B381 آهي، جيڪا مجموعي طور تي توهان کي 740 hp حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ۽ XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1 جي اهم خاصيتون | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 2993 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 381 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 6.7-7.5 |
| قسم | ان لائن ۾ ، 6-سلنڈر |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84-90 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| انسپريشن جو تناسب | 16.05.2019 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84-90 |
| ماڊل | 5-سيريز، X5، X6 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
N57D30 جا فائدا ۽ مسئلا
پرو:
- ٽربو سسٽم
- عام ريل
- ٽيوننگ لاء اعلي صلاحيت
ڪن
- crankshaft damper
- انٽيڪٽ فليپ مسئلا
- piezoelectric ڊرائيو سان injectors
N57D30 ۾ غير معمولي شور هڪ ڀڄي crrankshaft damper، جنهن کي عام طور تي اڳ ۾ ئي 100 هزار ڪلوميٽرن جي نشاندهي ڪري ٿو. هڪ سو هزار کان پوء، يونٽ جي پوئين حصي ۾ هڪ غير فطري آواز ظاهر ڪري ٿو ته وقت جي زنجير کي تبديل ڪرڻ جي ممڪن ضرورت آهي. هتي هڪ اضافي مسئلو پاور پلانٽ کي ختم ڪرڻ جو آپريشن آهي، ڇاڪاڻ ته ڊرائيو پاڻ کي پوئتي تي واقع آهي. زنجير وسيلن - 200 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ.
M خاندان جي يونٽن جي برعڪس، N57D30 ۾ ڊمپرز اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ نه ٿا اچن، پر اهي ايتري قدر ڪوڪ سان ڍڪيل ٿي سگهن ٿا ته اهي مڪمل طور تي ڪم ڪرڻ بند ڪري ڇڏيندا آهن، ڇو ته موٽر مسلسل غلطيون ڏيندو.
EGR والو کي پڻ صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته اڪثر ڪري، اڳ ۾ ئي 100 هزار ڪلوميٽرن تي، اهو مڪمل طور تي گندگي سان ڀريل هجي. مٿين مسئلن کان بچڻ لاء، اهو بهتر آهي ته صرف ڊيمرز ۽ EGR تي پلگ ان کي رکڻ لاء.
ان کان پوء موٽر کي انتهائي مناسب ڪم ڪرڻ لاء، توهان کي ڪنٽرول يونٽ کي ريفريش ڪرڻو پوندو.
BMW N57D30 انجڻين ۾ ٽربائن جو وسيلو اٽڪل 200 هزار ڪلوميٽر آهي، پر عام طور تي اڃا به وڌيڪ. پاور يونٽ کي ممڪن حد تائين ڪم ڪرڻ لاء، توهان کي تيل جي معيار تي بچت نه ڪرڻ گهرجي ۽ اهو بهتر آهي ته ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل ٽيڪنيڪل سيال استعمال ڪرڻ سان گڏ، انجڻ کي بروقت طريقي سان خدمت ڪرڻ ۽ ان کي ٻيهر ڀرڻ سان. ثابت ٿيل ٻارڻ. ان کان پوء N57D30 انجڻ جو وسيلو پاڻ کي خاص طور تي 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌي سگھي ٿو جيڪو ٺاهيندڙ طرفان اعلان ڪيو ويو آهي.
ٽيوننگ N57D30
روايتي N57D30s (N57D30U0 ۽ N57D30O0) هڪ واحد ٽربو چارجر سان چپ ٽيوننگ جي مدد سان 300 hp تائين حاصل ڪري سگهن ٿا، ۽ هڪ ڊائون پائپ سان انهن جي طاقت 320 hp تائين پهچي سگهي ٿي. هن معاملي ۾ N57D30T1 يونٽ 10-15 hp کان وڌيڪ شامل آهن. رستي جي ذريعي، مٿي ڏنل ICEs 204 ۽ 245 hp سان. ترتيب ڏيڻ لاء سڀ کان وڌيڪ مشهور.
N57D30TOP جي طاقت ٻن سپر چارجرز سان گڏ ڪنٽرول يونٽ جي صرف هڪ چمڪ سان ۽ هڪ ڊائون پائپ سان 360-380 hp تائين ٺهيل آهي.
شايد پوري N57 خاندان جو سڀ کان وڌيڪ بي عيب N57D30S1 ڊيزل يونٽ آهي جيڪو ٽربي ٽربوگڊ انجيڪشن سسٽم سان گڏ آهي، چپ ٽيوننگ کان پوءِ ۽ هڪ ڊائونپائپ سان، اهو 440 hp تائين پاور ٺاهي سگهي ٿو. ۽ 840 Nm.
