فورڊ 1.5 TDCi انجڻ
Contents
1.5-ليٽر 8-والو فورڊ 1.5 TDCi ڊيزل انجڻ صرف 2012 ۾ متعارف ڪرايا ويا 1.6 TDCi سيريز انجڻ جي وڌيڪ ترقي جي طور تي، گڏيل طور تي PSA خدشات سان ترقي ڪئي وئي. بهرحال، Peugeot-Citroen هاڻي 16-والو 1.5 HDi ڊيزل جي پنهنجي لائن تي تبديل ڪيو آهي.
ھن خاندان ۾ انجڻ پڻ شامل آھن: 1.4 TDCi ۽ 1.6 TDCi.
انجڻ جي ڊيزائن فورڊ 1.5 TDCi
1.5 TDCi انجڻ 2012 ۾ ڇهين نسل جي فيسٽا ۽ ساڳي B-Max تي ڊيبيو ڪيو ويو ۽ 1.6 TDCi لاءِ اپڊيٽ ڪيو ويو، صرف پسٽن جو قطر 75 کان 73.5 ملي ميٽر تائين گھٽجي ويو. نئين ڊيزل انجڻ جي ڊزائن ۾ گهڻو ڪجهه تبديل نه ڪيو ويو آهي: هڪ ايلومينيم بلاڪ ڪاسٽ لوهه جي آستين سان، هڪ ايلومينيم 8-والو هيڊ هائيڊولڪ معاوضي سان ليس، هڪ ٽائيم بيلٽ ڊرائيو، هڪ بوش عام ريل ايندھن جو نظام CP4-16 / 1 سان. پمپ ۽ برقي مقناطيسي انجيڪٽرز، گڏوگڏ ڪمزور ورزن لاءِ MHI TD02H2 ٽربائن يا وڌيڪ طاقتور وارن لاءِ Honeywell GTD1244VZ.
2018 ۾، ڊيزل انجڻ کي موجوده يورو 6d-TEMP معيشت جي معيارن تي اپڊيٽ ڪيو ويو ۽ نالو EcoBlue حاصل ڪيو ويو. تنهن هوندي، اسان جي مارڪيٽ ۾ انهن جي ننڍڙي ورڇ جي ڪري، انهن بابت معلومات اڃا تائين نه ملي آهي.
فورڊ 1.5 TDCi انجڻ جي تبديلين
اسان ھڪڙي جدول ۾ ھن لائن جي سڀني پاور يونٽن جي ٽيڪنيڪل خاصيتن کي خلاصو ڪيو آھي:
| قسم | لائن واري |
| ڪليئرن جو | 4 |
| والوز جو | 8 |
| صحيح حجم | 1499 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 73.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 88.3 мм |
| پاور سسٽم | عام ريل |
| بجلي جو واڌو | 75 - 120 ايڇ |
| Torque | 185 - 270 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 16.0 |
| ٻار جو قسم | ڊيزل |
| ماحوليات جو ماهر. معمول | يوورو 6 |
هنن ڊيزل انجڻين جي پهرين نسل ۾ چوڏهن مختلف تبديليون شامل آهن:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | فورڊ فيستا Mk6، B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | فورڊ ڪوريئر Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | فورڊ ڪنيڪٽ Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | فورڊ ايڪوسپورٽ Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | فورڊ ايڪوسپورٽ Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | فورڊ فيستا Mk6، B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | فورڊ ڪوريئر Mk1 |
| XXDA (95 HP / 250 Nm) | فورڊ فوڪس Mk3، C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | فورڊ ڪنيڪٽ Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | فورڊ فوڪس Mk3، C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | فورڊ ڪنيڪٽ Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | فورڊ ڪوگا Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | فورڊ فوڪس Mk3، C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | فورڊ Mondeo Mk5 |
اندروني ڪمبشن انجڻ 1.5 TDCi جا نقصان، مسئلا ۽ خرابيون
هنن ڊيزل انجڻين جو سڀ کان وڏو مسئلو ٽربو چارجر ايڪٽيوٽر جي خراب ٿيڻ آهي. ان سان گڏ، ٽربائن اڪثر ڪري ناڪام ٿئي ٿي ڇاڪاڻ ته ان ۾ تيل جي الڳ ڪندڙ کان تيل داخل ٿيڻ جي ڪري.
هن انجڻ ۾ ٽرئفڪ جام ذريعي باقاعده ڊرائيونگ سان، EGR والو تمام جلدي بند ٿي ويندو آهي. عام طور تي هر 30 - 50 هزار ڪلوميٽرن جي صفائي جي ضرورت آهي، يا اهو صرف جام ٿي سگهي ٿو.
ڪنهن به جديد ڊيزل انجڻ وانگر، هي پاور يونٽ ڊيزل ايندھن جي معيار، تيل ۽ فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي تعدد جي باري ۾ چنچل آهي. اهو پڻ ضروري آهي ته ٽائيم بيلٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ.
ٺاهيندڙ 200،000 ڪلوميٽر جي انجڻ جي وسيلن کي اشارو ڪيو، پر اهي عام طور تي 300،000 ڪلوميٽر تائين ويندا آهن.
ثانوي تي فورڊ 1.5 TDCi انجڻ جي قيمت
| گھٽ ۾ گھٽ قيمت | 65 000 رگيل |
| سراسري ريزڪي قيمت | 120 000 رگيل |
| وڌ ۾ وڌ قيمت | 150 000 رگيل |
| ٺيڪيدار انجڻ ٻاهرين ملڪ | 1 100 يورو |
| اهڙي نئين يونٽ خريد ڪريو | 4 350 يورو |
| Состояние: | بو |
| Options | مڪمل انجڻ |
| ڪم ڪندڙ حجم: | 1.5 ليٽر |
| بجلي: | 95 ايڇ. |
* اسان انجڻ نه وڪڻندا آهيون، قيمت ريفرنس لاءِ آهي
