Kia Sorento انجڻ
Contents
ان جي تعارف جي وقت، Kia Sorento برانڊ جي لائين اپ ۾ سڀ کان وڏي ڪار هئي. صرف 2008 ۾ هي عنوان Mohave ڏانهن منتقل ڪيو ويو.
Kia Sorento جلدي مقبوليت حاصل ڪئي ان جي پرڪشش قيمت / معيار جي تناسب، سٺي سامان ۽ ايماندار آل-ويل ڊرائيو جي ڪري.
I نسل Sorento انجڻ
Kia Sorento جي پهرين نسل 2002 ۾ روشني ڏٺو. SUV هڪ فريم ڍانچي آهي، ان کي ايندڙ جسم ۾ ڇڏي ويو. آل-ويل ڊرائيو جا ٻه قسم آهن. پهريون هڪ کلاسک پارٽ ٽائيم آهي جيڪو سخت وائرڊ فرنٽ اينڊ سان آهي.
ٻيو خودڪار TOD سسٽم آهي، جيڪو تسليم ڪري ٿو جڏهن اهو ضروري آهي ته ٽورڪ کي سامهون واري سائيڪل ڏانهن منتقل ڪيو وڃي. Sorento لاء، ٽن قسمن جي پاور ٽرينون پيش ڪيون ويون آهن: هڪ گيسولين "چار"، هڪ ٽربوڊيزل ۽ هڪ پرچم بردار V6.
جي 4 جي ايس
مٽسوبشي کان جاپاني 4G4 جي ڊيزائن کي G64JS موٽر جي بنياد تي ورتو ويو. ڪورين هن انجڻ جي سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي ترميمي کي 16-والو بلاڪ سر سان ڊبل ڪيمشافٽ سان چونڊيو آهي. بلاڪ پاڻ کي اڇلائي لوھ آھي.
ٽائيمنگ سسٽم هڪ بيلٽ استعمال ڪري ٿو. جڏهن ٽٽل، والوز پسٽن سان ملن ٿا ۽ موڙي ٿو. انجڻ هائيڊولڪ معاوضي سان ليس آهي، جيڪو آزاد طور تي والوز جي حرارتي منظوري کي منظم ڪري ٿو. اگنيشن سسٽم ۾ ٻه ڪنڊ آهن، هر هڪ ٻن سلنڈرن کي چمڪ ڏئي ٿو.
G4JS انجڻ ڪافي قابل اعتماد ۽ وسيلا آهي. هو آساني سان 300 هزار ڪلوميٽر پنڌ ڪري ٿو. اهو پڻ ممڪن آهي ته بورنگ سلنڈر ذريعي اوور هال.
| انجڻ | ڊي 4 جي ايس |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 2351 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 86,5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 100 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| Torque | 192 Nm 2500 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 139 ايڇ. |
| چڙهڻ | 13,4 سي |
| وڌ واري رفتار | 168 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 11,7 ايل |
جي 6 سي يو
3,5-ليٽر ڇهه سلنڈر V-انجڻ سگما سيريز سان تعلق رکي ٿو. اها Mitsubishi انجڻ جي هڪ ڪاپي آهي جيڪا پجيرو تي نصب ڪئي وئي هئي. بلاڪ کاسٽ آئرن مان ٺهيل آهي، ان جا مٿا DOHC ڊبل ڪيمشافٽ سسٽم سان ايلومينيم آهن ۽ في سلنڈر چار والوز آهن. هتي هائيڊولڪ لفٽر آهن جيڪي دستي والو جي ترتيب کي رليف ڪن ٿا. انٽيڪ ميفولڊ ورهايل انجيڪشن جي سسٽم سان ايلومينيم آهي.
هن انجڻ جي reliability قابل اعتراض آهي. انهن مان ڪجهه 100 هزار ڪلوميٽر تائين نه رهندا هئا. هڪ عام خرابي crrankshaft liners تي پائڻ آهي. ان کي سرد شروع ٿيڻ دوران انجڻ جي دھڪ سان سڃاڻي سگھجي ٿو. جيڪڏهن نقصان مضبوط آهي، ته اهو گرم ٿيڻ کان پوء به غائب نه ٿيندو.
Mitsubishi 6G74 انجڻ سان ڪيترائي حصا مٽائي سگهجن ٿا، جهڙوڪ ڪرانڪ شافٽ، لينرز، پسٽن رِنگ وغيره. اهي اعلي معيار جا آهن، تنهنڪري اهو بهتر آهي ته انهن کي استعمال ڪريو جيڪڏهن توهان وڏي اوور هال جي منصوبابندي ڪري رهيا آهيو.
| انجڻ | ڊي 4 جي ايس |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 2351 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 86,5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 100 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| Torque | 192 Nm 2500 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 139 ايڇ. |
| چڙهڻ | 13,4 سي |
| وڌ واري رفتار | 168 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 11,7 ايل |
جي 6 ڊي بي
2006 ۾ آرام ڪرڻ کان پوء، G6DB G6CU انجڻ کي تبديل ڪيو. 3,3 ليٽر تائين گھٽ مقدار جي اضافي ۾، ٻيا ڪيترائي اختلاف آھن. بلاڪ ايلومينيم آهي. ٽائيم ميڪانيزم هاڻي هڪ زنجير استعمال ڪري ٿو. هائيڊولڪ لفٽرز کي هٽايو ويو، والوز کي دستي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. پر انٽيڪ شافٽ تي فيز شفٽر هئا.
کمپريشن جو تناسب ٿورو وڌايو ويو، ۽ انجڻ کي 95 هين گيسولين جي ضرورت آهي. آخرڪار، طاقت 50 هارس پاور کان وڌيڪ وڌي وئي. ڪورين جي اعتبار جي سطح کي بلند ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. 3,3 انجڻ جي باري ۾ ڪو خاص شڪايتون نه آهن. خرابيون خاص طور تي 300 ڪلوميٽر جي ويجهو قدرتي لباس سان لاڳاپيل آهن.
| انجڻ | جي 6 ڊي بي |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 3342 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 92 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 83,8 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.4 |
| Torque | 307 Nm 4500 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 248 ايڇ. |
| چڙهڻ | 9,2 سي |
| وڌ واري رفتار | 190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 10,8 ايل |
ڊي 4 سي بي
turbodiesel چار سلنڈر Sorento يونٽ D4CB انڊيڪس کڻندو آهي. انجڻ جو بلاڪ کاسٽ لوھ آھي، ھيڊ ايلومينيم آھي ٻه ڪيمشافٽ ۽ 4 والوز في سلنڈر سان. ٽن زنجيرن جي ٽائيم ڊرائيو. انجڻ جي پهرين ورزن هڪ روايتي ٽربائن سان ليس هئا، پوء ڪاريگر هڪ variable جاميٽري turbocharger، جنهن 30 هارس پاور جي واڌ ڏني. گاڏين تي آرام ڪرڻ کان اڳ، بوش ايندھن سسٽم استعمال ڪيو ويو، 2006 کان پوء - Delphi.
ڊيزل انجڻ ڪافي مزيدار آهي. ٻارڻ جو سامان ڊيزل ٻارڻ جي معيار تي مطالبو ڪيو آهي. لباس جي هيٺان، چپس تيز دٻاء واري ايندھن جي پمپ ۾ ٺاهيندا آهن، جيڪو نوزز ۾ داخل ٿئي ٿو. ڪوپر ڌوئيندڙ نوزلن جي هيٺان سڙي رهيا آهن، ميڻ بتيون لٺيون.
| انجڻ | D4CB (بحال ڪرڻ) |
|---|---|
| قسم | ڊيزل ، تربوز ڪيل |
| حجم | 2497 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 91 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 96 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 17.6 |
| Torque | 343 (392) rpm تي 1850 (2000) Nm |
| بجلي جو واڌو | 140 (170) hp |
| چڙهڻ | 14,6 (12,4) ايس |
| وڌ واري رفتار | 170 (180) ڪلوميٽر / ايڇ |
| اوسط واپرائڻ | 8,7 (8,6) ايل |
Sorento II نسل انجڻ
2009 ۾ ھڪڙو مناسب اپڊيٽ Sorento متعارف ڪرايو ويو. هاڻي ڪار وڌيڪ روڊ دوست بڻجي چڪو آهي، فريم کي لوڊ ڪرڻ واري جسم ۾ تبديل ڪري ڇڏيو آهي. ان جي سختي کي وڌائڻ ۽ اعلي معيار جي ڌاتو جي استعمال ان کي ممڪن بڻايو ته وڌ ۾ وڌ 5 تارن حاصل ڪرڻ EuroNCAP حفاظت جي درجه بندي ۾. روس لاء Sorento Kaliningrad ۾ هڪ پلانٽ تي گڏ ڪيو ويو آهي. Crossover مشهور آهي، ان جي سلسلي ۾، ان جي پيداوار اڄ تائين جاري آهي.
جي 4 ڪي
هڪ پروگرام جو نتيجو هڪ عام انجڻ ٺاهڻ لاء خودڪار ٺاهيندڙن کي متحد ڪرڻ لاء G4KE يونٽ هو. اهو Mitsubishi کان جاپاني 4B12 جي مڪمل ڪاپي آهي. ساڳئي موٽر فرانس طرفان Crosovers Citroen C-crosser، Peugeot 4007 تي نصب ڪئي وئي آهي.
G4KE انجڻ Theta II سيريز سان تعلق رکي ٿو ۽ G4KD جو هڪ نسخو آهي جنهن جي حجم 2,4 ليٽر تائين وڌي وئي آهي. هن کي ڪرڻ لاء، ڊزائنر هڪ ٻيو ڪرينشافٽ نصب ڪيو، جنهن جي مهرباني، پسٽن اسٽرو 86 کان 97 ملي ميٽر تائين وڌي وئي. سلنڈر قطر پڻ وڌي وئي آهي: 88 ملي ميٽر بمقابله 86. بلاڪ ۽ سلنڈر سر ايلومينيم آهن. موٽر هر هڪ تي CVVT فيز شفٽرن سان گڏ ٻه ڪيمشافٽ سان ليس آهي. هائيڊولڪ معاوضي وارا مهيا نه ڪيا ويا آهن، والوز کي دستي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. ٽائيمنگ زنجير سار سنڀال کان پاڪ آهي ۽ انجڻ جي سڄي زندگي لاءِ ٺهيل آهي.
يونٽ جي مکيه مسئلا ٻه-ليٽر G4KD طور ساڳيا آهن. ٿڌي شروعات تي، انجڻ تمام شور آهي. پراڻي ڊيزل وانگر آواز. جڏهن موٽر آپريٽنگ جي درجه حرارت تي پهچي ٿي، اهو غائب ٿي ويندو آهي. 
1000-1200 rpm جي حد ۾، مضبوط vibrations ٿئي ٿي. مسئلو آهي شمع جو. گوڙ شور هڪ ٻي عام شڪايت آهي. اهو ايندھن injectors جي ذريعي پيدا ڪيو آهي. اهو صرف انهن جي ڪم جي هڪ خاصيت آهي.
| انجڻ | جي 4 ڪي |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 2359 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 88 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 97 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| Torque | 226 Nm 3750 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 175 ايڇ. |
| چڙهڻ | 11,1 سي |
| وڌ واري رفتار | 190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 8,7 ايل |
ڊي 4 ايڇ بي
ڊيزل يونٽن جو هڪ نئون سلسلو Hyundai R 2009 ۾ متعارف ڪرايو ويو. ان ۾ ٻه موٽر شامل آهن: 2 ۽ 2,2 ليٽر جو مقدار. آخري هڪ نصب ٿيل آهي Kia Sorento تي. هي هڪ چار سلنڈر ان لائن انجڻ آهي جنهن ۾ ڪاسٽ آئرن بلاڪ ۽ هڪ ايلومينيم سلنڈر هيڊ آهي. في سلنڈر ۾ 4 والوز آھن. ٽيون نسل بوش ايندھن جو نظام piezoelectric injectors سان 1800 بار جي دٻاء تي هلندي آهي. سپر چارجنگ هڪ e-VGT متغير جاميٽري ٽربائن ذريعي ڪيو ويندو آهي.
کمپن کي گهٽائڻ لاء، ڊزائنر هڪ بيلنس شافٽ متعارف ڪرايو. هائيڊولڪ لفٽر خودڪار طور تي والو جي منظوري کي ترتيب ڏين ٿا. ڊيزل يورو-5 معيارن سان ملندو آهي. هن کي ڪرڻ لاء، هڪ ڊيزل particulate فلٽر ۽ هڪ انتهائي موثر EGR exhaust سسٽم ۾ نصب آهن.
ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو ته يونٽ جو وسيلو 250،000 ڪلوميٽر آهي. ڪنهن ٻئي انجڻ وانگر، D4HB ڪمزوريون آهن. متحرڪ ڊرائيونگ سان، انجڻ 500 ملي ميٽر في 1000 ڪلوميٽر تائين تيل استعمال ڪري ٿو. جديد ٻارڻ جو سامان ٻارڻ جي معيار تي تمام گهڻو مطالبو آهي. مرمت صرف خاص خدمتن ۾ ڪيا ويا آهن ۽ اسپيئر پارٽس جي قيمت ڪافي بلند آهن. تنهن ڪري، ان کي صرف ثابت گئس اسٽيشنن تي refuel ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. خراب معيار جي تيل يا هڪ ناياب متبادل مان، ٽائمنگ چين ٽينشنر ناڪام ٿئي ٿو، جنهن کان پوء اهو ڇڪڻ شروع ٿئي ٿو.
| انجڻ | ڊي 4 ايڇ بي |
|---|---|
| قسم | ڊيزل ، تربوز ڪيل |
| حجم | 2199 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 85,4 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 96 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 16 |
| Torque | 436 Nm 1800 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 197 (170) hp |
| چڙهڻ | 10 سي |
| وڌ واري رفتار | 190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 7,4 ايل |
XNUMXrd نسل Sorento انجڻ
ٽئين نسل Kia Sorento 2015 ۾ متعارف ڪرايو ويو. نئين ڪار هڪ مڪمل طور تي مختلف ڊيزائن حاصل ڪئي جيڪا برانڊ جي جديد ڪارپوريٽ معيارن کي پورو ڪري ٿي. صرف روس ۾ ڪراس اوور کي Sorento Prime سڏيو ويندو آهي. اهو حقيقت جي ڪري آهي ته Kia هڪ ئي وقت ۾ نئين ماڊل وڪڻڻ جو فيصلو ڪيو ٻئي نسل Sorento.
نئين ڪراس اوور پنهنجي اڳئين کان پاور پلانٽ قرض ورتو. پيٽرول انجڻ جي رينج ۾ شامل آهي 4-ليٽر چار-سلينڊر aspirated G2,4KE ۽ هڪ 3,3-ليٽر V-شڪل ڇهه-سلينڊر يونٽ. صرف هڪ ڊيزل انجڻ آهي. هي آر سيريز مان اڳ ۾ ئي مشهور 2,2-ليٽر D4HB آهي. صرف نئين انجڻ کي بحال ڪرڻ کان پوء شامل ڪيو ويو. اهي ڇهه سلنڈر G6DC بڻجي ويا.
جي 6 ڊي سي
جديد Hyundai-Kia V6 انجڻين Lambda II لائين سان تعلق رکي ٿو. ھن سيريز جا نمائندا، جن ۾ G6DC شامل آھن، ھڪڙو ايلومينيم بلاڪ ۽ سلنڈر سر آھي. موٽر الڳ انٽيڪ-ايگزاسٽ ڪيمشافٽ ۽ چار سلنڈر والوز (DOHC) سان ليس آهي. Dual-CVVT سسٽم هر شافٽ تي فيز شفٽرن سان لاڳو ٿئي ٿو. ٽائيم ڊرائيو ۾ ھڪڙو زنجير آھي، ھائيڊولڪ لفٽر نه آھن. اهو ضروري آهي ته دستي طور تي هر 90 هزار ڪلوميٽر جي والو جي صفائي کي ترتيب ڏيو.
G6DC انجڻ 2011 ۾ Kia Sorento تي شروع ٿيو. ان جي اڳوڻي، G6DB جي مقابلي ۾، نئين موٽر ۾ ٿورڙو ڊگهو پسٽن اسٽروڪ آهي. هن جي مهرباني، انجڻ جي گنجائش 3,5 ليٽر تائين وڌي وئي آهي. مختلف زخمن تي ان جي طاقت 276 کان 286 گھوڙن تائين آهي. روس لاء، واپسي کي مصنوعي طور تي 249 قوتن تائين گھٽايو ويو ته جيئن ٽيڪس جي گنجائش کي گھٽائڻ لاء.
ڪجهه G6DC انجڻ پسٽن جي انگن واري چپڙي کان متاثر ٿين ٿا. انهي جي ڪري، تيل دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو، نتيجي ۾ ڪاربان ذخيرو. اهو lubrication جي سطح جي نگراني ڪرڻ ضروري آهي. جيڪڏهن اهو تمام گهٽ ٿئي ٿو، اتي هڪ موقعو آهي ته ڪنڪ شافٽ لائينر کي ڦيرايو.
| انجڻ | جي 6 ڊي ايس |
|---|---|
| قسم | گيسولين ، فضا |
| حجم | 3470 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 92 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 87 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10.6 |
| Torque | 336 Nm 5000 rpm تي |
| بجلي جو واڌو | 249 ايڇ. |
| چڙهڻ | 7,8 سي |
| وڌ واري رفتار | 210 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ | 10,4 ايل |
Kia Sorento انجڻ
| سورنٽو اي | سورينٽو II | سورنٽو III | |
|---|---|---|---|
| انجڻين | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| جي 4 جي ايس | جي 4 ڪي | جي 4 ڪي | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| جي 6 سي يو | ڊي 4 ايڇ بي | ڊي 4 ايڇ بي | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| جي 6 ڊي بي | جي 6 ڊي بي | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| ڊي 4 سي بي | جي 6 ڊي سي |
Kia Sorento انجڻ کي "مليونئرز" نه ٿو سڏيو وڃي. هر يونٽ پنهنجا ڪمزور نقطا آهن. سراسري طور تي، سندن وسيلن جي مرمت کان سواء 150-300 هزار ڪلوميٽر آهي. انجڻ لاءِ ان جي سروس جي زندگي کي بغير ڪنهن پريشاني جي واپس آڻڻ لاءِ، تيل کي گهڻو ڪري تبديل ڪيو وڃي ۽ صرف وڏي چينل گئس اسٽيشنن تي ريفيول ڪيو وڃي. ڊيزل انجڻين سان مشينن تي، ٺيڪ ۽ ٿلهو فلٽر هر 10-30 هزار ڪلوميٽر کي اپڊيٽ ڪيو وڃي. هن ٻارڻ جي نظام سان malfunctions جي خطري کي گهٽائيندو.
