شيورليٽ X20D1 ۽ X25D1 انجڻ

ٻئي پاور ٽرينون جنرل موٽرز ڪارپوريشن پاران شاندار انجنيئرنگ ڪم جو نتيجو آهن، جنهن انجڻين ۾ جديد ڪمن کي لاڳو ڪيو آهي. خاص طور تي، انهن جو تعلق طاقت ۾ اضافو، وزن گھٽائڻ ۽ معيشت. اهو مختلف ماهرن جي گڏيل ڪم، وسيع تجربو ۽ هلڪي ڌاتو جي استعمال، عالمگير ترقي يافته فارمولن جي ڪري حاصل ڪيو ويو.

انجڻين جي وضاحت

ڇهه، 24-والو انجڻ

ٻئي موٽر ساخت جي لحاظ کان هڪجهڙا آهن، تنهن ڪري اهي گڏ بيان ڪيا ويا آهن. انهن وٽ هود جي هيٺان فڪس ڪرڻ جو ساڳيو طريقو آهي، ساڳيا سيٽون، منسلڪ، سينسر. بهرحال، اهڙا اختلاف آهن جن ۾ ڪم ڪندڙ حجم شامل آهن چيمبرز ۽ ٿلهي ڪنٽرول. جيتوڻيڪ پوئين فنڪشن پڻ موٽر جي تعمير جي سال تي منحصر ڪري سگھي ٿو، انهي سان گڏ هڪ مخصوص اپڊيٽ جي عمل تي. مثال طور، مالڪ، مناسب مهارت سان، آساني سان، بغير ڪنهن نتيجن جي، هڪ وڌيڪ ترقي يافته سان ٺهڪندڙ اسيمبلي کي تبديل ڪرڻ جي قابل آهي.

ٻئي طرف، ٻنهي انجڻين جي مڪمل مٽاسٽا بابت ڳالهائڻ غلط آهي. اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ECU يا اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ. هن کي فرم ویئر ۾ مداخلت ڪرڻ جي ضرورت پوندي، بنيادي تبديليون ڪرڻ لاء.

هتي ٽيڪنيڪل اصطلاحن ۾ موٽر جي وچ ۾ عام اختلاف آهن:

• X20D1 - 2-ليٽر انجڻ 143 hp جي پيداوار. سان.؛
• X25D1 - 2,5-ليٽر انجڻ 156 hp پيدا ڪري ٿو. سان.

ٻئي انجڻون گئسولين سان هلندڙ آهن، DOHC اسڪيم مطابق 2 ڪيمشافٽ سان ليس آهن، ۽ 24 والوز آهن. اهي ان لائن آهن، ترتيب سان ترتيب ڏنل "ڇهه"، هر سلنڈر لاء 4 والوز آهن. بلاڪ هڪ کليل ڊيڪ سان اسڪيم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي، کاسٽ لوهه آستين استعمال ٿيل آهن. سلنڈر هيڊ ڊرائيو هڪ واحد قطار زنجير استعمال ڪري ٿو، گردش ڪيمشافٽ کان جوڑوں ۾ اچي ٿو. يونٽ W. Bez پاران ٺاهيا ويا.

X20D1	X25D1
انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	1993	2492
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	143 - 144	156
استعمال ٿيل ٻار	گاسليٽ اي AI-95	گاسليٽ اي AI-95	01.01.1970
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	8.9	9.3
انجڻ جو قسم	ان لائن ۾ ، 6-سلنڈر	ان لائن ۾ ، 6-سلنڈر
جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ	ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن	ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن
g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج	205 - 215	219
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4	4
و power ۾ و power طاقت ، h.p. (ڪلوواٽ)	143(105)/6400	156(115)/5800
سپر چارجر	نه	نه
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	195 (20) / 3800؛ 195 (20) / 4600	237(24)/4000
انجڻ erاھيندڙ	شيورليٽ
ڪوئلي وارو قطر	75 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	75.2 мм
روٽ سپورٽ	7 ٽڪر
پاور انڊيڪس	72 ايڇ في 1 ليٽر (1000 سي سي) حجم

X20D1 ۽ X25D1 انجڻين شيورليٽ ايپيڪا تي نصب ڪيا ويا، روس ۾ تمام مشهور نه ڪار. موٽرون سيڊان ۽ اسٽيشن ويگنن تي رکيل هيون.

روسي فيڊريشن ۾ ايندڙ نسخن لاء، اڪثر ڪري اهي ڪليننگراڊ آٽو موبائيل پلانٽ تي گڏ ڪيل 2-ليٽر پاور يونٽ نصب ڪن ٿا.

2006 کان وٺي، X20D1 ۽ X25D1 انجڻ Daewoo Magnus ۽ Tosca تي نصب ڪيا ويا آھن.

انجڻ X20D1

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، نئين "ڇهه" Daewoo ۾ ڪيتريون ئي مفيد تبديليون ڪيون آهن. اهو سڀ ڦيٿي ڊرائيو جي استعمال جي اجازت ڏني، ان کي طاقت ۾ هڪ وڏي ڪاميابي حاصل ڪرڻ ۽ ٻارڻ جي واپرائڻ ۾ هڪ ئي وقت ۾ گھٽتائي ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي. نئين موٽر جي مهرباني، Daewoo پنهنجي پراڻي مقابلي کان اڳتي آهي.

نئين انجڻ، Daewoo جي انجنيئرنگ مئنيجمينٽ جي مطابق، اعلي معيار جي ڪلچ استعمال ڪري ٿي. اهو ڪلاس ۾ بهترين آهي، ان کان علاوه، موٽر پيش ڪري ٿو هيٺيان فائدا.

1. اندروني قوتون متوازن آهن، ۽ vibrations لڳ ڀڳ محسوس نه ڪندا آھن.
2. انجڻ جو آپريشن شور نه آهي، جيڪو ڊزائن جي خصوصيت جي ڪري آهي - بلاڪ ۽ آئل پين مڪمل طور تي ايلومينيم مان ٺهيل آهن، ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن ٺهيل آهي.
3. نڪرڻ وارو نظام ULEV مطابق آهي. هن جو مطلب آهي ته هائيڊرو ڪاربن جو اخراج تيزيءَ سان گرم ٿيڻ سبب گهٽجي ويو آهي. جنهنڪري کي يقيني بڻايو ويو آهي عناصر جي استعمال سان ٺهيل نرم ۽ هلڪو ڌاتو سلائيٽ ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي. ڪومبشن چيمبرن ۾، لڳ ڀڳ ڪو به تنگ حجم نه هوندو آهي، جن ۾ رڪاوٽ ٿيل شعلا محاذ آهن.
4. انجڻ جي جوڙجڪ مجموعي طور تي ٺهيل آهي، موٽر جي مجموعي ڊيگهه روايتي کلاسک اختيارن جي مقابلي ۾ گهٽجي وئي آهي.

مالزمين

X20D1 ۽ X25D1 انجڻ جي بنيادي نقصان کي صحيح طور تي تيز پائڻ سڏيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته غلط يا وڌيڪ آپريشن جي ڪري. انهن اندروني ڪمبشن انجڻين سان مرمت جي ڪم کي انجام ڏيڻ لاءِ، جديد انجڻ جي اڏاوت جي ميدان ۾ هڪ وسيع تجربو ۽ مخصوص فني علم هجڻ ضروري آهي. انهن موٽر جي لڳ ڀڳ سڀ malfunctions حادثي يا لباس سان لاڳاپيل آهن. پهرين کي روڪي سگهجي ٿو، ٻيو ڪنهن به صورت ۾ ناممڪن ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ ناقابل واپسي عمل آهي جيڪو جلدي يا دير سان اچي ٿو.

ايپيڪا انجڻ

درحقيقت، روس ۾ انهن انجڻين جا صرف چند سچا ماسٽر آهن. ڇا اهو ان حقيقت جي ڪري آهي ته ايپيڪا ڪڏهن به اسان جي بيسٽ سيلر نه رهي آهي يا موٽر صرف ساخت جي پيچيده آهي نامعلوم ناهي. تنهن ڪري، انهن يونٽن سان ليس ڪارن جا ڪيترائي مالڪ سوال سان منهن ڏئي رهيا آهن: هڪ مناسب متبادل ڪيئن ڳولي، ڇو ته مرمت شايد ڪجهه به نه ڏئي سگهي.

ڌڪ جي باري ۾

انجڻ جي ڇڪ کي 2-ليٽر يونٽ تي دستي ٽرانسميشن سان اڪثر ڏٺو ويندو آهي. ۽ ايپڪ تي، 98 مان 100 ڪيسن ۾، هي لينر کي ٻئي سلنڈر تي ڦيرايو وڃي ٿو. آئل پمپ جام، جيئن لوبريڪنٽ پيدا ٿئي ٿو، ان جي اصلي ملڪيت وڃائي ٿو، پمپ جي اندر تمام گهڻو جلڻ يا چپس ٺھيل آھن. آئل پمپ ان ڪري بند ٿي وڃي ٿو ته اهڙي حالت ۾ اهو مضبوطيءَ سان گردش ڪرڻ شروع ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو روٽري قسم جو آهي. هن جا ٻئي گيئر تيزيءَ سان گرم ۽ وسعت وارا آهن.

Epik تي تيل پمپ سڌو وقت جي زنجير سان ڳنڍيل آهي. پمپ سان مسئلن جي ڪري (تنگ گردش)، اتي هڪ وڏو لوڊ آهي crankshaft سان لاڳاپيل گيئر تي. نتيجي طور، دٻاء غائب ٿي، ۽ هن انجڻ تي تيل آخري ٻئي سلنڈر تي اچي ٿو. هتي وضاحت آهي ته ڇا ٿي رهيو آهي.

انهي سبب لاء، جيڪڏهن انجڻ تي لينر ڦري ويا آهن، تيل پمپ ۽ انگن کي ساڳئي وقت تبديل ڪيو وڃي. اهڙي صورتحال جي ورهاڱي کان نجات حاصل ڪرڻ جو هڪ اصل طريقو پڻ آهي. اهو جديد ڪرڻ ضروري آهي - ٽائيم گيئر پمپ جي زنجير کي حتمي ڪرڻ لاء.

1. تيل پمپ گيئر ۽ ٽائمنگ گيئر کي گڏ ڪريو.
2. ٻنهي تارن جي وچ ۾.
3. 2 ملي ميٽر جي قطر سان سوراخ ڪريو ته جيئن صليب کان سوئي بيئرنگ اندر Zhiguli اندر داخل ٿئي. پهرين توهان کي گهربل سائيز جي بيئرنگ مان هڪ پن ڏسڻ جي ضرورت آهي، پوء ان کي برقرار رکڻ جي طور تي داخل ڪريو. سخت ٿيل ڌاتو جو هڪ مضبوط ٽڪرو محفوظ طور تي ٻنهي گيئر کي پڪڙيندو.

پن هڪ عالمگير برقرار رکڻ وارو ڪردار ادا ڪري ٿو. جيڪڏهن آئل پمپ ٻيهر لٺڻ شروع ٿئي ٿو، ته پوء بيئرنگ جو هڪ گهر وارو ٽڪرو گيئر کي نئين ڪرينڪ شافٽ تي ڦيرائڻ جي اجازت نه ڏيندو.

ايپيڪيورس	ايپيڪا موٽرز کي احتياط ۽ صحيح طريقي سان هلائڻ گهرجي ۽ ڄاڻ رکندڙ ڪاريگرن جي صحيح خدمت ڪئي وڃي، ٻي صورت ۾ ”گدا“ توهان جي سوچ کان جلد اچي ويندو!
پلانڪ	هڪ ڪرنٽ ٿيل موٽر پاڻ کي ٺيڪ ڪرڻ لاءِ، توهان کي 40 ڪلو جي ضرورت آهي، ماسٽر جي مرمت لاءِ، توهان کي 70 ڪلو جي ضرورت آهي، ان تي منحصر آهي ته هو ڪم لاءِ ڪيترو وٺندو، ۽ جيڪڏهن توهان ڪا ڪانٽريڪٽ وٺو، ته اهو گهٽ ۾ گهٽ 60 ڪلو آهي ته جيئن 4. يا 5 اسٽار نيلامي ۾ معيار جو اندازو هو ته اهو هڪ ٽڪريءَ جي پويان هو، پر 60 لاءِ ڪانٽريڪٽ قائم ڪرڻ لاءِ توهان کي مختلف 15 ڪلو فلوئڊز ۽ گيسڪٽس جي ضرورت آهي ۽ متبادل ڪم 10 ڪلو ۽ پوءِ تشخيص جي ضرورت آهي ته جيئن سڀ ڪجهه. صاف آهي ۽ ٿوريون شيون خريد ڪريو ته هوڊ سان گڏ پگهر وڌيڪ 5k ڀڃي ڇڏيندو، يقينن، iridium ميڻ بتيون ڪل 90 ڪلو هڪ پوک ۾ سور لاءِ، يقيناً اهڙي رقم لاءِ اهو توهان لاءِ تمام مهانگو آٽو سينٽر ۾ سرمائيداري ڪندو. , بس شڪل X کي پنهنجي نڪ ڏانهن پنهنجو
يوپي	ڪو به نه ڄاڻي ٿو ته ڇا دٻاء هڪ قابل خدمت موٽر تي هجڻ گهرجي. خودڪار ڊيٽا جي مطابق 2.5 بار وانگر، پر حقيقت کان پري پڻ. مون وٽ ذاتي طور تي XX تي 1 بار ۽ 5 بار 3000 rpm تي. پوء، اهو دٻاء عام آهي يا نه؟
کنڊ نه آهي ماکي	هڪ ذهين مون کي ٻڌايو ته X20D1 تيل جي سطح کي وچ کان مٿي رکڻ گهرجي، صرف پمپ جي آسان آپريشن لاء، جيئن ان کي لوڊ نه ڪيو وڃي.
ممد	تيل جي سطح جو ان سان ڪو به واسطو نه آهي، اهو هن موٽر جي آپريشن لاءِ ڪافي ناهي، 6 نه پر 4 ليٽر، ان جو ان سان ڪو به تعلق ناهي، بنيادي شيءِ خود پمپ لاءِ تيل جي معيار آهي، جيڪا آهي. اڳ ۾ ئي موٽر جي آپريشن لاء بيڪار آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ايلومينيم آهي ۽ نڪاسل ۾ آستين
پاڻ کي ڏندن سان	ھن انجڻ لاءِ توھان ڪھڙو تيل تجويز ڪندا؟ ته جيئن ڪو مسئلو ناهي؟ ۽ هڪ ٻيو سوال جيڪڏهن تيل ڀرڻ واري ڳچيءَ جي ڳچيءَ کي سوٽ ڪيو وڃي ته پوءِ ان بابت توهان جو ڇا خيال آهي؟ مان ذاتي طور تي سمجهان ٿو ته جيئن ته هي تيل جو بلند ترين نقطو آهي ۽ زنجير مان تيل مسلسل اتي اسپري ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري پريشان ٿيڻ جي ڪا به ڳالهه ناهي)
پلانڪ	حقيقت اها آهي ته اهو سوٽ ۾ آهي، جيئن توهان ڏٺو آهي، انجڻ جو سڀ کان وڏو حصو ۽ سڄي جڳهه تيل سان ڀريل نه آهي، اهو صرف گيس آهي جيڪو پسٽن مان ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿئي ٿو، رڳو تيل مان کاج، ۽ بلڪل ائين ئي، جيڪڏهن ان جي هڪ ٿلهي پرت آهي ته پوء ڊڄو ته اهو ڪرينڪ ڪيس ۾ نه پوي ۽ آئل پمپ ۾ نه اچي))) ۽ جيڪڏهن اهو سبب اندر آهي ته پوء ان کي هٽايو. ۽ اهو بهتر آهي ته اهو تيل اڇلايو وڃي جيڪو ساڳئي جاءِ تي تجويز ڪيو ويو آهي 5w30 GM DEXOS2، اهو لڳي ٿو ته، رستي ۾، موٽر مون کان اهو تيل نه ورتو، پر MOTUL 5w30 هڪ DEXOS 2 جي منظوري سان ورتو. 1000 جي باري ۾ 100 گرام لاء موٽر.
نرم ڇوڪرو	مون وٽ EPICA آهي هڪ X20D1 انجڻ سان ميڪنڪس تي (هڪ حادثي کان پوءِ) ۽ ٻيو EPICA (مثالي) انجڻ کان سواءِ آهي، دماغ ۽ باڪس، باقي سڀ ڪجهه پنهنجي جاءِ تي آهي، ان ۾ هڪ X25D1 آٽوميٽڪ هوندو هو، ٻئي 2008. مان چاهيان ٿو ته منهنجي انجڻ (ترتيب سان هڪ باڪس ۽ دماغ سان) ٻئي تي رکڻ لاء. ڪهڙا مسئلا پيدا ٿي سگهن ٿا، ڦيرڦار ؟؟؟
Алексей	توهان وٽ اسپيئر پارٽس جو لڳ ڀڳ هڪ مڪمل سيٽ آهي، هاڻي توهان کي ڪلچ سان گڏ پيڊل اسيمبليءَ کي صحيح ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي، گيئر سليڪٽر کي ٻن ڪيبلن سان ۽ ان مطابق، باڪس سان گڏ باڪس، ڇاڪاڻ ته اهي ڊرائيو جيڪي خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ هوندا هئا گهڻو ڪري. ڪم نه ڪيو، ۽ بنيادي شيء اها آهي ته اهي سڀئي يونٽ توهان جي نئين جسم ۽ سفر تي مناسب آهن
دزيگيٽ77	2.0 انجڻ هڪ باڪس وڪرو ڪريو ۽ توهان وٽ صرف استعمال ٿيل 2,5 انجڻ لاءِ پئسا هوندا. جيڪڏهن آئون توهان کي خريد ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهان ٿو. موجود آهن. انجڻ جي قيمت لڳ ڀڳ 3,5-3,7 + شپنگ خرچ توهان جي حصي تي
گرو	ٻيهر ڪري سگهجي ٿو. منصوبا لڳ ڀڳ ساڳيا آهن. ننڍا اختلاف تبديل ڪرڻ آسان ٿي ويندا
اليڪ 1183	سلام. مان شيورليٽ ايپيڪا 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 انجڻ جي مرمت ڪري رهيو آهيان. مائيليج 140000. مسئلو تيل جو وڌيڪ استعمال آهي، ان سان گڏ جڏهن گرم ٿي، انجڻ ڊيزل ٿيڻ شروع ڪيو. ٿڌ جي صورت ۾ خاموش رهي ٿو. ٿڌي تي دٻاءُ، بيڪار تي، اٽڪل 3,5 بار آهي، جيئن گرم ٿئي ٿو، اٽڪل 2,5 بار، تير ٿورڙو ٽچڻ شروع ٿئي ٿو!؟ ۽ هڪ گرم انجڻ تي 0,9 بار. مٿو هٽائڻ وقت پستن تي تازو تيل مليو. ڏسجي ٿو ته اهو والو جي رهنمائي سان گڏ سلنرز ۾ داخل ٿيو. جڏهن سلنرز کي ماپڻ، اهڙا ڊيٽا هئا 1 cyl: شنک 0,02. ellipse 0,05 قطر 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl: 0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. ٻئي سلنڈر تمام ننڍا scuffs آهن. بلاڪ ڪارخاني مان sleeved آهي. ڪٿي به ڪا ڄاڻ نه آهي ته ڪهڙي آستين آهي. اهو مون کي لڳي ٿو ته اهي اڇلائي لوهه آهن، ڇاڪاڻ ته اهي مقناطيس طرفان مقناطيسي آهن. هر هنڌ اهي آستين تي مختلف ڪوٽنگن بابت لکندا آهن. پر مون کي ڏاڍي شڪ آهي. مون ڪلر جي چاقو سان ڇڪڻ جي ڪوشش ڪئي، خرابي باقي رهي. سوال اهو آهي ته ڇا ڪنهن هن بلاڪ کي ٻين مشينن مان پسٽن جي چونڊ سان تيز ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي؟ پسٽن جي ماپ d-75، پن d-19، پن جي ڊيگهه 76، پن جي مرڪز کان پسٽن جي ڪنڊ تائين اوچائي 29,5. پسٽن جي اوچائي 50. مون اڳ ۾ ئي پسٽن کي تقريباً کنيو آهي: هونڊا D16y7 d75 + 0.5 لڳ ڀڳ مڪمل آهي يا ته d17A. يا متبادل طور تي نسان GA16DE STD d76. ڇا ڪو به پسٽن جا اختيار پيش ڪري سگھي ٿو؟ سوال اهو آهي، ڇا اهو ڪوشش ڪرڻ جي قابل آهي؟ يا صرف هڪ آستين (اهو تمام مهانگو آهي) ۽ هن سائيز لاءِ سستا آستين ڳولڻ تمام ڏکيو آهي. ۽ حقيقت ۾ ڳنڍڻ واري رنڊن کي پسند نه ڪيو. اهي chipped آهن, liners کان سواء تالا. جڏهن ڳنڍيندڙ راڊز کي هٽايو، ڪجهه لائينر ڪرانڪ شافٽ تي رهي. ڇا اهو عام آهي؟
سمجهه رکندڙ	مرمت نه پسٽن؟ ڳنڍڻ واري رنڊن ۽ لينر لاء - اهو عام آهي. صرف ماپ. ڇا توهان هڪ سلنڈر ۾ قبضي جو سبب طئي ڪيو آهي؟ ٿي سگهي ٿو ته انٽيڪ جي جاميٽري کي تبديل ڪرڻ جو ميکانيزم ڌار ٿيڻ شروع ڪيو؟ جيڪڏهن، يقينا، هو اتي آهي.
سرجي	پسٽن کي 2.5 کان 77 ايم ايم تائين سيٽ ڪريو، توھان وٽ ھڪڙي کاسٽ لوھ آستين ڀريو آھي.