فورڊ Duratec HE انجڻ
Contents
Ford Duratec HE گئسولين انجڻين جي رينج 2000 کان ڪمپني جي ڪارخانن ۾ پيدا ڪئي وئي آھي ۽ ڪيترن ئي مشهور تشويش ماڊلز تي نصب ٿيل آھي، جھڙوڪ Focus، Mondeo، Galaxy ۽ C-Max. يونٽن جو هي سلسلو جاپاني انجنيئرن پاران تيار ڪيو ويو ۽ ان کي مزدا MZR جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو.
انجڻ جي ڊيزائن فورڊ Duratec HE
2000 ۾، مزدا MZR انڊيڪس جي تحت ان لائن 4-سلينڊر انجڻ جي ھڪڙي لائن متعارف ڪرايو، جنھن ۾ ايل-سيريز گيسولين انجڻ شامل آھن. ۽ انهي ڪري انهن کي فورڊ تي Duratec HE جو نالو مليو. ڊزائن ان وقت لاءِ شاندار هئي: هڪ ايلومينيم بلاڪ ڪاسٽ آئرن آستين سان، هڪ ايلومينيم 16-والو DOHC بلاڪ هيڊ بغير هائيڊولڪ لفٽر، هڪ ٽائمنگ چين ڊرائيو. انهي سان گڏ، انهن پاور يونٽن کي حاصل ڪرڻ لاء هڪ سسٽم حاصل ڪيو انٽيڪ جاميٽري ۽ هڪ EGR والو کي تبديل ڪرڻ لاء.
پيداوار جي سڄي عرصي دوران، اهي موٽر هڪ ڀيرو کان وڌيڪ جديد ٿي چڪا آهن، پر بنيادي جدت هڪ مرحلو ريگيوليٽر جي ظاهري طور تي اندروني combustion انجڻ جي intake shaft تي هو. اهو 2005 ۾ نصب ٿيڻ شروع ڪيو. اڪثر ترميمن ۾ ايندھن جي انجڻ کي ورهايو ويو ھو، پر سڌو سنئون ايندھن جي انجڻ سان ورزن موجود ھئا. مثال طور، ٽيون نسل فورڊ فوڪس هڪ Duratec SCi انجڻ سان XQDA انڊيڪس سان ليس هو.
انجڻ جي تبديلين Ford Duratec HE
هن سيريز جي پاور يونٽ 1.8، 2.0، 2.3 ۽ 2.5 ليٽر جي چار مختلف مقدار ۾ موجود هئا:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | فوڪس Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | فوڪس Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | فوڪس Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 سان گڏ |
Duratec HE اندروني ڪمبشن انجڻ جا نقصان، مسئلا ۽ خرابيون
گهڻيون شڪايتون انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن سان لاڳاپيل آهن ۽ ان جا ڪيترائي سبب آهن: ignition سسٽم جي ناڪامي ۽ برقي تختي، VKG پائپ ذريعي هوا جي رسي، EGR والو منجمد، ايندھن پمپ جي خرابي يا. ان ۾ ٻارڻ جي دٻاء ريگيوليٽر.
هن سيريز جي انجڻين جو وڏو مسئلو تيل برنر جي انگن جي واقعن جي ڪري آهي. Decarbonizing عام طور تي مدد نٿو ڪري ۽ انگن کي تبديل ڪرڻو پوندو، اڪثر ڪري پسٽن سان گڏ. ڊگھي ڊوڙن تي، سڻڪ جي واپرائڻ جو سبب هتي اڳ ۾ ئي سلنرز ۾ قبضا ٿي سگهي ٿو.
انٽيڪ ميفولڊ جاميٽري تبديلي سسٽم سان ليس آهي ۽ اهو اڪثر ڪري ناڪام ٿيندو آهي. ان کان علاوه، ان جي electrovacuum ڊرائيو ۽ محور پاڻ کي ڊيمرز سان ناڪام ٿي. اهو بهتر آهي ته اسپيئر پارٽس کي مزدا جي فهرست ذريعي متبادل ڪرڻ لاء، جتي اهي تمام سستا آهن.
هن موٽر جي ڪمزور پوائنٽن ۾ پڻ شامل آهن: ساڄي سپورٽ، پوئين ڪنڪ شافٽ تيل مهر، واٽر پمپ، جنريٽر، thermostat ۽ منسلڪ بيلٽ ڊرائيو رولر. هتي پڻ هڪ تمام مهانگو طريقو آهي والوز کي ترتيب ڏيڻ لاءِ pushers کي منتخب ڪندي.
ٺاهيندڙ 200،000 ڪلوميٽر جي انجڻ جي وسيلن کي اشارو ڪيو، پر اهو آساني سان 350،000 ڪلوميٽر تائين هلندو آهي.
ثانوي تي Duratec HE يونٽن جي قيمت
| گھٽ ۾ گھٽ قيمت | رڱيل |
| سراسري ريزڪي قيمت | رڱيل |
| وڌ ۾ وڌ قيمت | رڱيل |
| ٺيڪيدار انجڻ ٻاهرين ملڪ | - |
| اهڙي نئين يونٽ خريد ڪريو | رڱيل |
