انجڻ BMW N62B36, N62B40
اڳيون، M62B35 کان پوء، روشني مصر جي تعمير جو 8-سلينڊر پسٽن پاور يونٽ، BMW پلانٽ Dingolfing کان N62B36، وڏي پيداوار ۾ داخل ٿيو، جيڪو ان جي مشهور اڳڪٿي کي تبديل ڪيو. انجڻ ٺاهڻ جو بنياد N62B44 هو.
N62B36
N62B36 BC سان ليس آهي: 81.2 ملي ايم جي پسٽن اسٽروڪ سان هڪ ڪرانڪ شافٽ؛ 84 ملي ميٽر جي قطر سان سلنڈر ۽ نئين ڳنڍيندڙ راڊز.
سلنڈر سر N62B44 سان ملندڙ جلندڙ آهي، سواء انٽيڪٽ والوز جي قطر کان سواء، جيڪي ننڍا ٿي ويا آهن - 32 ملي ميٽر. نڪرندڙ والوز ساڳيو رهي ٿو - 29 ملي ميٽر.
N62B36 ۾ پڻ والوٽروڪ ۽ ڊبل VANOS سسٽم هئا. پاور يونٽ بوش يونٽ ورزن DME ME سان فرم ویئر 9.2 سان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.
انجڻ کي BMW 35i ۾ نصب ڪيو ويو جيستائين جرمن ڪار ساز ان کي 2005 ۾ اپ گريڊ ٿيل N62B40 سان تبديل ڪرڻ شروع ڪيو.
| BMW N62B36 جي اهم خاصيتون | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 3600 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 272 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 10.09.2019 |
| قسم | V ٺهيل ، 8-سلنڈر |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.02.2019 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 81.2 |
| ماڊل | 7-سيريز (735i E65) |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 400 + |
*انجڻ جو نمبر کاٻي پير جي ويجهو واقع آهي، نڪرڻ واري ميني فولڊ هيٺ.
N62B40
وڏي-ڊسپليسمينٽ يونٽ N62B48 سان متوازي ۾، BMW پلانٽ ڊنگولفنگ پنهنجي ڀاءُ، N62B40 پيدا ڪئي، جنهن N62B36 انجڻ کي تبديل ڪيو. هن انسٽاليشن جي ترقي جو بنياد N62B48 هو، جنهن جي BC ۾ هڪ 84.1 ملي ميٽر پسٽن اسٽرو ۽ سلنرز سان 87 ملي ميٽر جي قطر سان هڪ ڪنڪ شافٽ نصب ڪيو ويو.
N62B40 سلنڈر هيڊ کي بهتر ڪمبشن چيمبرز ۽ والوز حاصل ڪيا ويا جيڪي نئين ايگزاسٽ لاءِ تبديل ڪيا ويا (وڌايل پائپ ڪراس سيڪشن سان). سر جي پيداوار لاء مواد هڪ ايلومينيم سلکان مصر هو - سلمين. پڻ N62B40 لاءِ DISA سسٽم سان گڏ ھڪڙو نئون ٻن اسٽيج انٽيڪ نصب ڪيو ويندو.
انجڻ جو ڪنٽرول سسٽم هڪ Bosch ECU ورزن DME ME سان firmware 9.2.2 هو. هي انجڻ BMW 40i ماڊلز تي استعمال ڪيو ويو.
2008 کان وٺي، N62 پاور يونٽ جو سڄو خاندان تدريجي طور تي turbocharged N63 يونٽن جي نئين سيريز سان تبديل ڪيو ويو آهي.
| BMW N62B40 جي اهم خاصيتون | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 4000 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 306 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 11.02.2019 |
| قسم | V ٺهيل ، 8-سلنڈر |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84.1-87 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.05.2019 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84.1-87 |
| ماڊل | 5-سيريز (540i E60)، 7-سيريز (740i E65) |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 400 + |
*انجڻ جو نمبر کاٻي پير جي ويجهو واقع آهي، نڪرڻ واري ميني فولڊ هيٺ.
N62B36 ۽ N62B40 جا فائدا ۽ مسئلا
Плюсы
- ٻٽي-وانوس/ٻئي-وانوس
- والوٽرانڪ
- وسيلن جي
Минусы
- مسلوزور
- سچل رفتار
- تيل جا رستا
N62B36 ۽ N62B40 انجڻين جي مکيه نقصانن مان، تيل جي واپرائڻ ۾ اضافو اڪثر ڪري نوٽ ڪيو ويندو آهي. اهو عام طور تي 100 هزار ڪلوميٽر جي ميلي کان پوء ٿئي ٿو. ۽ ان جو سبب اهو آهي ته والو اسٽيم سيل. اٽڪل هڪ سئو هزار ميلن کان پوءِ، تيل جي ڇنڊڇاڻ واري رِنگ آخرڪار ناڪام ٿي وئي.
سچل رفتار، ضابطي جي طور تي، ignition coil جي ناڪامي سبب ظاهر ٿيندا آهن. توهان Valvetronic گيس جي ورڇ واري نظام، ايئر ليڪ جي موجودگي، ۽ فلو ميٽر پڻ چيڪ ڪري سگهو ٿا.
تيل جي لڪير جو واقعو، ضابطي جي طور تي، ڪرنشافت مهر يا جنريٽر هائوسنگ گيسڪيٽ جي ڪري ظاهر ٿئي ٿو. ان کان علاوه، ڪيٽيلسٽ ماکي جو ڪم جيڪو وقت سان گڏ ٽٽندو آهي، اهي سلنڊر ۾ ختم ٿي ويندا آهن، جنهن جي نتيجي ۾ ڇڪتاڻ ٿيندي آهي. ھن معاملي ۾ بھترين حل اھو ھوندو ته ڪيٽالسٽن کي شعلا گرفتار ڪندڙن سان تبديل ڪيو وڃي.
عام طور تي، N62B36 ۽ N62B40 انجڻ جي سروس جي زندگي لاء ممڪن حد تائين ڊگهو آهي ۽ انهن سان گڏ گهٽ مسئلا آهن، اهو بهتر آهي ته انجڻ جي تيل ۽ ايندھن تي ڪم ڪرڻ نه، ۽ باقاعده ڪم ڪرڻ لاء. سار سنڀال.
ٽيوننگ N62B36 ۽ N62B40
N62B36 کي ٽيون ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ مناسب طريقو سسٽم کي چپ ڪرڻ آهي. توھان کي پڻ ضرورت پوندي: ھڪڙي راندين جو نڪرڻ، ھڪڙو گھٽ مزاحمت وارو فلٽر ۽ خود ECU جي سٺي ٽيوننگ. هي سڀ توهان کي حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏيندو 300 hp تائين. ۽ انجڻ کي سٺي متحرڪ ڏيو. ٻيو ڪجهه ڪرڻ جو ڪو به مقصد ناهي، پوء اهو بهتر آهي ته صرف ڪار کي تبديل ڪريو.
مناسب پئسن لاءِ N62B40 جي سٺي ٽيوننگ ممڪن نه هوندي، ۽ هتي توهان کي چونڊڻو پوندو: يا ته چپ ڪرڻ يا قيمتي ٽربو چارجر. ڪنٽرول يونٽ کي ٻيهر چمڪائڻ، صفر مزاحمت واري فلٽر سان گڏ ۽ راندين جي نڪرڻ واري نظام کي نصب ڪرڻ، 330-340 hp مهيا ڪري سگھن ٿا. ۽ جارحتي انجڻ جي آپريشن جو احساس.
ٿڪل
مٿين ڳالهين جو خلاصو، اسان يقين سان چئي سگهون ٿا ته N62 پاور يونٽ، نئين نسل جي انجڻين جي سيريز سان تعلق رکندڙ، M62 لاء سٺو متبادل طور ڪم ڪيو. ان جي اڳوڻن جي ڀيٽ ۾، N62 موٽر اهم تبديليون گذري چڪو آهي، ٻنهي مشيني حصي ۾ ۽ ڊجيٽل ڪنٽرول نظام ۾. سڀني جدت جي مهرباني، انجنيئر طاقت کي وڌائڻ ۽ ٽوڪ کي بهتر ڪرڻ جي قابل هئا، انهي سان گڏ ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ ۽ فضا ۾ نقصانڪار اخراج کي.
هڪ طرف، سڌارن ۽ بدعتن کي جديد نسلن جي پاور يونٽن جي آپريشن کي وڌيڪ منطقي بڻائي ڇڏيو آهي، پر ٻئي طرف، اهو سڀ ڪجهه خاص طور تي انهن جي جوڙجڪ کي پيچيده ڪري ڇڏيو آهي، جيڪي صرف وڌيڪ دلچسپ ٿي چڪا آهن. اهو لاڳو ٿئي ٿو گهٽ ۾ گهٽ N62B36 ۽ N62B40 انجڻين تي. N62 جي سڀ کان وڌيڪ مشڪلاتي علائقن مان هڪ آهي مٿي ذڪر ڪيل ڊبل وانوس سسٽم. پڻ هڪ ڪمزور نقطو Valvetronic نظام جي mechanics آهي.
2002 ۾ منعقد ٿيل بين الاقوامي پاور ٽرين مقابلي ۾، N62B36 کي ھيٺين عنوانن سان نوازيو ويو: "بهترين نئون انجڻ"، "سال جو بھترين انجڻ"، ۽ پڻ درجي ۾ فاتح آھي: "بهترين 4-ليٽر انجڻ".
