شيورليٽ Lacetti انجڻين

شيورليٽ لسيٽي هڪ مشهور سيڊان ، اسٽيشن ويگن يا هيچ بيڪ ڪار آهي جيڪا س demandي دنيا ۾ طلب ۾ اچي وئي آهي.

ڪار ڪامياب ٿي چڪي آهي، شاندار ڊرائيونگ خاصيتن سان، گهٽ ايندھن جي استعمال ۽ بهتر طور تي چونڊيل پاور پلانٽ، جيڪي پاڻ کي شهر ۽ هاء وي تي ڊرائيونگ لاء سٺو ثابت ڪيو آهي.

انجڻين

Lacetti ڪار 2004 کان 2013 تائين پيدا ڪئي وئي، يعني 9 سالن تائين. هن عرصي دوران، انهن مختلف برانڊن جي انجڻين کي مختلف ترتيبن سان لڳايو. مجموعي طور تي، 4 يونٽ Lacetti تحت ترقي ڪئي وئي:

1. F14D3 - 95 hp؛ 131 اين ايم.
2. F16D3 - 109 hp؛ 131 اين ايم.
3. F18D3 - 122 hp؛ 164 اين ايم.
4. T18SED - 121 hp؛ 169 اين ايم.

سڀ کان ڪمزور - 14 ليٽر جي مقدار سان F3D1.4 - صرف گاڏين تي نصب ڪيو ويو هڪ hatchback ۽ sedan جسم سان، اسٽيشن ويگن ICE ڊيٽا حاصل نه ڪيو. سڀ کان وڌيڪ عام ۽ مشهور F16D3 انجڻ هو، جيڪو سڀني ٽن ڪارن تي استعمال ڪيو ويو. ۽ F18D3 ۽ T18SED نسخن صرف ڪارن تي نصب ڪيا ويا آھن مٿين ٽرم سطحن سان ۽ ماڊل تي استعمال ڪيا ويا آھن ڪنھن قسم جي جسم سان. رستي جي ذريعي، F19D3 هڪ بهتر T18SED آهي، پر انهي کان پوء وڌيڪ.

F14D3 - شيورليٽ Lacetti تي ڪمزور ICE

هي موٽر 2000 جي شروعات ۾ روشني ۽ ٺهيل ڪارن لاء ٺهيل هئي. هو شيورليٽ لسيٽي تي وڏو هو. ماهرن جو چوڻ آهي ته F14D3 اوپيل ايسٽرا تي نصب ٿيل اوپيل X14XE يا X14ZE انجڻ کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي. انهن وٽ ڪيترائي مٽائيندڙ حصا آهن، هڪجهڙا ڪنڪ ميڪانيزم، پر ان بابت ڪا به سرڪاري ڄاڻ ناهي، اهي صرف ماهرن جا مشاهدا آهن.

اندروني ڪوبشن انجڻ خراب ناهي، اهو هائيڊولڪ معاوضي سان ليس آهي، تنهنڪري والو صاف ڪرڻ جي ترتيب جي ضرورت ناهي، اهو AI-95 گيسولين تي هلندو آهي، پر توهان پڻ 92 ۾ ڀري سگهو ٿا - توهان فرق محسوس نه ڪندا. هتي هڪ EGR والو پڻ آهي، جيڪو نظريي ۾ نقصانڪار مادو جي مقدار کي گھٽائي ٿو جيڪو فضا ۾ خارج ٿيندڙ گيس کي ٻيهر جلائي ٿو. حقيقت ۾، هي استعمال ٿيل ڪار مالڪن لاء "سر درد" آهي، پر بعد ۾ يونٽ جي مسئلن بابت وڌيڪ. پڻ F14D3 تي هڪ ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو استعمال ڪري ٿو. رولر ۽ بيلٽ پاڻ کي هر 60 هزار ڪلوميٽر تبديل ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ والوز جي ايندڙ موڙي سان هڪ وقف کان بچائي نه ٿو سگهجي.

انجڻ پاڻ کي ناممڪن طور تي سادو آهي - اهو هڪ کلاسک "قطار" آهي جنهن ۾ 4 سلنڈر ۽ 4 والوز آهن. اھو آھي، مجموعي طور تي 16 والوز آھن. حجم - 1.4 ليٽر، طاقت - 95 hp؛ torque - 131 Nm. ايندھن جي واپرائڻ اهڙين اندروني داغ انجڻين لاء معياري آهي: 7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر مخلوط موڊ ۾، ممڪن تيل واپرائڻ 0.6 l / 1000 ڪلوميٽر آهي، پر اڪثر ڪري فضول انجڻ تي 100 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ مائليج سان ڏٺو ويندو آهي. ان جو سبب اهو آهي ته ڦاٿل رِنگ، جنهن مان اڪثر هلندڙ يونٽ متاثر ٿين ٿا.

ٺاهيندڙ 10W-30 جي viscosity سان تيل ڀرڻ جي سفارش ڪري ٿو، ۽ جڏهن ٿڌي علائقن ۾ ڪار هلائڻ، گهربل ويسڪوسيٽي 5W30 آهي. حقيقي جي ايم تيل بهتر سمجهيو ويندو آهي. حقيقت اها آهي ته هن وقت F14D3 انجڻ اڪثر ڪري اعلي mileage سان آهن، ان کي "نيم synthetics" وجھڻ بهتر آهي. تيل جي تبديلي 15000 ڪلوميٽرن کان پوءِ ڪئي ويندي آهي، پر پيٽرول جي گھٽ معيار ۽ خود تيل (مارڪيٽ ۾ ڪافي غير اصل لوبريڪٽس موجود آهن) جي ڪري، ان کي 7-8 هزار ڪلوميٽرن کان پوءِ تبديل ڪرڻ بهتر آهي. انجڻ جي وسيلن - 200-250 هزار ڪلوميٽر.

پريشاني

انجڻ ان جي drawbacks آهي، اتي انھن مان گھڻا آهن. انھن مان سڀ کان اهم - پھانسي والوز. اهو آستين ۽ والو جي وچ ۾ فرق جي ڪري آهي. هن خال ۾ سوٽ جي ٺهڻ کي والو کي منتقل ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿو، جيڪو آپريشن ۾ خراب ٿيڻ جي ڪري ٿو: يونٽ ٽروٽ، اسٽال، غير مستحڪم ڪم ڪري ٿو، طاقت وڃائي ٿو. اڪثر ڪيسن ۾، اهي علامتون هن مسئلي کي پيش ڪن ٿا. ماهرن کي صرف ثابت ٿيل گئس اسٽيشنن تي صرف اعلي معيار جو ٻارڻ لڳائڻ ۽ انجڻ کي 80 درجا تائين گرم ٿيڻ کان پوء منتقل ڪرڻ شروع ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي - مستقبل ۾ اهو والوز جي پھانسي جي مسئلي کي ختم ڪري ڇڏيندو يا گهٽ ۾ گهٽ دير ٿي ويندي.

سڀني F14D3 انجڻين تي، هي خرابي ٿئي ٿي - اهو صرف 2008 ۾ ختم ڪيو ويو والوز کي تبديل ڪندي ۽ صاف ڪرڻ کي وڌايو. اهڙي هڪ اندروني combustion انجڻ F14D4 سڏيو ويندو هو، پر ان کي شيورليٽ Lacetti ڪارن تي استعمال نه ڪيو ويو. تنهن ڪري، جڏهن ميلا سان ليسيٽي چونڊيو، اهو پڇڻ جي قابل آهي ته سلنڈر سر ترتيب ڏني وئي هئي. جيڪڏهن نه، پوء جلد ئي والوز سان مسئلن جو هڪ اعلي امڪان آهي.

ٻيا مسئلا پڻ خارج نه ڪيا ويا آهن: گندگي سان ڀريل نوزز جي ڪري ٽرپنگ، سچل رفتار. گهڻو ڪري thermostat F14D3 تي ڀڃي ٿو، جنهن سبب انجڻ کي آپريٽنگ گرمي پد تائين گرم ڪرڻ بند ڪري ٿو. پر اهو هڪ سنجيده مسئلو ناهي - thermostat جي متبادل اڌ ڪلاڪ اندر ڪيو ويندو آهي ۽ سستو آهي.

اڳيون - تيل جي وهڪري جي gasket ذريعي والو جي احاطي تي. انهي جي ڪري، موم بتي جي کوهن ۾ چکن داخل ٿئي ٿي، ۽ پوء مسئلا تيز وولٹیج تارن سان پيدا ٿين ٿا. بنيادي طور تي، 100 هزار ڪلوميٽرن تي، هي خرابي لڳ ڀڳ سڀني F14D3 يونٽن تي ظاهر ٿئي ٿي. ماهرن هر 40 هزار ڪلوميٽر gasket تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.

انجڻ ۾ ڌماڪو يا ڇڪڻ ھائيڊولڪ لفٽرز يا ڪيٽالسٽ سان مسئلن جي نشاندهي ڪري ٿو. هڪ بند ٿيل ريڊيٽر ۽ بعد ۾ وڌيڪ گرمي پڻ ٿئي ٿي، تنهن ڪري، انجڻ تي 100 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ ميلاپ سان. اهو ترماميٽر تي کولنٽ جي گرمي کي ڏسڻ جي صلاح ڏني وئي آهي - جيڪڏهن اهو ڪم ڪندڙ هڪ کان وڌيڪ آهي، پوء اهو بهتر آهي ته ريڊيٽر کي روڪڻ ۽ چيڪ ڪرڻ، ٽينڪ ۾ اينٽي فريز جي مقدار وغيره.

EGR والو تقريبا سڀني انجڻين ۾ هڪ مسئلو آهي جتي اهو نصب ٿيل آهي. اهو مڪمل طور تي سوٽ گڏ ڪري ٿو، جيڪو رنڊ جي اسٽرو کي بلاڪ ڪري ٿو. نتيجي طور، ايئر ايندھن جو مرکب مسلسل سلنڈرن کي نڪرڻ واري گيس سان گڏ ڪيو ويندو آهي، مرکب ٿلهي ٿي ويندو آهي ۽ ڌماڪو ٿئي ٿو، طاقت جو نقصان. مسئلو والو کي صاف ڪرڻ سان حل ڪيو ويو آهي (ڪاربن جي ذخيري کي ختم ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ آسان آهي)، پر اهو هڪ عارضي انداز آهي. بنيادي حل پڻ سادو آهي - والو کي هٽايو ويو آهي، ۽ انجڻ کي نڪرڻ واري چينل کي اسٽيل پليٽ سان بند ڪيو ويو آهي. ۽ انهي ڪري ته چيڪ انجڻ جي غلطي ڊيش بورڊ تي چمڪي نه ٿي، "دماغ" کي تازو ڪيو ويو آهي. نتيجي طور، انجڻ عام طور تي هلندو آهي، پر ماحول ۾ وڌيڪ نقصانڪار مواد خارج ڪري ٿو.

اعتدال پسند ڊرائيونگ سان، اونهاري ۾ به انجڻ کي گرم ڪرڻ، اعلي معيار جو ٻارڻ ۽ تيل استعمال ڪندي، انجڻ بغير ڪنهن پريشاني جي 200 هزار ڪلوميٽرن جو سفر ڪندو. اڳيون، هڪ وڏي مرمت جي ضرورت پوندي، ۽ ان کان پوء - ڪيترو خوش قسمت.

جيئن ته ٽيوننگ لاء، F14D3 بور آهي F16D3 ۽ اڃا تائين F18D3. اهو ممڪن آهي، ڇاڪاڻ ته انهن اندروني combustion انجڻين تي سلنڈر بلاڪ ساڳيو آهي. تنهن هوندي به، ادل لاءِ F16D3 وٺڻ ۽ ان کي 1.4-ليٽر يونٽ جي جاءِ تي رکڻ آسان آهي.

F16D3 - سڀ کان عام

جيڪڏهن F14D3 hatchbacks يا Lacetti sedans تي نصب ڪيو ويو، پوء F16D3 سڀني ٽن قسمن جي گاڏين تي استعمال ڪيو ويو، اسٽيشن ويگن سميت. ان جي طاقت 109 hp، torque - 131 Nm تائين پهچي ٿو. پوئين انجڻ کان ان جو بنيادي فرق سلنڈر جو مقدار آهي ۽ ان جي نتيجي ۾، طاقت وڌائي. Lacetti کان علاوه، هي انجڻ Aveo ۽ Cruze تي ملي سگهي ٿو.

ساخت جي لحاظ کان، F16D3 پسٽن اسٽروڪ (81.5 mm بمقابله 73.4 mm F14D3 لاء) ۽ سلنڈر قطر (79 mm بمقابلہ 77.9 mm). ان کان علاوه، اهو يورو 5 ماحولياتي معيار کي پورو ڪري ٿو، جيتوڻيڪ 1.4-ليٽر نسخو صرف يورو 4 آهي. ٻارڻ جي استعمال لاء، انگ اکر ساڳيو آهي - 7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر مخلوط موڊ ۾. اهو ضروري آهي ته اهو ساڳيو تيل اندروني combustion انجڻ ۾ وجهي جيئن F14D3 ۾ - هن سلسلي ۾ ڪو به اختلاف نه آهي.

پريشاني

شيورليٽ لاءِ 1.6-ليٽر انجڻ هڪ تبديل ٿيل Z16XE اوپيل ايسٽرا، ظفيرا ۾ نصب ٿيل آهي. ان ۾ بدلجندڙ حصا ۽ عام مسئلا آهن. مکيه هڪ EGR والو آهي، جيڪو نقصانڪار مادو جي آخري ساڙڻ کان پوء خارج ٿيڻ واري گيس کي سلنڈر ڏانهن موٽائي ٿو. سوٽ سان ان جي خراب ٿيڻ وقت جو معاملو آهي، خاص طور تي جڏهن گهٽ معيار جي گئسولين استعمال ڪندي. مسئلو هڪ ڄاڻايل طريقي سان حل ڪيو ويو آهي - والو کي بند ڪندي ۽ سافٽ ويئر انسٽال ڪرڻ سان جتي ان جي ڪارڪردگي ڪٽي وئي آهي.

ٻيون خاميون ساڳيون آهن جيئن ننڍي 1.4-ليٽر ورزن تي، جن ۾ والوز تي سوٽ جو ٺهڻ شامل آهي، جيڪو انهن جي "پھانسي" ڏانهن وٺي ٿو. 2008 کان پوء اندروني combustion انجڻ تي، والوز سان ڪو به malfunctions نه آهن. يونٽ پاڻ عام طور تي پهرين 200-250 هزار ڪلوميٽرن لاء ڪم ڪري ٿو، پوء - خوش قسمت.

ٽيوننگ مختلف طريقن سان ممڪن آهي. سڀ کان سادو آهي چپ ٽيوننگ، جيڪو پڻ لاڳاپيل آهي F14D3 لاءِ. فرم ویئر کي اپڊيٽ ڪرڻ صرف 5-8 hp جي واڌ ڏيندو، تنهنڪري چپ ٽيوننگ پاڻ کي نامناسب آهي. اهو لازمي طور تي راندين جي ڪيمشافٽ جي تنصيب سان گڏ هوندو، تقسيم گيئر. ان کان پوء، نئين firmware کي 125 hp تائين طاقت وڌائيندو.

ايندڙ اختيار بورنگ آهي ۽ F18D3 انجڻ کان ڪرانڪ شافٽ کي نصب ڪرڻ، جيڪو 145 hp ڏئي ٿو. اهو قيمتي آهي، ڪڏهن ڪڏهن اهو بهتر آهي ته F18D3 کي تبديل ڪرڻ لاء.

F18D3 - Lacetti تي سڀ کان وڌيڪ طاقتور

هي ICE شيورليٽ تي TOP ٽرم سطحن تي نصب ڪيو ويو. ننڍي نسخن کان اختلاف تعميري آهن:

• پسٽن اسٽروڪ 88.2 ملي ايم آهي.
• سلنڈر قطر - 80.5 ملي ميٽر.

انهن تبديلين ان کي 1.8 ليٽر جي مقدار ۾ اضافو ڪرڻ ممڪن بڻائي؛ طاقت - 121 hp تائين؛ torque - 169 Nm تائين. موٽر يورو-5 معيار سان مطابقت رکي ٿي ۽ مخلوط موڊ ۾ 100 ليٽر في 8.8 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿي. 3.75 ليٽر جي مقدار ۾ تيل جي ضرورت آهي 10W-30 يا 5W-30 جي viscosity سان 7-8 هزار ڪلوميٽر جي متبادل وقفي سان. ان جو وسيلو 200-250 هزار ڪلوميٽر آهي.

ڏنو ويو آهي ته F18D3 F16D3 ۽ F14D3 انجڻ جو هڪ بهتر نسخو آهي، نقصان ۽ مسئلا ساڳيا آهن. ڪابه وڏي ٽيڪنالاجي تبديليون نه آهن، تنهنڪري F18D3 تي شيورليٽ مالڪن کي اعلي معيار جي ٻارڻ ۾ ڀرڻ جي سفارش ڪري سگهجي ٿي، هميشه انجڻ کي 80 درجا گرم ڪرڻ ۽ ترماميٽر جي پڙهائي جي نگراني ڪرڻ.

T1.8SED جو هڪ 18-ليٽر نسخو پڻ آهي، جيڪو 2007 تائين Lacetti تي نصب ڪيو ويو. ان کان پوء ان کي بهتر ڪيو ويو - هي ڪيئن F18D3 ظاهر ٿيو. T18SED جي برعڪس، نئين يونٽ ۾ اعلي وولٹیج تار نه آهي - ان جي بدران هڪ ignition ماڊل استعمال ڪيو ويندو آهي. انهي سان گڏ، ٽائيم بيلٽ، پمپ ۽ رولر ڪجهه تبديل ٿي ويا آهن، پر T18SED ۽ F18D3 جي وچ ۾ ڪارڪردگي ۾ ڪو به فرق ناهي، ۽ ڊرائيور کي هٿ ڪرڻ ۾ فرق محسوس نه ٿيندو.

Lacetti تي نصب ڪيل سڀني انجڻين مان، F18D3 واحد پاور يونٽ آهي جنهن تي توهان ڪمپريسر وجهي سگهو ٿا. اهو سچ آهي ته اهو هڪ اعلي کمپريشن تناسب آهي - 9.5، تنهنڪري ان کي پهريان کان گهٽ هجڻ گهرجي. هن کي ڪرڻ لاء، ٻه سلنڈر سر gaskets وجهي. ٽربائن کي انسٽال ڪرڻ لاءِ، پسٽن کي جعلسازي سان تبديل ڪيو وڃي ٿو، گھٽ ڪمپريشن ريشو لاءِ خاص نالن سان، ۽ 360cc-440cc نوزل ​​نصب ٿيل آهن. هي طاقت وڌائيندو 180-200 hp تائين. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته موٽر جو وسيلو گر ٿيندو، گئسولين جي واپرائڻ ۾ اضافو ٿيندو. ۽ اهو ڪم پاڻ پيچيده آهي ۽ سنجيده مالي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي.

270-280 جي مرحلي سان راندين جي ڪيمشافٽ کي نصب ڪرڻ لاء هڪ آسان اختيار، هڪ اسپائڊر 4-2-1 ۽ 51 ملي ميٽر جي ڪٽ سان هڪ نڪرڻ آهي. هن ترتيب جي تحت، اهو "دماغ" کي چمڪائڻ جي قابل آهي، جيڪو توهان کي آساني سان 140-145 hp کي هٽائڻ جي اجازت ڏيندو. اڃا به وڌيڪ طاقت جي ضرورت آهي سلنڈر هيڊ پورٽنگ، وڏي والوز ۽ ليسيٽي لاءِ هڪ نئون رسيور. اٽڪل 160 hp آخرڪار توهان حاصل ڪري سگهو ٿا.

ٺيڪيدار انجڻ

مناسب سائيٽن تي توهان ڳولي سگهو ٿا ڪانٽريڪٽ موٽرز. سراسري طور تي، انهن جي قيمت 45 کان 100 هزار روبل کان مختلف آهي. قيمت انجڻ جي mileage، ترميمي، وارنٽي ۽ عام حالت تي منحصر آهي.

ان کان اڳ اوھان کي "ٺيڪيدار" وٺي، ان کي ياد ڪرڻ جي قابل آهي: اهي انجڻين اڪثر 10 سالن کان وڌيڪ پراڻي آهن. نتيجتاً، اهي بلڪل خراب ٿيل پاور پلانٽ آهن، جن جي سروس لائف ختم ٿيڻ واري آهي. جڏهن چونڊيو، پڇڻ جي پڪ ڪريو ته انجڻ کي ختم ڪيو ويو آهي. جڏهن هڪ انجڻ سان هڪ وڌيڪ يا گهٽ تازو ڪار خريد ڪري 100 هزار ڪلوميٽر تائين هلائي. اهو واضح ڪرڻ ضروري آهي ته ڇا سلنڈر سر ٻيهر تعمير ڪيو ويو آهي. جيڪڏهن نه، ته پوء اهو هڪ سبب آهي "لڻ" جي قيمت، جلد ئي توهان کي ڪاربن جي ذخيري مان والوز کي صاف ڪرڻو پوندو.

ڇا خريد ڪرڻ لاء

Lacetti تي استعمال ٿيندڙ ايف موٽرز جو سڄو سلسلو ڪامياب ٿي ويو. اهي اندروني ڪمبشن انجڻون سار سنڀال ۾ بي مثال آهن، گهڻو ٻارڻ نه استعمال ڪن ٿيون ۽ شهر جي وچولي ڊرائيونگ لاءِ مثالي آهن.

200 هزار ڪلوميٽرن تائين، بروقت سار سنڀال ۽ اعلي معيار جي "استعمال" جي استعمال سان مسئلا پيدا نه ٿيڻ گهرجي، تنهنڪري توهان محفوظ طور تي ان جي بنياد تي ڪار وٺي سگهو ٿا. ان کان علاوه، ايف سيريز انجڻ چڱي طرح اڀياس ۽ مرمت ڪرڻ ۾ آسان آهن، انهن لاء ڪيترائي اسپيئر پارٽس آهن، تنهنڪري صحيح حصو جي ڳولا جي ڪري سروس اسٽيشن تي ڪو به وقت نه آهي.

سيريز ۾ بهترين اندروني ڪمبشن انجڻ F18D3 هئي ان جي وڏي طاقت ۽ ٽيوننگ صلاحيت جي ڪري. پر اتي پڻ هڪ خرابي آهي - F16D3 جي مقابلي ۾ پيٽرول جي هڪ اعلي واپرائڻ ۽ اڃا به وڌيڪ F14D3، پر اهو عام آهي سلنڈر جي مقدار کي ڏنو ويو آهي.