ڪييا سول انجڻ

Kia Soul ماڊل جي تاريخ 10 سال اڳ - 2008 ع ۾. ان کان پوء اهو هو ته مشهور ڪورين گاڏين جي پيرس موٽر شو ۾ هڪ نئين ڪار پيش ڪئي. يورپي ملڪن کي ڪار جي وڪرو، گڏو گڏ روسي وفاق ۽ CIS 2009 ع ۾ شروع ٿي.

ٿوري وقت کان پوء، ڪار ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن جي دلين کي فتح ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي، ڇاڪاڻ ته روح پهرين "ٻين وانگر نه" ڪارن بڻجي وئي. اڳ ۾ ئي پيداوار جي پهرين سال ۾، هن ماڊل ٻه اوارڊ مليا:

• گاڏين جي صنعت ۾ بهترين جديد ۽ ڊيزائن حل جي طور تي؛
• هڪ بهترين محفوظ نوجوان ڪارن جي طور تي.

هي ماڊل سڄي دنيا ۾ ڪاميابي حاصل ڪري ٿو، هن لاء ڪيترائي وضاحتون آهن:

• بهترين قيمت-معيار تناسب؛
• ڪار جي حفاظت جي اعلي سطح (EuroNCAP جي مطابق)؛
• سٺي ڪراس ملڪ جي صلاحيت گهٽ اوور هينگ ۽ اعلي گرائونڊ ڪليئرنس جي ڪري؛
• ننڍا طول و عرض هڪ وسيع گهرو سان گڏ؛
• غير معياري ظاهر؛
• ظاھر جي نام نہاد ڪسٽمائيزيشن جو امڪان - جسم جي عناصر جي انفرادي رنگ جي چونڊ، ريم جي سائز جو انتخاب.

Kia روح جي دلچسپ حقيقتن مان هڪ آهي ته ان کي ڪارن جي ڪنهن به طبقي سان منسوب نه ٿو ڪري سگهجي. ڪو ماڻهو هن ماڊل کي ڪراس اوور ڏانهن اشارو ڪري ٿو، ڪنهن کي اسٽيشن ويگنن يا هيچ بڪ ڏانهن، جڏهن ته ٻين کي يقين آهي ته روح هڪ مني-SUV آهي. حصن جي لحاظ کان ڪا خاص پوزيشن پڻ ناهي، جيتوڻيڪ ڪيترائي ماهر روح کي "J" ۽ "B" حصن ۾ درجه بندي ڪن ٿا. هن معاملي ۾ ڪو به هڪ راء نه آهي.

شايد اهو پڻ ماڊل جي مقبوليت جي سببن مان هڪ آهي، ڇاڪاڻ ته اهو گهڻو ڪري نه آهي ته هڪ ماڊل "جراثيم" ڊيزائن سان بغير ڪنهن خاص طبقي سان تعلق رکندڙ مارڪيٽ تي ظاهر ٿئي ٿي. ان کان علاوه، هتي جي جرئت وڌيڪ ڊزائن جي انداز ڏانهن اشارو ڪري ٿو، ۽ نه ئي ڪار جي عجيب شڪلن ڏانهن. اهو ممڪن ناهي ته ساڳئي محتاط ۽ قدامت پسند جرمن گاڏين کي اهڙي فيصلي ڪرڻ جي جرئت هجي ها. ڪورين هڪ موقعو وٺڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ناڪام نه ٿيو، ان جو هڪ ثبوت هن ماڊل جي ڪِيا کنويئر تي ڊگهو رهڻ آهي (جيترو 10 سال).

Kia Soul جي ويجھي مقابلي وارا هيٺيان ڪار ماڊل آھن: فورڊ فيوزن، اسڪوڊا Yeti، نسان نوٽ، نسان جوڪ، سوزوڪي SX4، Citroen C3، Mitsubishi ASX، Honda Jazz. انهن مان هر هڪ ماڊل ۾ روح سان هڪجهڙائي آهي، پر روح جو ڪو به سڌو مقابلو ناهي. ڪجهه صرف جسم سان ملندڙ جلندڙ آهن، جڏهن ته اندريون تنگ آهن، ٻيا ڪراس اوور آهن جيڪي مڪمل طور تي مختلف قيمت جي حد ۾ آهن. تنهنڪري روح اڃا تائين اسان جي وقت جي سڀ کان وڌيڪ اصل ڪارن مان هڪ آهي.

گاڏي جا خاصيتون

Kia Soul ماڊل Hyundai i20 پليٽ فارم تي ٻڌل آهي، جيڪو هڪ ٽرانسورس انجڻ سان گڏ فرنٽ ويل ڊرائيو ترتيب آهي. ماڊل جي "چپس" مان هڪ ننڍڙو خارجي طول و عرض ۽ هڪ وسيع گهرو آهي، خاص طور تي پوئين سوفا، جيڪو طول و عرض جي لحاظ کان مختلف پريميم سيڊان يا وڏي ڪراس اوور سان مقابلو ڪري سگهي ٿو.

سچ پچ، آرام ۽ وسيع گهرن جي ڪري، ٽرڪن کي نچوض ڪيو وڃي، هتي اهو ڪافي ننڍڙو آهي، مجموعي طور تي - 222 ليٽر. جيڪڏهن توهان پوئين سيٽن کي وڌايو، پوء سامان جي ڪمري جو مقدار 700 ليٽر ٿيندو. صورت ۾ توهان کي وڏي شيء کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي، اهو ڪافي کان وڌيڪ هجڻ گهرجي.

تنهن هوندي به، ماڊل جي ٺاهيندڙن جي سامان جي ٽوڪري تي گهڻو ڌيان ڏيڻ جي ڪوشش نه ڪئي، ڇاڪاڻ ته ڪار هڪ "نوجوان" جي حيثيت رکي ٿو. سچ پچ، اهڙي پوزيشن يورپ ۽ آمريڪا لاء وڌيڪ لاڳاپيل آهي، پر روسي فيڊريشن ۾، ڪيترائي ڊرائيور هن نموني سان پيار ۾ پئجي ويا آهن خاص طور تي ان جي اعلي گرائونڊ ڪليئرنس ۽ ننڍن اوور هينگز، جيڪا توهان کي اعتماد سان چڙهڻ جي اجازت ڏئي ٿي، سلائڊ تي چڙهڻ ۽ مختلف قسم جي " سختي" بمپر کي ڇڪڻ يا حدن کي ڇڪڻ جي خوف کان سواء.

پر هتي هر شيء بلڪل سادو ناهي، ۽، سٺي جاميٽري ڪراس ملڪ جي قابليت جي باوجود، گاڏين جي کوٽائي ۽ پارپيٽس تي قابو پائڻ تمام افسوس سان ختم ٿي سگهي ٿو. هتي نقطي اهو آهي ته موٽر جي ڪنڪريڪ تقريبا ڪنهن به شيء کان محفوظ نه آهي، ۽ اهو هڪ عام ربر جي بوٽ سان ڍڪيل آهي. هي سڀ ڪارن جي خرابي سان ڀريل آهي ۽ موٽر لاء اداس نتيجا. 2012 کان اڳ ٺاهيل ماڊلز تي ڪو به crankcase تحفظ نه آهي، بعد ۾ ماڊلز هن بيماري کان متاثر نه ڪندا آھن.

Kia Soul تي ڊيزل انجڻ

انجڻ سان، پهرين نظر ۾ هر شيء بلڪل سادو ناهي، خاص طور تي جيڪڏهن اسان ڊيزل يونٽن سان ڪارن جي نسخن ۾ وٺو. Kia Soul روسي فيڊريشن کي فراهم ڪئي وئي ۽ سي آء ايس ڊيزل انجڻين سان ليس هئا جيستائين ٻي نسل جي ماڊل کي بحال ڪيو وڃي.

روح تي ڊيزل انجڻ تمام سٺو ٿي ويا ۽ هڪ ڊگهي وقت تائين مالڪن جي خدمت ڪئي (200 ڪلوميٽر تائين جڏهن اعلي معيار جو ٻارڻ استعمال ڪيو ويو)، پر، بدقسمتي سان، اهي انجڻين کي برقرار رکڻ سان گڏ نه چمڪيو. ۽ هر خدمت ڊيزل انجڻ جي مرمت نه ڪئي، ان جي جوڙجڪ جي سادگي باوجود. تنهن هوندي به، هتي عطر ۾ هڪ مکڻ آهي، جنهن تي مشتمل آهي "گندي" گھربل اسيمبليء ۾ ضروري رواداري ۽ معيار جي غير تعميل سان، جيڪو سڌو سنئون موٽر جي زندگي کي متاثر ڪري ٿو. بلڪل ساڳي طرح ڊيزل ايندھن وانگر، جيڪو گهڻو ڪري روسي فيڊريشن ۽ سي آء ايس ۾ اڪثر گئس اسٽيشنن تي پيش ڪيو ويو آهي. اهو سڀ، يقينا، موٽر جي زندگي کي تمام گهڻو متاثر ڪري ٿو.

Kia Soul تي ڊيزل انجڻ هڪ نصب ڪيو ويو - فضائي چار سلنڈر، 1.6 ليٽر جي مقدار سان 4 والوز في سلنڈر سان. موٽر مارڪنگ - D4FB. هن موٽر کي وڌيڪ طاقت نه هئي - صرف 128 hp، اهو چوڻ نه آهي ته اهو ڪافي آهي، خاص طور تي "نوجوانن" جي ڪار لاء، پر اڪثر عام ڪمن لاء، هي موٽر ڪافي کان وڌيڪ هئي. خاص طور تي جيڪڏهن توهان ڊيزل انجڻ جي مقابلي ۾ ان جي گئسولين هم منصب سان ساڳئي حجم ۽ طاقت سان گڏ، ڪارن جي پهرين ٻن نسلن ۾ 124 کان 132 هارس پاور جي حد تائين (2 نسل جي بحالي کي حساب ۾ نه ورتو ويو آهي).

جيڪڏهن اسان ڊيزل يونٽ جي اعتبار جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، ته هتي هر شيء ايترو خراب ناهي - سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي، ان ۾ دٻايو ويو لوهه جي لائينر سان. خود بلاڪ جي هيٺين حصي ۾ مکيه بيئرنگ جا بستر آهن، جيڪي، بدقسمتي سان، متبادل نه هوندا آهن ۽ ان جي پيدائش جي مرحلي ۾ بلاڪ سان گڏ گڏ ڪيا ويا آهن.

۽ جيڪڏهن Crankshaft D4FB موٽر تي، بلاڪ ۾ نصب ڪيو ويو آهي، "ٻاهر" مقرر ڪيل خدمت زندگي، ۽ کاسٽ لوهه جي آستين کي ڪيترن ئي بدمعاشي برداشت ڪندو، پوء باقي عناصر نه هوندا.

هن انجڻ تي، اهو تمام ضروري آهي ته کولنٽ جي گرمي پد جي نگراني ڪرڻ ۽ سلنڈر هيڊ گيسڪٽ جي حالت، بروقت انداز ۾ زنجير جي تڪرار کي چيڪ ڪريو ۽ صرف اعلي معيار جي ٻارڻ استعمال ڪريو.

اهو پڻ تمام ضروري آهي ته ٻارڻ جي نظام جي حالت جي نگراني ڪرڻ لاء - اهو تمام ضروري آهي جڏهن گهريلو ڊيزل ٻارڻ تي ڊرائيونگ.

Kia روح تي ڊيزل يونٽ جي مثبت خوبيون شامل آهن:

• گھٽ ايندھن جي استعمال جي ڪري معيشت؛
• اعلي انجڻ جو زور گهٽ revs تي، جيڪو هڪ ڀريل ڪار هلائڻ لاء سٺو آهي؛
• torque جو "فليٽ شيلف"، 1000 کان شروع ٿئي ٿو ۽ 4500-5000 rpm سان ختم ٿئي ٿو.

ڊيزل يونٽن سان گڏ Kia Soul جون ٻيون خاصيتون شامل آهن:

• ڪار کي صرف هڪ خودڪار ٽرانسميشن (!) سان ليس ڪرڻ، صرف پهرين نسل جي پري اسٽائل ڪارين جي استثنا سان؛
• خود انجڻ جي شور کان علاوه، مالڪن کي بار بار نوٽيس آهي ته ڪار ۾ شور جو هڪ ٻيو ذريعو ٽائمنگ چين آهي، جنهن کي ويجهي نگراني ڪرڻ گهرجي (عام طور تي زنجير جو شور 80 ڪلوميٽرن کان مٿي هلڻ تي ان جي ڇڪڻ يا خراب ٽينشنر آپريشن جي ڪري ٿئي ٿو) ؛
• هڪ ڊيزل انجڻ برقرار رکڻ جي لحاظ کان بهترين نه آهي، ان کان علاوه، ڊيزل انجڻ جي مرمت جي قيمت تمام گهڻو آهي، ان جي گئسولين هم منصبن جي برعڪس.

Kia Soul تي ڊيزل انجڻون ھيٺ ڏنل قسم جي گيرو باڪس سان ليس آھن:

• ڪيو روح، پهريون نسل، ڊورسٽائلنگ: 1-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن؛
• ڪيو روح، 1st نسل، پري اسٽائل: 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن (torque ڪنورٽر قسم)؛
• ڪيو روح، پهريون نسل، آرام ڪرڻ: 1-رفتار خودڪار ٽرانسميشن (torque ڪنورٽر قسم)؛
• Kia Soul، 2nd نسل، dorestyling: 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن (torque converter type).

روسي فيڊريشن ۽ سي آءِ ايس تائين پهچائڻ لاءِ 2 نسلن کي بحال ڪيو ويو ، ڊيزل انجڻين سان ليس نه هئا.

Kia Soul لاءِ گيسولين انجڻ

Souls تي گئسولين ICEs سان، ڊيزل جي ڀيٽ ۾ سڀ ڪجھ آسان آھي. اهو ئي سبب آهي ته سڀني نسلن جا روح، ٻئي جي استثنا سان (بحال ٿيل)، صرف هڪ انجڻ سان ليس هئا - G4FC. ها، باشعور ۽ جستجو رکندڙ پڙهندڙ شايد اسان کي نوٽيس وٺن ۽ صحيح چوندا ته اسان غلط آهيون. سڀ کان پوء، ٻئي نسل جي روح ماڊلز G4FD موٽر سان ليس ٿيڻ لڳو. اهو صحيح آهي، پر، بدقسمتي سان، توهان کي ڪمپني جي مارڪيٽن تي انڌا اعتماد نه ڪرڻ گهرجي، خوشيء سان "نئين" موٽرز جي رپورٽ ڪري رهيا آهن، ڇاڪاڻ ته G4FD بنيادي طور تي ساڳئي پراڻي G4FC آهي، صرف ننڍڙي تبديلين جي ننڍڙي پن سان. هن موٽر ۾ عالمي سطح تي ڪجھ به تبديل نه ڪيو آهي. انڊيڪس "ڊي" موٽر جي نالي ۾ "سي" کي تبديل ڪيو ۽ صرف وڌيڪ سخت ماحولياتي معيارن لاء پاور يونٽ جي سڌاري کي نشان لڳايو.

G4FC / G4FD موٽر پاڻ ۾ بنيادي طور تي پراڻي ٽيڪنالاجي آهن جيڪي ڪورين آٽو ميڪر Mitsubishi کان قرض ورتو ۽ ٿورڙي "حتمي". سچ، انهن سڌارن کي مثبت نه ٿو چئي سگهجي، ڇاڪاڻ ته طاقت جي حصول ۽ پيداوار جي گهٽ قيمت ۾، اهم موٽر اجزاء گهٽ قابل اعتماد بڻجي ويندا آهن. تنهن هوندي به، محتاط آپريشن سان، بار بار تيل جي تبديلين (هر 5-7 هزار) ۽ ٻين استعمال جي سامان، اهي موٽر آساني سان "ٻاهر" ڪري سگهن ٿا اٽڪل 150،000 - 200،000 ڪلوميٽر. تنهن هوندي به، نه سڀ ڪارن انهن انجڻين سان ليس سازگار حالتن ۾ هلائي رهيا آهن.

حقيقت اها آهي ته انهن انجڻين تي سلنڈر بلاڪ ايلومينيم جو ٺهيل آهي، باهه ۾ ٻارڻ وڌائيندو آهي، جيڪو اندروني دبڻ واري انجڻ کي عملي طور تي ناقابل مرمت ڪري ٿو. روسي فيڊريشن ۽ سي آءِ ايس جي ملڪن ۾، اهي موٽر ڊگهي وقت تائين پهچي ويا آهن ۽ سکيو ويو آهي ته انهن کي ڪيئن صحيح طريقي سان مرمت ڪجي، پر ڇا اها راند شمع جي لائق آهي؟

ڇا اهو ايترو آسان ناهي ته معياري ڪاريگرن سان معياري ڪار سروس ڳولڻ؟ تنهن ڪري، اڪثر ڪيوا سول ڪار مالڪن، موٽر خراب ٿيڻ سان منهن ڏيڻ، مرمت جي "درستگي" بابت سوالن سان پاڻ کي بار کڻڻ کان سواء هڪ معاهدي يونٽ خريد ڪرڻ کي ترجيح ڏين ٿا.

G4FC / G4FD انجڻ هڪ ان لائن چار سلنڈر بلاڪ آهي جيڪو ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي. يونٽ جو مقدار 1.6 ليٽر آهي، والوز جو تعداد 16 آهي، انجڻ جي طاقت Kia Soul تي نصب ٿيل 124 کان 132 hp تائين مختلف آهي. بجلي جي فراهمي جي نظام injector آهي.

ماڊل تي مدار رکندي، توهان هڪ ڪار ڳولي سگهو ٿا ٻنهي برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل ورهايل انجيڪشن (124 hp ورزن) ۽ سڌو انجڻ (132 hp ورزن).

پهريون سسٽم، ضابطي جي طور تي، وڌيڪ "خراب" ترتيبن تي نصب ڪيو ويو آهي، ٻيو - وڌيڪ ليس تي.

انهن موٽر جي خاصيتن ۾ هيٺيان شامل آهن:

• وقت جي زنجير ميڪانيزم سڀني نتيجن سان گڏ - گھڻي انجڻ جو شور، زنجير وڌائڻ؛
• سيل جي هيٺان تيل جو بار بار نڪرندو آهي؛
• غير مستحڪم بيدل - ايندھن جي سسٽم جي بار بار ٽيوننگ ضروري آھي (نوزز کي صاف ڪرڻ، اعلي معيار جي ايندھن کي استعمال ڪندي، فلٽر تبديل ڪرڻ)؛
• والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت هر 20 - 000 ڪلوميٽر؛
• توهان exhaust سسٽم ۾ catalysts جي حالت مانيٽر ڪرڻ گهرجي؛
• انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ ناقابل قبول آهي، اهو تمام ضروري آهي ته ٿڌي گرمي جي نگراني ڪرڻ لاء.

ٻي صورت ۾، موٽر ۾ ڪا ٻي واضح نقص ناهي؛ G4FC/G4FD سادي ۽ مرمت جي قابل آهي (جيڪڏهن يونٽ وڌيڪ گرم نه ٿئي).

2nd نسل جي بحال ڪيل Kia Soul ماڊلز تي پڻ، نوان انجڻ ظاهر ٿيا:

• 2.0 ليٽر، 150 hp جي مقدار سان، 6-رفتار خودڪار torque ڪنورٽر قسم سان ليس، ماحول جي اندروني داغ انجڻ؛
• 1.6-ليٽر ٽربو چارج ٿيل اندروني ڪمبشن انجڻ، 200 hp، 7-رفتار روبوٽڪ گيرو باڪس سان ليس.

ٿڪل

سوال ڪرڻ لاءِ ”ڪهڙي انجڻ کيا روح کي کڻي وڃي؟ غير واضح طور تي جواب نه ٿو ڏئي سگھجي. اچو ته مٿي تي ٻيهر وڃو ۽ Kia روح لاء موٽر جي چونڊ جي حوالي سان معلومات کي ترتيب ڏيڻ جي ڪوشش ڪريو. تنهن ڪري، اهو بيڪار ناهي ته اسان ڊيزل انجڻ جي باري ۾ گهڻو ڪجهه لکيو، اهي روح تي گهٽ يا گهٽ ڪامياب ٿي ويا. انهن کي "ڊسپوزيبل" نه ٿو سڏيو وڃي، انهن وٽ گاسليٽ انجڻين سان ڪارن جي ڀيٽ ۾ گهٽ عام زخم آهن. بهرحال، انهن فائدن جي باوجود، ڊيزل انجڻ کي هلائڻ لاء وڌيڪ مهانگو آهي ۽ بار بار سار سنڀال جي ضرورت آهي، ۽ ان کي صرف اعلي معيار ۽ اصل اسپيئر پارٽس ۽ ٻارڻ ۽ لوڻ استعمال ڪرڻ ضروري آهي.

ڊيزل انجڻ سان روح جي مالڪ لاءِ هڪ ٻيو سر درد اهو آهي ته هڪ سنگين خرابي جي صورت ۾، توهان کي هڪ معيار جي خدمت کي ڳولڻو پوندو، ۽ هر ڪار سروس ڊيزل انجڻ جي مرمت نه ڪندو. تنهن ڪري، مرمت جي لحاظ کان، ڊيزل انجڻ واضح طور تي وڌيڪ مهانگو آهي، پر روزمره جي ڊرائيونگ سان ان ۾ وڌيڪ فائدا آهن، انهن ۾ ڪارڪردگي، اعتماد، ۽ تمام بدنام "هيٺ کان ڪشش" شامل آهن.

گئسولين انجڻون ٿوريون وڌيڪ ڀوائتيون هونديون آهن، گهڻيون پريشانيون هونديون آهن ۽ گهڻي گرميءَ کان تمام گهڻو ڊڄنديون آهن، جيڪي اڪثر ٿي سگهن ٿيون جڏهن گاڏي هلائڻ دوران ٽريفڪ جام، خاص ڪري گرم موسم ۾.

تنهن هوندي به، هڪ سنگين انجڻ جي خرابي جي صورت ۾، مرمت يا هڪ معاهدي يونٽ سان متبادل هڪ ڊيزل انجڻ سان ڪار جي ڀيٽ ۾ سستي ٿي ويندي. اتي پڻ "گسٽول" جي حق ۾ ڪجھ وڌيڪ فائدا آھن، يعني، ثانوي مارڪيٽ ۾ مائعيت ۽ تقريبا ڪنھن ترتيب جي ڪار کي چونڊڻ جي صلاحيت گھربل قسم جي ٽرانسميشن سان - خودڪار يا ميڪيڪل.

اسان نئين انجڻين سان "تازو" ماڊلز تي رابطو نه ڪنداسين، پر اهو منطقي طور تي فرض ڪري سگهجي ٿو ته هڪ کلاسک ٽورڪ ڪنورٽر سان ٻه-ليٽر انجڻ، قابل اعتماد ڪارن لاء معافي ڏيندڙن جي وچ ۾ وڏي مقبوليت حاصل ڪندو. پر 1.6-ليٽر يونٽ، ٽربائن سان ڀريل، امڪاني خريد ڪندڙن کي اعتماد سان خوش ڪرڻ جي ممڪن ناهي، خاص طور تي روبوٽ گيرو باڪس سان ميلاپ ۾. تنهن هوندي به، هن معاملي تي ڪو به غير واضح راء نه آهي، ۽ عملي طور تي ڪو به شمارياتي ڊيٽا نه آهي، تنهنڪري اهو تمام جلدي آهي ته نئين انجڻ جي باري ۾ ڪنهن به نتيجن کي ڪڍڻ لاء.