Kia Picanto انجڻ
Contents
Kia Picanto ڪورين برانڊ جي لائين اپ ۾ سڀ کان ننڍي ڪار آهي.
هي شهر جي ڪارن جو هڪ عام نمائندو آهي، شهر جون ڪارون جيڪي ٺهيل آهن تنگ پارڪنگ جي جڳهن ۾ ڇڪڻ ۽ ٽرئفڪ جام ذريعي دٻائڻ لاءِ.
اهي تقريباً پنهنجي سڄي زندگي ٽريڪ تي وڃڻ کان سواءِ گذاريندا آهن. Picanto کي سانس وٺندڙ متحرڪ خاصيتن جي ضرورت ناهي.
گهڻو وڌيڪ اهم آهي معيشت، متحرڪ ۽ سهولت.
I نسل Picanto انجڻ
Kia Picanto جو پهريون نسل 2003 ۾ متعارف ڪرايو ويو. ڪار هڪ مختصر پليٽ فارم Hyundai Getz تي ٺهيل آهي. يورپي معيارن جي مطابق، Picanto A-ڪلاس سان تعلق رکي ٿو. گهر ۾، ماڊل صبح سڏيو ويندو هو.
2007 ع ۾، هڪ restyling ڪيو ويو. ڪوئلي هيڊ لائيٽس ۽ هڪ روڪيل موز جي بدران، پڪنٽو کي بوندن جي صورت ۾ چنچل هيڊ آپٽڪس مليا. پاور اسٽيئرنگ جي آپريشن دوران اوچتو آوازن سان ناراضگي جي بدران، اهي هڪ برقي پاور اسٽيرنگ کي نصب ڪرڻ شروع ڪيو.
روسي مارڪيٽ ۾، پهرين نسل Kia Picanto ٻن انجڻين سان ليس هو. ذات ۾، اهي جڙيل ڀائر آهن، صرف انهن جي مقدار ۾ فرق آهي. motors Epsilon ٺهيل گئسولين انجڻ سيريز جي نمائندن مان هڪ آهي. بنيادي ترميمي ۾، هڪ ليٽر يونٽ Picanto جي هود هيٺ واقع هو. اهو صرف هڪ پنج-رفتار مينوئل ٽرانسميشن سان گڏ ڪيو ويو. جن کي ترجيح ڏني "خودڪار" 1,1 ليٽر جي ٿوري وڏي انجڻ.
يورپي مارڪيٽ لاء، هڪ 1,2-ليٽر turbodiesel پيش ڪيو ويو. هن 85 گھوڙا ڏنا، جنهن کيس پڪنٽو لائين ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور موٽر بنايو.
جي 4 ايE
انجڻ جي G4HE انڊيڪس سان ان جي پوري تاريخ ۾ صرف Kia Picanto تي نصب ڪيو ويو. ان جي ترتيب جي مطابق، اهو هڪ ان لائن چار سلنڈر يونٽ آهي. اهو هڪ کاسٽ لوهه بلاڪ، هڪ ايلومينيم سر تي ٻڌل آهي. گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم هڪ واحد ڪيمشافٽ سان SOHC سسٽم استعمال ڪري ٿو. هر سلنڈر ۾ ٽي والوز آهن. ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه آهن، تنهنڪري انهن کي هر 80-100 هزار ڪلوميٽر دستي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
ٽائيم ڊرائيو هڪ بيلٽ استعمال ڪري ٿو. ضابطن جي مطابق، ان کي هر 90 هزار ميلن ۾ تبديل ٿيڻ گهرجي، پر اهڙا ناپسنديده ڪيس هئا جڏهن هن دور کان اڳ بند ٿي ويا. اهو 60 هزار ڪلوميٽر جي وقفي کي گهٽائڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.
| انجڻ | جي 4 ايE |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 999 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 66 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 73 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.1 |
| Torque | 86 Nm 4500 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 60 ايڇ. |
| چڙهڻ | 15,8 سي |
| وڌ واري رفتار | 153 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 4,8 ايل |
جي 4 ايڇ جي
G4HG موٽر ۾ ٿورڙي تبديل ٿيل CPG جاميٽري جي خصوصيت آهي. سلنڈر جو قطر 1 ملي ميٽر وڌي ويو آهي، ۽ پسٽن جو اسٽروڪ 4 کان 77 ملي ميٽر ٿي ويو آهي. انهي جي ڪري، ڪم ڪندڙ مقدار 1086 ڪعب تائين وڌي وئي. توهان طاقت ۾ ڏهه سيڪڙو اضافو محسوس ڪرڻ جي قابل نه هوندا. هڪ سست چار رفتار ”خودڪار“ پڪنٽو جي اڳ ۾ ئي شاندار متحرڪ کي 18 سيڪنڊن جي تيز رفتاري کي پاسپورٽ تي 100 ۾ بدلائي ٿو، جيڪا حقيقت ۾ اٽڪل 20 آهي.
| انجڻ | جي 4 ايڇ جي |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 1086 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 67 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 77 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.1 |
| Torque | 97 Nm 2800 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 65 ايڇ. |
| چڙهڻ | 17,9 سي |
| وڌ واري رفتار | 144 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 6,1 ايل |
Epsilon سيريز انجڻ کي مشڪلاتي نه سمجهي رهيا آهن، پر هڪ واقعو اڃا به ٻاهر اچي سگهي ٿو. مسئلو ڪرانڪ شافٽ تي ٽائمنگ پللي جي لوز تيز ڪرڻ سان لاڳاپيل آهي. ڪنجي نالي کي تباهه ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ بيلٽ جمپ ڪري ٿو ۽ والو جي وقت کي ڇڪي ٿو. بهترين صورت ۾، هڪ ننڍڙي بي گھرڻ سان، والوز جيڪي غلط وقت تي کوليا ويندا آهن صرف انجڻ جي طاقت کي گهٽائي ڇڏيندو. هڪ وڌيڪ اداس نتيجو سان، پسٽن کي ڇڪيل والوز آهن.
26 آگسٽ 2009 کان پوءِ تيار ڪيل انجڻين تي، ٽائمنگ ڊرائيو کي تبديل ڪيو ويو آھي ۽ ھڪ نئون ڪرينڪ شافٽ نصب ڪيو ويو آھي. اهو تمام مهانگو آهي ته آزاديء سان هڪ نئين لاء ميڪانيزم کي ٻيهر ٺاهڻ لاء: ضروري اسپيئر حصن جي فهرست ۽ ڪم جي مقدار، واضح طور تي، شاندار آهي.
Picanto ڊيش بورڊ تي انجڻ جي درجه حرارت گيج ناهي. ڪڏهن ڪڏهن انجڻ وڌيڪ گرم ٿي ويندا آهن. اهو ٿي چڪو آهي، ضابطي جي طور تي، هڪ گندي ريڊيٽر يا ڪافي ٿڌي سطح جي ڪري. نتيجي طور، اهو بلاڪ جي سر جي اڳواڻي ڪري ٿو.
اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي سڀ کان عام غلطي آڪسيجن سينسر جي ناڪامي آهي. هن معاملي ۾، sensor پاڻ کي مڪمل طور تي serviceable ٿي سگهي ٿو. ان کي خراب ٿيل اسپارڪ پلگ تي الزام ڏيو جيڪي سڀني ايندھن کي نه ٿا ڪري سگھن. ان جا باقي بچيل ڪيٽالسٽ ۾ داخل ٿين ٿا، جنهن کي سينسر طرفان غلط طور تي تفسير ڪيو ويو آهي ته جيئن هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ ۾ تمام گهڻو گيسولين هجي. هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان هڪ Picanto تي، اهو ڦيرائڻ وقت جھٽڪو ڏئي سگهي ٿو. "مشين" تي ڪم ڪرڻ کان اڳ، توهان کي ignition سسٽم چيڪ ڪرڻ گهرجي. مسئلن کان بچڻ لاء، موم بتيون تبديل ڪريو (هر 15-30 هزار ڪلوميٽر).
جيڪڏهن اسان هاڻي پهرين نسل Picanto جي حصول تي غور ڪري رهيا آهيون، پوء سڀ کان پهريان اهو عام حالت تي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي. انجڻ ۽ مشين مجموعي طور تي ڪافي قابل اعتماد آهن. ملڪيت جي قيمت تمام گهٽ آهي. پر اهو مهيا ڪيو ويو آهي ته ڪار جي سنڀال ۽ پيروي ڪئي وئي هئي.
ٻيو نسل Picanto انجڻ
2011 ۾، شهري هيچ بڪ جي نئين نسل جي آزاديءَ جي شروعات ٿي چڪي هئي، هن وقت تائين پهريون پڪنٽو اڳ ۾ ئي پنهنجي اٺين سالگرهه ملهائي رهيو هو. ڪار انتهائي تبديل ٿي چڪو آهي. نئون ٻاهران گهڻو وڌيڪ جديد ۽ رجحان آهي. هي جرمن ڊزائنر پيٽر شرير جي قابليت آهي. اتي هڪ ٽي دروازا لاش هئا.
ٻئي نسل ۾، نه رڳو Kia Picanto جي ظاهر ۾ وڏيون تبديليون آيون آهن، پر پاور پلانٽ جي لائن پڻ. Epsilon سيريز جي انجڻين Kappa II يونٽن طرفان تبديل ڪيا ويا. اڳي وانگر، ٻه موٽر چونڊڻ لاء موجود آهن: پهريون 1 ليٽر جي مقدار سان، ٻيو 2 ليٽر سان. نوان انجڻ وڌيڪ ماحول دوست ۽ ڪارائتو آهن. اهو حاصل ڪيو ويو گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم ۽ سلنڈر-پسٽن گروپ ۾ رگڻ جي نقصان کي گهٽائڻ سان. ان کان سواء، موٽر هڪ شروع-اسٽاپ نظام سان ليس آهن. اهو خودڪار طريقي سان انجڻ کي بند ڪري ٿو جڏهن ٽريفڪ بتين تي روڪي ٿي.
جي 3 ايل
بنيادي يونٽ هاڻي ٽي سلنڈر آهي. اهو صرف هڪ دستي ٽرانسميشن سان گڏ ڪم ڪري ٿو. بلاڪ جو سر ۽ بلاڪ پاڻ هاڻي ايلومينيم آهن. هاڻي هر سلنڈر لاء 4 والوز آهن، ۽ ٽي نه، جيئن اڳئين تي. ان کان سواء، انٽ ۽ نڪرڻ واري والوز الڳ ڪيمشافٽ استعمال ڪندا آهن. انهن مان هر هڪ کي پنهنجو مرحلو شفٽر آهي، جيڪو تيز رفتار تي انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ لاء مرحلن جي زاوين کي تبديل ڪري ٿو.
نئين نسل جي انجڻين هائيڊولڪ معاوضي سان ليس آهن، جيڪي هر 90 هزار ڪلوميٽر جي والو جي ترتيب واري عمل کي رليف ڪن ٿا. ٽائيم ڊرائيو ۾، ڊزائنر هڪ زنجير استعمال ڪيو جيڪو موٽر جي سڄي زندگي لاء ٺهيل آهي.
تعريف سان، ٽي سلنڈر انجڻ گهٽ متوازن ۽ چار سلنڈر انجڻ جي ڀيٽ ۾ متوازن آهن. اهي وڌيڪ وائبريشن ٺاهي رهيا آهن، انهن جو ڪم شور آهي، ۽ آواز پاڻ مخصوص آهي. ڪيترائي مالڪ موٽر جي بلند آپريشن سان ناخوش آهن. 
مون کي ضرور چوڻ گهرجي ته قابليت ايتري قدر ٽي سلنڈر نه آهي، پر ڪيبن جي تمام خراب آواز جي موصليت، هن قيمت واري حصي ۾ سڀني ڪارن جي خاصيت آهي.
| انجڻ | جي 3 ايل |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 998 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 71 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 84 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| Torque | 95 Nm 3500 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 69 ايڇ. |
| چڙهڻ | 14,4 سي |
| وڌ واري رفتار | 153 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 4,2 ايل |
جي 4 ايل
روايتي طور تي، وڌيڪ طاقتور Picanto موٽر صرف هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان موجود آهي. ننڍي يونٽ جي برعڪس، هتي پورا چار سلنڈر آهن. اهي ڊزائن ۾ ساڳيا آهن. ايلومينيم بلاڪ ۽ سلنڈر سر. DOHC سسٽم انهن مان هر هڪ تي ڊبل ڪيمشافٽ ۽ فيز شفٽر سان. وقت جي زنجير ڊرائيو. ورهايل ايندھن انجيڪشن (MPI). اھو سڌو کان گھٽ پيداوار آھي. پر وڌيڪ قابل اعتماد. جيئن ايندھن انٽيڪ والو مان گذري ٿو، اھو انٽيڪ والو جي اسڪرٽ کي صاف ڪري ٿو، ڪاربان جي ذخيرو جي ٺاھڻ کي روڪيو.
| انجڻ | جي 4 ايل |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 1248 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 71 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 78,8 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| Torque | 121 Nm 4000 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 85 ايڇ. |
| چڙهڻ | 13,4 سي |
| وڌ واري رفتار | 163 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 5,3 ايل |
ٽيون نسل Picanto انجڻ
ڪمپني ڪار جو ٽيون نسل سرڪاري طور تي 2017 ۾ شروع ڪيو ويو. ڊزائن ۾ ڪا به ڪاميابي نه هئي. اهو پوئين نسل Picanto جو وڌيڪ پختو ۽ ٿلهو نسخو آهي. ڊزائنر هن لاء الزام نه ٿا ڪري سگهن. سڀ کان پوء، اڳڪٿي جي ٻاهرئين حصي کي ايترو ڪامياب ٿي ويو آهي ته اهو اڃا تائين پراڻي نظر نه آيو. جيتوڻيڪ مشين ڇهن سالن تائين پيدا ڪئي وئي آهي.
انجڻين لاء، اهو پڻ فيصلو ڪيو ويو ته انهن کي تبديل نه ڪيو وڃي. سچ پچ، زهر جي معيار کي سخت ڪرڻ جي ڪري اهي ٻه گھوڙا وڃائي ويٺا. ٽي سلنڈر انجڻ هاڻي 67 قوت پيدا ڪري ٿي. 1,2-ليٽر يونٽ جي طاقت 84 هارس پاور آهي. ٻي صورت ۾، اهي ساڳيا G3LA / G4LA انجڻ آهن جيڪي پوئين Picanto نسل کان سڀني خاصيتن، طاقتن ۽ ڪمزورين سان گڏ آهن. جيئن اڳ ۾، هڪ وڌيڪ طاقتور موٽر صرف چار رفتار "خودڪار" سان ليس آهي. جيڪڏهن توهان کي ياد آهي ته Kia Picanto هڪ خالص شهر ڪار آهي، پوء پنجين گيئر جي ضرورت فوري طور تي ختم ٿي وئي آهي. پر 2017 ۾، ڪارن تي اينٽيلوويان ۽ سست چار اسپيڊ ٽرانسميشن کي نصب ڪرڻ جهڙوڪ ڪيوا وانگر ڪارخانو خراب روپ آهي.
| پڪنٽو اي | پڪنٽو II | پڪنٽو III | |
|---|---|---|---|
| انجڻين | 1 | 1 | 1 |
| جي 4 ايE | جي 3 ايل | جي 3 ايل | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| جي 4 ايڇ جي | جي 4 ايل | جي 4 ايل |
پاڻ طرفان، ننڍڙي ظرفيت واري اندروني ڪمبشن انجڻ ڊگهي وسيلن لاء ٺهيل نه آهن. انهن جو مقصد ڪار کي خاص طور تي شهر جي چوڌاري منتقل ڪرڻ آهي. هن رفتار تي سراسري ڊرائيور گهٽ ۾ گهٽ 20-30 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ هڪ سال رول. ننڍي مقدار جي ڪري، انجڻ مسلسل ڳري لوڊ هيٺ ڪم ڪري رهيو آهي. شهر ۾ ڪار استعمال ڪرڻ جي حالتون پڻ خدمت جي زندگي تي منفي اثر رکن ٿيون: ڊگهو بيهڻ، انجڻ جي ڪلاڪن ۾ ڊگهي تيل جي تبديلي. تنهن ڪري، 150-200 هزار جي موٽر جي خدمت زندگي هڪ سٺو اشارو آهي.
