شيورليٽ Lanos انجڻين

شيورليٽ لانوس هڪ شهري ڪمپيڪٽ ڪار آهي جيڪا Daewoo پاران ٺاهي وئي آهي. مختلف ملڪن ۾، ڪار ٻين نالن سان سڃاتو وڃي ٿو: Daewoo Lanos، ZAZ Lanos، Doninvest Assol، وغيره. ۽ جيتوڻيڪ 2002 ۾ تشويش شيورليٽ Aveo جي صورت ۾ هڪ جانشين جاري ڪئي، Lanos کي گهٽ ترقي يافته معاشي ملڪن ۾ گڏ ڪيو وڃي ٿو، ڇاڪاڻ ته ڪار بجيٽ ۽ اقتصادي آهي.

شيورليٽ Lanos تي مجموعي طور تي 7 گيسولين انجڻ استعمال ڪيا ويا آهن

ماڊل	صحيح مقدار، m3	پاور سسٽم	والوز جو تعداد، قسم	طاقت ، ايڇ	تورڪ ، اين ايم
MEMZ 301، 1.3	01.03.2018	ڪاربانورٽر	8، SOHC	63	101
ميمز 307، 1.3i	01.03.2018	انجيل	8، SOHC	70	108
ميمز 317، 1.4i	1.386	انجيل	8، SOHC	77	113
A14SMS، 1,4i	1.349	انجيل	8، SOHC	75	115
A15SMS، 1,5i	1.498	انجيل	8، SOHC	86	130
A15DMS، 1,5i 16V	1.498	انجيل	16، DOHC	100	131
A16DMS، 1,6i 16V	1.598	انجيل	16، DOHC	106	145

انجڻ MEMZ 301 ۽ 307

سڀ کان ڪمزور انجڻ جيڪا سينس تي نصب ڪئي وئي هئي، MEMZ 301 هئي. هي Slavutovsky انجڻ آهي، جيڪو اصل ۾ هڪ بجيٽ يوڪريني ڪار لاءِ ٺاهيو ويو هو. هن هڪ carburetor بجلي نظام حاصل ڪيو، ۽ ان جي مقدار 1.3 ليٽر هو. هتي، 73.5 ملي ميٽر جي پسٽن اسٽرو سان گڏ هڪ crankshaft استعمال ڪيو ويندو آهي، ان جي طاقت 63 hp تائين پهچي ٿو.

اهو يقين آهي ته هن انجڻ يوڪريني ۽ ڪورين ماهرن پاران گڏيل طور تي ترقي ڪئي وئي هئي؛ اهو هڪ سولڪس ڪاربوريٽر ۽ 5-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس حاصل ڪيو. انهن 2000 کان 2001 جي عرصي ۾ انهن انجڻين سان ڪارون پيدا ڪيون.

ساڳئي 2001 ع ۾، اهي پراڻي ڪاربوريٽر ٻارڻ جي فراهمي جي نظام مان نجات حاصل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ هڪ injector نصب ڪيو. انجڻ جو نالو MEMZ-307 رکيو ويو، ان جو مقدار ساڳيو رهيو - 1.3 ليٽر، پر طاقت 70 ايڇ تائين وڌي وئي. اهو آهي، MeMZ-307 ورهايل ايندھن انجڻ استعمال ڪري ٿو، اتي ايندھن جي فراهمي ۽ ignition ٽائيم ڪنٽرول آھي. انجڻ گيسولين تي هلندي آهي 95 يا ان کان وڌيڪ جي اوڪٽين ريٽنگ سان.

موٽر لوڻ وارو نظام گڏيل آهي. Camshaft ۽ crankshaft بيرنگ، rocker هٿيار دٻاء هيٺ lubricated آهن.

يونٽ جي عام آپريشن لاء، ان کي 3.45 ليٽر تيل جي ضرورت آهي، گيرو باڪس لاء - 2.45 ليٽر. موٽر لاء، ڪاريگر 20W40، 15W40، 10W40، 5W40 جي viscosity سان تيل استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.

پريشاني

شيورليٽ Lanos جي مالڪن جي بنياد تي MeMZ 301 ۽ 307 انجڻين انهن بابت چڱي ريت ڳالهائيندو آهي. يوڪريني يا روسي اسيمبلي جي ڪنهن به motors وانگر، اهي motors عيب ٿي سگهي ٿو، پر عيب جو سيڪڙو ننڍو آهي. انهن يونٽن سان عام مسئلا شامل آهن:

• ليڪنگ ڪريڪ شافٽ ۽ ڪيمشافٽ تيل سيل.
• پسٽن جي انگن جي غلط تنصيب ناياب آهي، جيڪو تيل سان ڀريل هوندو آهي جيڪو آتش چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو 2-3٪ انجڻ جي پيداوار کي متاثر ڪري ٿو.
• ٿڌي انجڻ تي، vibrations جسم ڏانهن منتقل ڪري سگهن ٿا، ۽ تيز رفتار تي اهو تمام گهڻو شور ڪري ٿو. ساڳيو مسئلو صرف "حساس" تي ٿئي ٿو.

Memz 301 ۽ 307 انجڻ قابل اعتماد "ڪم گھوڙا" آهن جيڪي تمام گهريلو (۽ نه رڳو) ڪاريگرن لاء مشهور آهن، تنهنڪري سروس اسٽيشنن تي مرمت سستا آهن. بروقت سار سنڀال ۽ اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ تيل جي استعمال سان، اهي انجڻ 300+ هزار ڪلوميٽر هلن ٿا.

فورمن تي صارفين جي جائزي موجب، اتي 600 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ جي ڪيس آهن، جڏهن ته، تيل scraper جي انگن اکرن ۽ سلنڈر bores جي متبادل سان. وڏي اوور هال کان سواء، اهڙي ميلاپ ناممڪن آهي.

A14SMS ۽ A15SMS

A14SMS ۽ A15SMS انجڻ لڳ ڀڳ ساڳيا آهن، پر ڊزائن ۾ اختلاف آهن: A14SMS ۾ پسٽن اسٽروڪ 73.4 ملي ميٽر آهي. A15SMS ۾ - 81.5 ملي ايم. ان جي نتيجي ۾ سلنڈر جي مقدار ۾ 1.4 کان 1.5 ليٽر تائين اضافو ٿيو. سلنرز جو قطر تبديل نه ڪيو آهي - 76.5 ملي ميٽر.

ٻئي انجڻون 4-سلينڊر ان لائن انجڻ آھن جيڪي SOHC گيس ڊسٽريبيوشن ميڪنزم سان ليس آھن. هر سلنڈر ۾ 2 والوز آهن (هڪ انٽيڪ لاء، هڪ نڪرڻ لاء). موٽرز AI-92 گيسولين تي هلن ٿيون ۽ يورو-3 ماحولياتي معيارن جي تعميل ڪن ٿيون.

طاقت ۽ torque ۾ اختلاف آهن:

• A14SMS - 75 HP، 115 Nm
• A15SMS - 86 HP، 130 Nm

انهن اندروني combustion انجڻين مان، A15SMS ماڊل ان جي بهتر ڪارڪردگي خاصيتن جي ڪري تمام گهڻو مشهور ٿيو. اهو G15MF اندروني ڪمبشن انجڻ جي ترقي آهي، جيڪو اڳ ۾ Daewoo Nexia تي نصب ڪيو ويو آهي. موٽر کي ڪجهه خاصيتون مليون آهن: هڪ پلاسٽڪ والو کا احاطه، هڪ اليڪٽرانڪ ignition ماڊل، ڪنٽرول سسٽم سينسر. اهو exhaust gas catalytic converters ۽ آڪسيجن ڪنسنٽريشن سينسر استعمال ڪري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ خارج ٿيندڙ نقصانڪار مادن جي مقدار کي خاص طور تي گهٽائي ڇڏيو آهي. ان سان گڏ، هڪ ڌڪ سينسر ۽ ڪيمشافٽ پوزيشن موٽر تي نصب ڪيا ويا.

ظاهر آهي، هن موٽر کي گهٽ ايندھن جي استعمال لاء تيز ڪيو ويو، تنهنڪري توهان کي ان کان غير معمولي ڪارڪردگي جي اميد نه رکڻ گهرجي. ٽائيم ڊرائيو - بيلٽ، بيلٽ پاڻ ۽ ٽينشن رولر کي هر 60 هزار ڪلوميٽرن جي متبادل جي ضرورت آهي. ٻي صورت ۾، بيلٽ ڀڃي سگھي ٿو، والوز جي موڙ جي پٺيان. هي هڪ اهم ترميم جي اڳواڻي ڪندو. سسٽم هائيڊولڪ لفٽر استعمال ڪندو آهي، تنهنڪري والو صاف ڪرڻ جي ترتيب جي ضرورت ناهي.

اڳئين انجڻ وانگر، A15SMS ICE، بروقت سار سنڀال سان، 250 هزار ڪلوميٽر هلندو آهي. فورمن تي، مالڪن کي 300 هزارن جي ھڪڙي وڏي اوور ھال کان سواء لکي ٿو، پر اھو ھڪڙو استثنا آھي.

سار سنڀال لاء، 15 هزار ڪلوميٽر کان پوء A10 ايس ايم ايس تي تيل تبديل ڪرڻ ضروري آهي، بهتر - 5000 ڪلوميٽر کان پوء، مارڪيٽ تي لوبريڪٽ جي گهٽ معيار ۽ جعلي جي پکيڙ جي ڪري. ٺاهيندڙ 5W30 يا 5W40 جي viscosity سان تيل استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. 20 هزار ڪلوميٽر کان پوء، ان کي صاف ڪرڻ ضروري آهي crankcase ۽ ٻين وائنٽيليشن سوراخ، موم بتيون مٽائي؛ 30 هزار کان پوء، اهو هائيڊولڪ لفٽر جي حالت کي جانچڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، 40 هزار کان پوء - ريفريجريٽر ايندھن جي فلٽر کي تبديل ڪريو.

A15DMS A15SMS موٽر جي هڪ ترميم آهي. اهو 2 camshafts ۽ 16 والوز استعمال ڪري ٿو - 4 هر سلنڈر لاء. پاور پلانٽ 107 hp ترقي ڪرڻ جي قابل آهي، ٻين معلومات جي مطابق - 100 hp. A15SMS کان ايندڙ فرق مختلف منسلڪات آهي، پر هتي جا گهڻا حصا مٽائي سگهجن ٿا.

ھن تبديليءَ ۾ ڪو به ٺھيل ٽيڪنيڪل يا ڊيزائن فائدا نه آھن. هوء A15SMS موٽر جي نقصان ۽ فائدن کي جذب ڪيو: اعتبار، سادگي. هن موٽر ۾ ڪي به پيچيده جزا نه آهن، مرمت آسان آهن. ان کان سواء، يونٽ ٿلهي آهي - اهڙا ڪيس هئا جڏهن ان کي خاص ڪرين جي استعمال کان سواء، هٿ سان هود جي هيٺان ڪڍيو ويو.

A14SMS، A15SMS، A15DMS انجڻ جا مسئلا

نقصانات عام آھن: والو جو موڙ جڏھن ٽائمنگ بيلٽ ڀڃي ٿو، ھڪڙو مسئلو EGR والو، جيڪو خراب گيسولين مان گندو ۽ "بگي" ٿئي ٿو. تنهن هوندي به، ان کي ٻوڙي ڇڏڻ آسان آهي، ECU کي چمڪيو ۽ ٻرندڙ چيڪ انجڻ جي باري ۾ وساريو. ان کان علاوه، سڀني ٽن موٽرن تي، بيڪار سينسر تيز لوڊ تي هلندي آهي، جيڪو اڪثر ڪري ڀڄي ويندو آهي. بريڪ ڊائون کي طئي ڪرڻ آسان آهي - بيڪار رفتار هميشه تيز آهي. ان کي تبديل ڪريو ۽ ان سان ڪيو وڃي.

”بند ٿيل“ آئل اسڪراپر رِنگز مائليج سان گڏ هڪ کلاسک ICE مسئلو آهن. اهو به هتي جاء وٺندو آهي. حل عام آهي - انگن جي decarbonization يا، جيڪڏهن اهو مدد نٿو ڪري، متبادل. روس، يوڪرين ۾، گئسولين جي خراب معيار جي ڪري، ٻارڻ جو نظام بند ٿي ويندو آهي، ڇو ته نوزز سلنرز ۾ مرکب جي اڻ برابر انجڻ پيدا ڪري ٿي. نتيجي طور، ڌماڪو، رفتار ٽپو ۽ ٻيون "علامتون" ٿينديون آهن. حل انجيڪٽرن کي تبديل ڪرڻ يا صاف ڪرڻ آهي.

ٽيوننگ

۽ جيتوڻيڪ A15SMS ۽ A15DMS انجڻون ننڍيون آهن ۽، اصولي طور تي، شهر جي وچولي ڊرائيونگ لاءِ ٺهيل آهن، انهن کي جديد بڻايو پيو وڃي. هڪ سادي ٽيوننگ آهي هڪ راندين جي استعمال کي ڪيترائي ڀيرا رکڻ لاء، جنهن جي سراسري قيمت 400-500 آمريڪي ڊالر آهي. نتيجي طور، انجڻ جي متحرڪ گھٽ revs تي وڌي ٿي، ۽ اعلي revs تي، ڪشش وڌي، ان کي هلائڻ لاء وڌيڪ خوشگوار ٿي ويندي آهي.

A16DMS يا F16D3 انجڻ

A16DMS نالي سان موٽرس 1997 کان Daewoo Lanos تي استعمال ڪيا ويا آهن. 2002 ۾، ساڳيو ICE Lacetti ۽ Nubira III تي نامزد ڪيو ويو F16D3 تحت. هن سال جي شروعات، هي موٽر F16D3 طور نامزد ڪيو ويو آهي.

تقسيم:

سلنڊر بلاڪ	اڇو لوهه
بجلي جي فراهمي	انجيل
قسم	آن لائن
ڪليئرن جو	4
والوز جو	16 في سلنڈر
کمپريشن انڊيڪس	9.5
ٻار	گاسليٽ اي AI-95
ماحولياتي معيار	يورو 5
خرچ	مخلوط - 7.3 ل / 100 ڪلوميٽر.
گھربل تيل viscosity	10W-30؛ ٿڌي علائقن لاء - 5W-30
انجڻ جي تيل جي مقدار	3.75 ليٽر
ذريعي متبادل	15000 ڪلوميٽر، بهتر - 700 ڪلوميٽر کان پوء.
چکن جو ممڪن نقصان	0.6 ايل / 1000 ڪلوميٽر.
وسيلن جي	250 هزار ڪلوميٽر
ڊيزائن جون خاصيتون	· اسٽروڪ: 81.5 ملي ايم. · سلنڈر قطر: 79 ملي ايم.

غير رسمي طور تي، اهو يقين آهي ته F16D3 موٽر ساڳئي بلاڪ جي بنياد تي ٺهيل آهي اوپيل Z16XE موٽر (يا ان جي برعڪس). انهن انجڻين ۾، ڪرنشافٽ ساڳيا آهن، ان سان گڏ، ڪيترائي حصا مٽائي سگهجن ٿا. هتي هڪ EGR والو پڻ آهي، جيڪو ختم ٿيڻ واري گيس جو حصو واپس سلنڈرن ڏانهن واپس آڻيندو آهي حتمي بعد ۾ جلائڻ ۽ خارج ڪرڻ ۾ نقصانڪار مواد جي مواد کي گھٽائڻ. رستي ۾، هي نوڊ پاور پلانٽ جو پهريون مسئلو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو گهٽ معيار جي گئسولين مان بند ٿي ويندو آهي ۽ صحيح ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو، پر اهو اڳ ۾ ئي اڳئين انجڻين مان معلوم ٿئي ٿو.

ٻيا مسئلا پڻ ٿين ٿا: والوز تي سوٽ، ڪپڙا گيسڪٽ ذريعي تيل ليڪ، thermostat ناڪامي. هتي جو بنيادي سبب پھانسي والوز آهي. مسئلو سوٽ مان پيدا ٿئي ٿو، جيڪو والو جي صحيح حرڪت کي بلاڪ ڪري ٿو. نتيجي طور، انجڻ غير مستحڪم آهي ۽ اڃا به اسٽال، طاقت وڃائي ٿو.

جيڪڏهن توهان اعلي معيار جي گئسولين وجھو ۽ سٺو اصل تيل استعمال ڪريو، پوء مسئلو دير ٿي سگهي ٿو. رستي ۾، ننڍي انجڻين Lacetti، Aveo تي، هي خرابي پڻ ٿئي ٿي. جيڪڏهن توهان F16D3 انجڻ جي بنياد تي Lanos وٺي، پوء اهو بهتر آهي ته 2008 جي ڇڏڻ کان پوء ماڊل چونڊڻ لاء. هن سال جي شروعات، والوز تي سوٽ جي ٺهڻ جو مسئلو حل ڪيو ويو، باقي باقي "زخم" رهي.

سسٽم هائيڊولڪ لفٽر استعمال ڪندو آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته والو صاف ڪرڻ جي ترتيب جي ضرورت ناهي. ٽائيم ڊرائيو بيلٽ تي ٻڌل آهي، تنهن ڪري، 60 هزار ڪلوميٽر کان پوء، رولر ۽ بيلٽ پاڻ کي تبديل ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ موڙي والوز جي ضمانت ڏني وئي آهي. پڻ، ماسٽرز ۽ مالڪن کي 50 هزار ڪلوميٽر کان پوء thermostat کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. اهو ممڪن آهي ته ٽرپنگ هڪ منفرد ڊزائن سان نوزز جي ڪري ٿئي ٿي - اهي اڪثر ڪري بند ٿي ويندا آهن، جنهن جي رفتار کي فلوٽ ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي. ايندھن جي پمپ اسڪرين جي ممڪن بند ٿيڻ يا تيز وولٹیج تارن جي ناڪامي.

عام طور تي، F16D3 يونٽ ڪامياب ٿي چڪو آهي، ۽ مٿيان مسئلا 100 هزار ڪلوميٽر کان مٿي mileage سان انجڻين لاء عام آهن. ان جي گهٽ قيمت ۽ ڊزائن جي سادگي ڏني، 250 هزار ڪلوميٽرن جي انجڻ جي زندگي شاندار آهي. گاڏين جا فورم مالڪن جي پيغامن سان ڀريل آهن جيڪي دعويٰ ڪن ٿا ته وڏي اوور هال سان، F16D3 300 هزار ڪلوميٽرن کان وڌيڪ ”هلائي ٿو“. ان کان سواء، هن يونٽ سان Lanos خاص طور تي ٽيڪسي ۾ استعمال لاء خريد ڪيا ويا آهن ان جي گھٽ واپرائڻ، سار سنڀال ۽ مرمت جي آسانيء جي ڪري.

ٽيوننگ

هڪ ننڍڙي ظرفيت واري انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ ۾ ڪو خاص نقطو نه آهي - اهو اعتدال پسند ڊرائيونگ لاء پيدا ڪيو ويو آهي، تنهنڪري طاقت وڌائڻ جي ڪوشش ڪئي وئي آهي ۽ انهي سان گڏ بنيادي اجزاء تي لوڊ وڌائي رهيا آهن، وسيلن جي گهٽتائي سان ڀريل آهن. جڏهن ته، F16D3 تي اهي راندين جي ڪيمشافٽ، ورهايل گيئر، هڪ 4-21 اسپائڊر نڪرڻ شامل آهن. پوء، firmware هن ترميمي تحت نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو توهان کي 125 hp کي هٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

انهي سان گڏ، 1.6-ليٽر انجڻ 1.8-ليٽر تائين بور ٿي سگهي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، سلنرز کي 1.5 ملي ميٽر تائين وڌايو ويو آهي، F18D3 کان هڪ ڪرانڪ شافٽ، نئين ڳنڍيندڙ روڊن ۽ پسٽن نصب ٿيل آهن. نتيجي طور، F16D3 F18D3 ۾ بدلجي ٿو ۽ خاص طور تي بهتر طور تي سواري ڪري ٿو، اٽڪل 145 hp پيدا ڪري ٿو. بهرحال، اهو مهانگو آهي، تنهنڪري توهان کي پهريان حساب ڪرڻو پوندو ته ڪهڙو وڌيڪ فائدي وارو آهي: F16D3 کي ضايع ڪرڻ يا ادل بدلائڻ لاءِ F18D3 وٺو.

جنهن انجڻ سان وٺي وڃي "Chavrolet Lanos"

هن ڪار تي بهترين ٽيڪنالاجي انجڻ A16DMS، عرف F16D3 آهي. جڏهن چونڊيو، پڪ ڪريو ته ڇا سلنڈر سر منتقل ڪيو ويو آهي. جيڪڏهن نه، ته پوء والوز جلد ئي پھانسي شروع ٿي ويندي، جنهن جي مرمت جي ضرورت پوندي. عام طور تي، Lanos تي انجڻ سٺيون آهن، پر اهي يوڪرين جي گڏ ٿيل يونٽ سان ڪار خريد ڪرڻ جي سفارش نٿا ڪن، تنهنڪري GM DAT پاران تيار ڪيل F16D3 ڏانهن ڏسو.

مناسب سائيٽن تي، توهان 25-45 هزار روبل جي قيمت واري انجڻين کي ڳولي سگهو ٿا.

آخري قيمت شرط تي منحصر آهي، ميلج، منسلڪات جي دستيابي، وارنٽي، وغيره.