Hyundai Solaris انجڻ

هڪ ڏهاڪي کان به گهٽ گذري چڪو آهي ان ڏينهن کان جڏهن پهرين سولاريس ۽ ريو سيڊان گڏيل هائيڊائي / ڪي آءِ اي ڪارپوريشن جي ڪارخانن جي اسيمبليءَ جون لائينون بند ڪري ڇڏيون آهن، ۽ روس اڳ ۾ ئي آهي ”اڃا اکين ۾“ انهن جديد ڪارن سان ڀريل هر لحاظ کان. ڪورين انجنيئرز اهي ٻه کلون ٺاهيا آهن ايڪسينٽ (ورنا) پليٽ فارم تي، خاص طور تي روسي مارڪيٽ لاءِ. ۽ اهي ناڪام نه ٿيا.

هائيڊيائي شمسي

تخليق ۽ پيداوار جي تاريخ

اهو تمام علامتي آهي ته نئين ماڊل جي پيداوار جي شروعات جو سرڪاري اعلان ۽ ان جي پروٽوٽائپ جي نمائش 2010 ۾ ماسڪو انٽرنيشنل موٽر شو ۾ ٿي گذريو. ساڳئي سال جي 21 سيپٽمبر تي، اهو معلوم ٿيو ته نئين ماڊل کي سڏيو ويندو Solaris. ٻيو ڇهه مهينا - ۽ وڏي پيداوار ۽ ڪار جي وڪرو شروع ڪيو. Hyndai جي مالڪن تمام پري نظر سان ڪم ڪيو، نئين ماڊل کي فروغ ڏيڻ لاء روسي مارڪيٽ مان "ٻار" Getz ۽ i20 hatchback کي هٽائي ڇڏيو.

• 1 نسل (2010-2017).

سينٽ پيٽرسبرگ ۾ هائيڊائي موٽر سي آءِ ايس آٽوموبائل پلانٽ تي روس ۾ ڪارون گڏ ڪيون ويون. سولاريس برانچ جي تحت، ڪار صرف اسان جي ملڪ ۾ وڪرو ڪيو ويو (سيڊان، ۽ ٿوري دير کان پوء - هڪ پنج دروازن واري هيچ بيڪ). ڪوريا، آمريڪا ۽ ڪئناڊا ۾، ان کي بنيادي نالو Accent هيٺ رکيو ويو، ۽ چين ۾ ان کي Hyundai Verna طور خريد ڪري سگهجي ٿو. هن جو ڪلون (KIA ريو) پهريون ڀيرو آگسٽ 2011 ۾ اسيمبلي لائن بند ڪيو ويو. مشينن جو پليٽ فارم عام هو، پر ڊزائن مختلف هئي.

گاما موٽرز (G4FA ۽ G4FC) لڳ ڀڳ هڪجهڙائي هئي. پاور (107 ۽ 123 hp) مختلف پسٽن اسٽروز جي ڪري ساڳي نه هئي. پاور پلانٽ جا ٻه قسم - ٽرانسميشن جا ٻه قسم. Hyundai Solaris لاءِ، انجنيئرن تجويز ڪيو آهي 5-رفتار "ميڪينڪس" ۽ 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن. اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته روسي فيڊريشن جي بنيادي جوڙجڪ ۾، شمسي جي خاصيتن جو سيٽ تمام معمولي ٿي چڪو آهي: سامهون هڪ ايئر بيگ ۽ برقي لفٽ. بنيادي مواد جي سڌاري سان، قيمت وڌي وئي (400 کان 590 هزار روبل کان).

جي 4 ايف

ظاهر ۾ پهرين تبديلي 2014 ع ۾ ٿي گذريو. روسي سولاريس کي هڪ نئون گرل مليو، مکيه روشنيءَ واري هيڊ لائٽس جي اڃا به وڌيڪ تيز جاميٽري، ۽ اسٽيئرنگ ڪالمن جي پهچ کي ترتيب ڏيڻ لاءِ هڪ ميکانيزم. مٿين ورزن ۾، اسپري جو انداز تبديل ٿي چڪو آهي، ونڊ شيلڊ حرارتي ۽ ڇهه اسپيڊ ٽرانسميشن دستياب ٿي چڪا آهن.

سولاريس معطلي:

• سامهون - آزاد، McPherson قسم؛
• پوئتي - نيم آزاد، بهار.

جھٽڪو جاذب ۽ اسپرنگز جي سختي جي کوٽ جي ڪري، معطلي جي جديديت هن ڪار تي ٽي ڀيرا ڪيو ويو، جڏهن روڊ تي ڊرائيونگ ڪيترن ئي bumps سان گڏ پوئتي محور جي تعمير جي ظاهر ٿيڻ جي ڪري.

جي 4 ايف سي

ڪمن جي سيٽ تي مدار رکندي، پاور پلانٽ ۽ ٽرانسميشن جي قسم، گاڏين جي سامان جا پنج قسم گراهڪن کي پيش ڪيا ويا:

1. بنياد.
2. ڪلاس.
3. آپٽما.
4. آرام.
5. خانداني

ڪارن جي پيداوار Hyundai Hyundai. روس ۾ Hyundai

وڌ ۾ وڌ ترتيب ۾، اضافي "چپس" جو هڪ وڏو تعداد موجود هو: هڪ نگراني قسم جي ڊيش بورڊ جي انسٽاليشن، اسٽيرنگ ويل تي آڊيو ڪنٽرول، 16 انچ مصري ڦيٿي، انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ سان چاٻي جي بغير داخل ٿيڻ، ڏينهن جي وقت هلندڙ روشني، هڪ اليڪٽرڪ استحڪام ڪنٽرول سسٽم، موسمي ڪنٽرول، لائين بوتل جي کيسي، اندروني بلوٽوت سپورٽ، ڇهه ايئر بيگز.

مشين جي مقبوليت جي باوجود، Runet ۾ خاص فورمز تي هڪ وسيع بحث، گڏوگڏ آزاد تجربن جي هڪ وڏي تعداد، ڪيترن ئي نقص ڪڍيا:

• پاور اسٽيئرنگ پمپ جي ناکافي ڪارڪردگي؛
• اسٽيرنگ ڪالمن جي ڊگھائي ترتيب ڏيڻ لاء ميڪانيزم جي کوٽ؛
• پوئين سيٽ کشن جي مختصر ڊگھائي؛
• اڻ برابري روڊ جي سطحن تي ناقص سنڀال.

حالانڪه، زور کان وزن جي تناسب ۽ ساخت جي عناصر جي پيداوار جي معيار جي لحاظ کان ۽ ختم ٿي وئي، ڪار ٻين ٺاهيندڙن جي ڪيترن ئي اينالاگ کي ختم ڪري ٿي، جنهن جي ظاهري روسي مارڪيٽ تي ساڳيو مقصد هو. روس ۾ ڪار جي مقبوليت تمام اعلي هئي. سالياني سيلز جي سطح اٽڪل 100 هزار ٽڪر هئي. آخري 1st نسل جي شمسي ڪار ڊسمبر 2016 ۾ اسان جي ملڪ ۾ گڏ ڪيو ويو.

• ٽيون نسل (2-موجوده).

2014 ۾، ايندڙ نسل جي سولاريس ڪار سسٽم جي ترقي ۽ جانچ شروع ٿي P. Schreiter جي اڳواڻي ۾، ​​Hyundai موٽر ڊيزائن سروس جي سربراهه. اهو عمل لڳ ڀڳ ٽن سالن تائين هليو. خاص طور تي، NAMI ۾ ليبارٽري ٽيسٽ ڪيا ويا، هلندڙ وسيلن جو تعين Ladoga تي، گڏوگڏ روسي فيڊريشن جي يورپي حصي جي رستن تي ڪيو ويو. ڪار انهن تي هڪ لک ميلن کان مٿي سفر ڪيو آهي. فيبروري 2017 ع ۾، ٻئي نسل جي پهرين ڪار آزاد ڪيو ويو.

Hyundai Solaris 5 سالن کان پوء 100 هزار ڪلوميٽر. زمين جي چوڌاري ٻه ڀيرا.

پاور پلانٽ جي لحاظ کان، تبديليون گهٽ ۾ گهٽ آهن: جديد Kappa G4LC يونٽ ۽ 6-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس گاما لائن جي انجڻين ۾ شامل ڪيا ويا آهن. ان سان گڏ، ڪار 100 سيڪنڊن کان ٿوري دير ۾ 12 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کان تيز ٿي. وڌ ۾ وڌ رفتار - 183-185 ڪلوميٽر / ايڇ. روسي رستن تي "چستگي" جي لحاظ کان، نئين سولاريس رينالٽ لوگان ۽ لادا گرانتا جي مقابلي ۾ آهي. ترقي يافته ڊرائيورن لاءِ واحد تڪليف هيڊ هيٺ طاقت جي کوٽ آهي. مٿين-آخر جي سامان ۾، زور اڃا تائين 1,6-ليٽر G4FC انجڻ تي 123 hp جي گنجائش سان آهي. اهو "ابتدائي" کان وڌيڪ تيز آهي هڪ بيهڻ کان ٻه سيڪنڊ، ۽ تيز "مطلق ۾" - 193 ڪلوميٽر / ايڇ.

1,4 ليٽر G4LC

ڪار چار قسم جي ٽرم سطحن ۾ پهچائي وئي آهي:

1. فعال.
2. فعال پلس.
3. آرام.
4. خوبصورتي.

الٽيما ورزن ۾، ڪار ۾ اهي سڀئي ”چپس“ شامل آهن جيڪي پهرين نسل جي ڪار خريد ڪرڻ وقت پئسن جي بيگز لاءِ دستياب هيون. انهن ۾، ڊزائنر شامل ڪيا ويا پندرهن انچ مصر جي ڦيٿي، هڪ ريئر فيڪسيشن ويڊيو ڪيمرا ۽ هڪ واشر اسپري حرارتي نظام. ڪار جي مکيه "مائنس" ڪڏهن به تاريخ نه بڻجي وئي آهي: آواز جي موصليت اڃا تائين "لنگڙو" آهي (خاص طور تي انهن لاء جيڪي پوئتي ۾ ويٺا آهن). گاڏي هلائڻ وقت انجڻ جي سِسنگ گهٽ نه ٿي آهي. اهو بلڪل آسان ناهي ته مسافرن لاء پوئين سيٽن تي ويهڻ سان اوسط کان مٿي وڌو: ڪار جي ڇت، شايد، انهن لاء سمجهي وئي آهي.

انساني تاريخ ۾ سڀ کان مهانگو شمسي

ساڳئي وقت، انجنيئرن کي "تعمير" اثر سان منهن ڏيڻ ۾ مدد ڪئي. خراب روڊن تي، ڪار ان جي اڳوڻن کان گهڻو بهتر آهي. تبصرا "جي فورم جي ميمبرن" جي مشين جي مثبت خاصيتن جي هڪ انگ کي گواهي:

• معطلي جي نرمي؛
• سٺي متحرڪ؛
• سامان جي خاني جي طول و عرض؛
• خودڪار ٽرانسميشن جي هموار آپريشن؛
• گھٽ سراسري ٻارڻ واپرائڻ.

عام طور تي، subcompact ماڊل، روسي گاڏين جي مارڪيٽ جي مقصد سان ڪورين پاران ٺهيل، هڪ بهترين توازن ڏيکاري ٿو. ان ۾ ڪي به واضح نقص نه آهن جيڪي وڪرو ۾ بنيادي گهٽتائي جو سبب بڻجن. ان جي برعڪس، ٻئي نسل جي مقبوليت خاص طور تي وڌي وئي آهي، انهن ڪارن جي مقابلي ۾ جيڪي روس ۾ 2016 ع تائين گڏ ڪيا ويا. انهن لاء سوال جي قيمت. جيڪو هر شي کي ڏسڻ چاهيندو آهي "هڪ بوتل ۾" - 860 هزار روبل. هي آهي ڪيتري قدر Hyundai Solaris Elegance configuration ۾.

Hyundai Solaris لاء انجڻ

Hyundai Solaris جي برعڪس، هي ڪار هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪهاڻي آهي. هوء پاڻ کي ظاهر ڪيو. جيئن ته پاور پلانٽ جي آپريشن جي لحاظ کان سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد آهي. عالمي گاڏين جي مارڪيٽن ۾ اٺن سالن جي موجودگي - ۽ هود هيٺ صرف ٽي يونٽ.

نشان لڳل	قسم	حجم، cm3	وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp
جي 4 ايف	پيٽرول	1396	79/107
جي 4 ايف سي	-: -	1591	90/123
جي 4 ايل سي	-: -	1368	74/100

ٻين ماڊلز ۾ موجودگي سان، هر شيء بلڪل سادو آهي. G4LC موٽر بلڪل نئين آهي. اهو خاص طور تي Hyundai Solaris ڪار ۽ نئين ڪمپيڪٽ KIA ماڊلز ۾ استعمال لاءِ ٺهيل آهي. گاما لائين ۾ ٻه انجڻيون، G4FA ۽ G4FC، i20 ۽ i30 وچولي هيچ بيڪ لاءِ مکيه انجڻ جي طور تي آزمايا ويا. ان کان سواء، اهي Hyundai - Avante ۽ Elantra جي مٿين ماڊل تي نصب ڪيا ويا.

Hyundai Solaris لاء سڀ کان وڌيڪ مشهور موٽر

گاما انجڻ لڳ ڀڳ هن لڪير کي اڌ ۾ ورهائي ٿو، پر ان جي باوجود، G4FC انجڻ “سان گڏ” ٿورڙي وڌيڪ ترتيبن کي. اهي هڪ ٻئي سان بلڪل ملندڙ جلندڙ آهن. FC موٽر 1396 کان 1591 ڪعبي سينٽيٽر تائين بي گھرڻ ۾ "وڌائي" هئي، پسٽن مفت راند کي وڌايو. يونٽ جي پيدائش جو سال 2007 آهي. چين جي راڄڌاني، بيجنگ ۾ Hyundai ڪار پلانٽ جي اسيمبلي سائيٽ.

Hyundai Solaris ۽ Kia Rio اسپارڪ پلگ متبادل (G4FC انجڻ)

ان لائن چار سلنڈر انجڻ انجڻ 123 hp سان. ماحولياتي معيارن لاءِ ٺهيل يورو 4 ۽ 5. ٻارڻ جو استعمال (هڪ دستي ٽرانسميشن سان مختلف قسم لاءِ):

• باغ ۾ - 8,0 ليٽر؛
• شهر کان ٻاهر - 5,4 ليٽر؛
• گڏيل - 6,4 ليٽر.

موٽر ۾ جديد ڪورين انجڻين لاءِ عام طرح جون خاصيتون آهن:

• ورهايل انجيڪشن جو قسم MPI (ملٽي پوائنٽ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن)؛
• سلنڈر بلاڪ ۽ سر جي روشني ۽ پائيدار ايلومينيم مصر جو ٺهيل؛
• پلاسٽڪ intake ڪيترائي ڀيرا؛
• ٻه تقسيم مرڪز (DOHC)؛
• ٽائمنگ ميڪانيزم ۾ ٽينشنر سان زنجير ڊرائيو.

ٻين ڪيترن ئي جديد ڊيزائنن جي برعڪس، G4FC ۾، ڊزائنر والو ٽائمنگ ريگيوليٽر کي صرف هڪ شافٽ تي نصب ڪيو، انٽيڪ.

خاص دلچسپي انجڻ ۾ نصب ٿيل ملٽي پوائنٽ ورهايل انجيڪشن سسٽم آهي. ان ۾ پنج مکيه عمارت بلاڪ آهن:

1. ٿلهو والو.
2. ريمپ (مکيه) ايندھن جي ورڇ لاء.
3. Injectors (nozzles).
4. ايئر واپرائڻ (يا دٻاء / گرمي پد) سينسر.
5. ٻارڻ ريگيوليٽر.

سسٽم جي آپريشن جو اصول بلڪل سادو آهي. هوا، فضائي فلٽر، ماس فلو سينسر ۽ تھروٽل والو مان گذرندي، انٽيڪ ميني فولڊ ۽ انجڻ جي سلنڈر چينلز ۾ داخل ٿئي ٿي. ٻارڻ ريل ذريعي انجيڪٽر ۾ داخل ٿئي ٿو. انٽيڪ ميفولڊ ۽ انجيڪٽرز جي قربت گيسولين جي نقصان کي گھٽائي ٿي. ڪنٽرول ECU استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. ڪمپيوٽر وزن، گرمي پد، انجڻ جي آپريٽنگ طريقن ۽ گاڏي جي رفتار جي بنياد تي ايندھن جي مرکب جي ماس فريڪشن ۽ معيار کي حساب ڪري ٿو. نتيجو آهي برقي مقناطيسي تسلسل نوزز کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ لاءِ، ڪنٽرول يونٽ مان هڪ خاص وقت تي فراهم ڪيل.

MPI انجڻ ٽن طريقن ۾ ڪم ڪري سگهي ٿو:

• ساڳئي وقت؛
• پئرس ۾؛
• انفرادي طور.

ھن ايندھن جي انجڻ واري منصوبي جي فائدن ۾ ڪارڪردگي ۽ ماحولياتي معيارن سان مڪمل تعميل شامل آھن. پر جيڪي ماڻهو ايم پي آئي انجڻ سان ڪار خريد ڪرڻ چاهيندا آهن انهن کي تيز رفتار ڊرائيونگ جي باري ۾ وسارڻ گهرجي. اهڙيون موٽر طاقت جي لحاظ کان وڌيڪ معمولي آهن، جن ۾ ايندھن جي سسٽم جو آپريشن سڌو سنئون سپلائي جي اصول جي مطابق منظم ڪيو ويو آهي.

ٻيو "مائنس" پيچيدگي ۽ سامان جي اعلي قيمت آهي. تنهن هوندي به، سڀني پيراگراف جي تناسب جي لحاظ کان (استعمال جي آسان، آرام، قيمت، طاقت جي سطح، برقرار رکڻ)، هي نظام گهريلو موٽرسائيڪل لاء بهترين آهي.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa والو جي جوڙجڪ

G4FC لاءِ، Hyundai 180 ڪلوميٽر (10 سال آپريشنل استعمال) جي ڪافي گھٽ مائليج حد مقرر ڪئي آھي. حقيقي حالتن ۾، هي انگ تمام گهڻو آهي. مختلف ذريعن ۾ معلومات آهي ته هائيڊائي سولاريس ٽيڪسي 700 هزار ڪلوميٽر تائين حاصل ڪري رهيا آهن. ڊوڙڻ هن انجڻ جو لاڳاپو نقصان وقت جي ميڪانيزم جي حصي جي طور تي هائيڊولڪ لفٽرز جي کوٽ آهي، ۽ والو جي صفائي کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.

عام طور تي، G4FC هڪ بهترين موٽر ثابت ٿيو: وزن ۾ ننڍو، سار سنڀال ۾ سستو ۽ بي مثال. تنهن هوندي به، اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته هڪ وڏي اوسر جي نقطي نظر کان، هي هڪ ڀيرو ڪاپي آهي. ان تي جيڪو ڪجهه ڪري سگهجي ٿو اهو آهي پلازما اسپري ڪرڻ سلنڈرز ۽ بورنگ جي نالي واري سائيز تائين. تنهن هوندي، ڇا اهو سوچڻ ضروري آهي ته هڪ موٽر سان ڇا ڪجي جيڪا آساني سان اڌ ملين ڪلوميٽر "ڊرائيو" ڪري سگهي ٿي، هڪ بياناتي سوال آهي.

Hyundai Solaris لاءِ مثالي انجڻ

KIA ۽ Hyundai برانڊز جي ڪورين ڪارن جي نئين نسل لاءِ ڪاپا سيريز جو بنيادي انجڻ 2015 ۾ ٺهيل ۽ اسمبلي لائين تي پهچايو ويو. اسان جديد ترقي جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، هڪ G4LE انڪوڊ ٿيل يونٽ يورپي ماحولياتي معيار يورو 5 جي تعميل لاءِ ٺهيل آهي. موٽر خاص طور تي KIA (Rio، Ceed JD) ۽ Hyndai Solaris ڪارن جي وچولي ۽ ڪمپيڪٽ ماڊلز جي پاور پلانٽس ۾ استعمال لاءِ ٺهيل آهي.

ورهايل ايندھن جي انجڻ سان انجڻ انجڻ جو ڪم ڪندڙ حجم 1368 cm3 آھي، طاقت - 100 hp. G4FC جي برعڪس، اهو هڪ هائيڊولڪ معاوضي وارو آهي. ان کان سواء، مرحلو ريگيوليٽر ٻن شافٽ تي نصب ٿيل آهن (ڊبل سي وي وي ٽي)، ٽائيم ڊرائيو ترقي يافته آهي - بيلٽ جي بدران زنجير سان. بلاڪ ۽ سلنڈر سر جي تعمير ۾ ايلومينيم جو استعمال خاص طور تي گھٽجي ويو (120 ڪلوگرام تائين) يونٽ جي مجموعي وزن.

ٻارڻ جي استعمال جي لحاظ کان، انجڻ سڀ کان جديد ڪورين ڪار کي ممڪن طور تي بهترين عالمي معيار جي ويجهو آندو:

• باغ ۾ - 7,2 ليٽر؛
• شهر کان ٻاهر - 4,8 ليٽر؛
• گڏيل - 5,7 ليٽر.

G4LC ڪيترن ئي دلچسپ ڊيزائن جون خاصيتون آهن:

1. VIS سسٽم، جنهن جي مدد سان جاميٽري طول و عرض جي انٽيڪ ميفولڊ کي تبديل ڪيو ويو آهي. ان جي درخواست جو مقصد torque جي شدت کي وڌائڻ آهي.
2. ايم پي آئي ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ميڪانيزم انجيڪٽرن سان گڏ ميني فولڊ اندر.
3. نه تمام طاقتور انجڻ تي لوڊ گھٽائڻ لاء مختصر ڳنڍڻ rods استعمال ڪرڻ کان انڪار.
4. انجڻ جي ڪل وزن کي گھٽائڻ لاءِ ڪرانڪ شافٽ جرنل تنگ ڪيا ويا آھن.
5. اعتماد کي وڌائڻ لاء، ٽائيم زنجير ۾ هڪ لاميل ڍانچي آهي.

ان کي ختم ڪرڻ لاءِ، ڪاپا انجڻون FIAT، Opel، Nissan ۽ ٻين گاڏين جي اڪثريت مخالفن جي ڀيٽ ۾ تمام صاف آهن، CO2 جي اخراج سان صرف 119 گرام في ڪلوميٽر. ان جو وزن 82,5 ڪلوگرام آهي. هي دنيا جي بهترين اشارن مان هڪ آهي وچين بي گھرڻ واري انجڻين جي وچ ۾. يونٽ جا مکيه پيٽرول (زهر جي سطح، رفتار، ايندھن جي مرکب ٺهڻ جو عمل، وغيره) ڪمپيوٽر جي ذريعي ڪنٽرول ٿيل آهن ECU سان ٻه 16-bit چپس تي مشتمل آهي.

يقينن، آپريشن جي مختصر مدت جي خاصيتن جي خرابين جي سڃاڻپ کي جنم نٿو ڏئي. پر هڪ "مائنس" اڃا تائين مختلف فورمن ۾ ڪارن جي مالڪن کان G4LC انجڻ سان سلپ ڪري ٿو: اهو هائيڊائي يونٽ جي پراڻين لائينن جي مقابلي ۾ شور آهي. ان کان علاوه، اهو ٻنهي وقت ۽ انجنيئر جي آپريشن تي لاڳو ٿئي ٿو، ۽ پاور پلانٽ جي آپريشن کان شور جي عام سطح تي جڏهن گاڏي حرڪت ڪري رهي آهي.