مزدا FE سيريز انجڻ
Contents
مزدا FE انجڻ ڪيترن ئي نسخن ۾: FE-DE، FE-ZE، FE، FE-E. جنهنڪري آهي "نوجوان" نسخو اندروني combustion انجڻ جي. صرف جاپاني ۽ يورپي گاڏين جي مارڪيٽ تائين پهچايو.
استثنا نيوزي لينڊ آهي، جتي يورپي طرز جون ڪارون وڪرو ڪيون ويون. FE موٽر صرف مزدا ڪارن تي نصب ڪيا ويا. انجڻ ڏکڻ آفريڪا ۾ گاڏين جي پيداوار ۾ استعمال ڪيو ويو - مزدا 323 1991 ع کان 1994 ع تائين Samcor جي لائسنس هيٺ گڏ ڪيو ويو.
مزدا FE انجڻ مختلف جسمن ۾ نصب ڪيو ويو. عام coupes، hatchbacks ۽ sedans جي اضافي ۾، ان کي استعمال ڪيو ويو وچين سائيز ڪار پليٽ فارمن تي. باقي دنيا FE انجڻ سان واقف ٿي ويو جڏهن Kia Sportage (1995 کان 2003) وڪرو ڪيو. ڪار مزدا جي لائسنس تحت ٺهيل هئي.
پهريون ڀيرو، Kia جاپاني پاور يونٽ استعمال ڪيو جڏهن 1992 ۾ Kia Concord کي گڏ ڪيو. اهو هڪ ٿورڙو بهتر ICE ماڊل هو جيڪو اڳ ۾ مزدا ڪيپيلا تي نصب ڪيو ويو هو.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| حجم، سي سي | طاقت ، ايڇ | وڌ. طاقت، hp (kW) / تي rpm | ٻارڻ / واپرائڻ، ايل / 100 ڪلوميٽر | وڌ. torque، N/m/ at rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107) / 6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
انجڻ جو نمبر سر جي سنگم تي واقع آهي ۽ ساڄي پاسي جي ويجهو بلاڪ.
سار سنڀال ۽ اعتبار
جيڪڏهن گهربل هجي، يونٽ ٽائيٽينڪ ڪوششون لاڳو ڪرڻ کان سواء مرمت ڪئي وئي آهي. هڪ اعلي سطح تي reliability. مثال طور، Bongo Brawny اعتماد سان مختلف وزن کڻڻ جي قابل آهي: فرنيچر، فضول ڪاغذ، سيمينٽ، پائپ، بورڊ، سرون، ۽ وڌيڪ. آپريشن ڪيترن ئي ڏهن هزارن ڪلوميٽرن تائين بغير ڪنهن وقفي جي ٿي سگهي ٿو.
ڪڏهن ڪڏهن pads ناڪام، انجڻ جي خودڪار ٽرانسميشن تيل کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. جيتوڻيڪ گهٽ اڪثر، ايئر ڪنڊيشنر جا جزو حصا، جهڙوڪ بيئرنگ، ناڪام. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ايئر فلٽر کي تبديل ڪيو وڃي يا ڪمپريسر طرفان ڦوڪيو وڃي. آخري اختيار، يقينا، صرف هڪ آخري رستو آهي.
مزدا بونگو براوني انجڻ جي شروعات، جيتوڻيڪ ٿڌي موسم ۾، بغير ڪنهن پريشاني کان سواء ڪيو ويندو آهي. سخت سردي کان سواء. واحد اسٽو غير يقيني طور تي وڏي جسم جي گرمي سان مقابلو ڪري ٿو. عام طور، انجڻ unpretentious آهي. جسم جي لوڊ جي حالت ۾، ان کي نسبتا ٿورو ٻارڻ لڳن ٿا. بنيادي شيء وقت ۾ تيل فلٽر ۽ انجڻ جي تيل کي تبديل ڪرڻ نه وساريو.
اندروني ڪمبسشن انجڻ سان ڪارون FE (2,0، پيٽرول)
| ماڊل | سال | پاور / گيرو باڪس قسم / ڊرائيو |
|---|---|---|
| بونگو (ايس ايس) | 1993-99 | 82 hp، ميچ.، مڪمل / پوئتي 82 hp، خودڪار، پوئتي |
| بونگو (ايس ايس) | 1990-93 | 82 hp، ميچ.، مڪمل / پوئتي 82 hp، خودڪار، پوئتي |
| بونگو براوني (SK) | 1999-2010 | 100 hp، مشيني، پوئتي 100 hp، خودڪار، پوئتي |
| بونگو براوني (SK) | 1990-94 | 82 hp، مشيني، پوئتي 82 hp، خودڪار، پوئتي |
| چپل (GV) | 1994-96 | 150 hp، مشيني، مڪمل |
| چپل (GV) | 1992-94 | 145 hp، خودڪار، مڪمل 150 hp، مشيني، مڪمل |
| ڪيپيلا (GD) | 1987-94 | 140 hp، ميڪيڪل، سامهون / مڪمل 140 hp، آٽو، سامهون 145 hp، آٽو، سامهون / مڪمل 150 hp، ميڪيڪل، سامهون / مڪمل |
| چپل (GV) | 1987-92 | 145 hp، خودڪار، مڪمل 150 hp، مشيني، مڪمل |
| ڪيپيلا (GD) | 1987-94 | 145 hp، آٽو، سامهون 150 hp، ميڪيڪل، سامهون |
| ڪيپيلا (GD) | 1987-94 | 140 hp، ميڪيڪل، سامهون 140 hp، آٽو، سامهون 145 hp، آٽو، سامهون / مڪمل 150 hp، ميڪيڪل، سامهون / مڪمل |
| يونس ڪارگو (ايس ايس) | 1990-93 | 82 hp، مشيني، پوئتي 82 hp، خودڪار، پوئتي |
| شخص (MA) | 1988-91 | 140 hp، ميڪيڪل، سامهون 140 hp، آٽو، سامهون |
FE-DE انجڻ سان گاڏيون (2,0، پيٽرول)
| ماڊل | سال | پاور / گيرو باڪس قسم / ڊرائيو |
|---|---|---|
| چپل (GV) | 1996-97 | 145 hp، آٽو، سامهون / مڪمل |
FE-ZE انجڻ سان گاڏيون (2,0، پيٽرول)
| ماڊل | سال | پاور / گيرو باڪس قسم / ڊرائيو |
|---|---|---|
| چپل (GV) | 1996-97 | 165 hp، مشيني، مڪمل 165 hp، خودڪار، مڪمل |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 hp، آٽو، سامهون 150 hp، ميڪيڪل، سامهون |
FE-E انجڻ سان گاڏيون (2,0، پيٽرول)
| ماڊل | سال | پاور / گيرو باڪس قسم / ڊرائيو |
|---|---|---|
| بونگو دوست (SG) | 2001-2005 | 101 hp، خودڪار، پوئتي 105 hp، خودڪار، پوئتي |
| بونگو دوست (SG) | 1999-2001 | 105 hp، خودڪار، مڪمل / پوئتي |
| بونگو دوست (SG) | 1995-99 | 105 hp، خودڪار، پوئتي |
تيل جي تبديلي
FE انجڻين لاءِ هيٺين تيل جي سفارش ڪئي وئي آهي:
- ايس جي 10W-30
- ايس ايڇ 10W-30
- SJ 10W-30
گهٽ اڪثر، motorists 0W-40 جي viscosity سان تيل کي ترجيح. سياري جي مهينن دوران، ڪجهه ڊرائيور 5w30 سان ڀريندا آهن. ٺاهيندڙن مان، ESSO ۽ Castrol تيل گهڻو ڪري سفارش ڪئي وئي آهي.
ٺيڪيدار انجڻ
هڪ معاهدو FE انجڻ سٺي حالت ۾ بغير ڪنهن مسئلن جي ملي ٿي. اسپيئر پارٽس روايتي طور تي آمريڪا، يورپ، جاپان ۽ گڏيل عرب امارات مان فراهم ڪيا ويا آهن. هڪ معاهدو انجڻ جي قيمت نسبتا سستي آهي. 25 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو.
وارنٽي گهڻو ڪري موٽر حاصل ڪرڻ کان پوء 2 هفتن لاء مهيا ڪئي وئي آهي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، جيڪڏهن توهان ساڳئي شهر ۾ آهيو، تنصيب ڪئي ويندي آهي، اڪثر ڪري رعايا تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي خريد ڪندڙ کي. موڪلون روسي فيڊريشن جي سڀني علائقن ڏانهن ڪيو ويندو آهي. ادائگي بينڪ جي منتقلي يا نقد جي ذريعي ڪئي وئي آهي وصولي جي نقطي تي.
ٽيوننگ
جيڪڏهن ضروري هجي ته ايف اي انجڻ کي ترتيب ڏني وئي آهي. سلنڈر بلاڪ کي بور ڪيو ويو آهي ۽ پوء قطار ڪيو ويو آهي. نتيجي طور، حجم وڌائي ٿو ۽ طاقت وڌي ٿي. جڏهن گڏ ڪرڻ، جعلي پسٽن استعمال ٿيندا آهن. سلنڈر هيڊ گيسڪٽ کي معياري هڪ کان تبديل ڪيو ويو آهي، جيڪو سڙي ٿو، هڪ ٿلهي هڪ ڏانهن.
سَواپ
FE اندروني ڪمبشن انجڻ 1JZGE VVT-i ۾ تبديل ٿي. بعد ۾ وڌيڪ قابل اعتماد يونٽ ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي، ان کان علاوه، اهو قيمت جي لحاظ کان سستي آهي ۽ مزدا کان وڌيڪ طاقتور آهي. عملي طور تي متبادل مزدا بونگو لاء ڪيو ويو. 
سامهون ۽ پوئين معطلي کي تبديل ڪيو ويو، هڪ 5,5 انچ لفٽ ٺاهيو ويو، پوئين گيرو بوڪس ويلڊ ڪيو ويو، ۽ سامهون هڪ معياري ريئر ايڪسل ڊسڪ بلاڪ سان تبديل ڪيو ويو. انجڻ جي مائونٽ کي نئين انجڻ لاءِ نئين سر ٺاھيو ويو، ۽ گيرو باڪس بونگ کان اسٽاڪ رھيو. انجڻ تي چڙهڻ لاءِ گھنٽي کي ٻيهر ويلڊ ڪيو ويو، ۽ ڪلچ ۾ هڪ معياري ڊسڪ، هڪ هلڪي وزن واري ٽوڪري ۽ فلائي وهيل استعمال ڪيا ويا.
