Mitsubishi Diamante انجڻ
ڪار جي شروعات 1989 ع ۾ ٿي گذريو. Mitsubishi Diamond ڪاروباري طبقي ڪارن جي درجي سان تعلق رکي ٿو. ڇڏڻ جي جسم جي ٻن قسمن ۾ ڪيو ويو: sedan ۽ اسٽيشن ويگن. ٻيو نسل 1996 ۾ پهريون ڀيرو تبديل ڪيو. نئين ماڊل وڏي تعداد ۾ جدت جو فخر ڪيو، جنهن ۾ هڪ اينٽي سلپ سسٽم، هڪ ملٽي والو پاور اسٽيئرنگ شامل آهي جيڪو مختلف گاڏين جي رفتار تي اسٽيرنگ ويل جي پوزيشن کي سنڀاليندو آهي، ايندھن جي سيال جي مڪمل دھڻ لاءِ هڪ سسٽم وغيره.
ڪار جو اندروني حصو بالٽ سيٽن سان ليس آهي. مرڪزي torpedo ڪارپوريٽ انداز ۾ ٺهيل آهي Mitsubishi ڪارن ۾ موروثي. ڊيش بورڊ مٿي تي ٽرپ ڪارڊ سان ليس آهي. ڊرائيور جي دروازي جي ڪارڊ ۾ وڏي تعداد ۾ بٽڻ ۽ چابيون آهن. انهن جي مدد سان، شيشي جي لفٽ کي سنڀاليو وڃي ٿو، دروازا بند ٿيل آهن، ٻاهرين آئيني عناصر جي پوزيشن کي ترتيب ڏني وئي آهي، ۽ ڊرائيور جي سيٽ جي پوزيشن کي ترتيب ڏني وئي آهي. ٽرڪن ۽ فيول فلر کي ان لاڪ ڪيو ويو آهي بٽڻن کي استعمال ڪندي ڊرائيور جي دروازي جي تري ۾ واقع، اسٽوريج ٽينڪ جي ويجهو ننڍين شين لاءِ. اسٽيرنگ ڪالمن کي موڙ جي زاوي مطابق ترتيب ڏني وئي آهي. اسٽيرنگ ويل ڪار جي آڊيو سسٽم کي سنڀاليندو آهي.
ڪار جي ظاهر ڪافي مضبوط ۽ سجيل آهي. جسم جي ڊگهي پوئين حصي جي مهرباني، ڪار جي ٻاهرئين حصي طاقتور ۽ تيز لڳي ٿي. عام طور تي، ڪار کي غير معمولي سمجهيو ويندو آهي، پر اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته ان ۾ ڪيترائي فائدا آهن جيڪي ڪاروباري طبقي جي ڀاڱي کان بهترين ڪارن ۾ شامل آهن. هن ڪار جي ٻن ترميمن ملڪي آسٽريليا جي مارڪيٽ کي فراهم ڪيو ويو. پهريون نسخو Magna سڏيو ويندو هو، ۽ ٻيو - Verada. اهي sedan ۽ اسٽيشن ويگن ادارن ۾ پيدا ڪيا ويا. آمريڪا ۽ ڪينيڊا ۾، هن ڪار کي Diamante نشان ملي چڪو آهي.
ٻئي Mitsubishi Diamant جو هڪ بحال ٿيل نسخو 2002 ۾ گڏ ٿيڻ شروع ڪيو. آسٽريلوي پلانٽ MMAL، جيڪو ٽونسلي پارڪ جي شهر ۾ واقع آهي، هن نسل جي پهرين ڪاپي تيار ڪئي. هيٺ ڏنل عناصر ۾ تبديليون متاثر نه ٿيا: جسم جو بنياد، دروازا ۽ ڇت. بنيادي طور تي ڪار جي سامهون ۽ پوئتي تبديل ڪيو. هيڊ، گريل ۽ سامهون بمپر هڪ پچر جي شڪل ۾ ٺاهيو ويو آهي، جيڪو بعد ۾ مٽسوبشي ڪارن جو ڪارپوريٽ انداز بڻجي ويو. جدت جي وچ ۾ پڻ ممتاز ڪري سگهجي ٿو وڏي سائيز جي ٻرندڙ هيڊ لائٽون.
2004 ع ۾، هن نسل Diamante جي ٻئي restyling ڪيو ويو. اهو هڪ جديد ڊيزائن حاصل ڪيو. سڀ کان اول، ان کي bumpers جي شڪل ۾ تبديلين تي ڌيان ڏيڻ ضروري آهي، headlights، ريڊيٽر grille ۽ ڪار جي پوئين پاسي واقع نور optics. تبديلين پڻ ڪار جي اندروني کي متاثر ڪيو، ان ۾ هڪ نئون ڊيش بورڊ نصب ڪيو ويو، انهي سان گڏ هڪ مرڪزي ٽارپيڊو.
هن ڪار ۾ پهريون انجڻ انڊيڪس 6G71 سان هڪ ٻه-ليٽر پاور يونٽ هو. شهر ۾ ٻارڻ جي رطوبت جو استعمال 10 کان 15 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي، جڏهن شهر کان ٻاهر ڊرائيونگ، اهو انگ سراسري طور تي 6 ليٽر تائين گهٽجي ٿو. 6G رينج مان موٽر يونٽ خاص طور تي ايم ايم سي جي تشويش لاء تيار ڪيا ويا. پسٽن سسٽم ۾ ڇهن سلنڈرن جو V-شڪل ترتيب ڏنل آهي، جيڪو مٿي تي واقع 1 يا 2 ڪيمشافٽ سان ڪم ڪري ٿو. ان سان گڏ، اهي انجڻ هڪ ٽڪڙي ڪرانڪ شافٽ ۽ هڪ ايلومينيم ميفولڊ سان ليس هوندا آهن.
6G71 يونٽ هڪ واحد ڪيمشافٽ سان ليس آهي، گيس جي تقسيم جو ميڪانيزم SOHC اسڪيم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي، جيڪو 5500 rpm کي ترقي ڪرڻ جي قابل آهي، ۽ 8,9: 1 جو کمپريشن تناسب پڻ آهي. هن انجڻ ۾ تبديلين جي هڪ وڏي تعداد ڪئي آهي. ڪيترن سالن کان، ان کي مختلف سڌارن جي تابع ڪيو ويو آهي، تنهنڪري مختلف نسخن ۾ مختلف ٽيڪنيڪل خاصيتون ٿي سگهن ٿيون. Mitsubishi Diamant ۾ هڪ نسخو نصب ڪيو ويو جيڪو 125 hp پهچائڻ جي قابل آهي. اهو هڪ کاسٽ لوهه سلنڈر بلاڪ هو، ۽ ان جو سر ايلومينيم جو ٺهيل هو، جيڪو، پراڻن انجڻين جي برعڪس، ساخت جي وزن کي گهٽائي ڇڏيو، ۽ وڌ ۾ وڌ درجه حرارت جي نظام کي وڌايو.
هي پاور يونٽ، مناسب هٿ سان، مالڪ جي خدمت ڪندو هڪ ڊگهي وقت تائين ۽ بغير بغير. تنهن هوندي به، جڏهن گهٽ-معيار ٻارڻ ۽ سڻڀ استعمال ڪري، هن انجڻ جي تمام گهڻو مصيبت آڻيندو. سڀ کان وڌيڪ عام مسئلو تيل جو استعمال آهي. هن جو سبب، اڪثر ڪيسن ۾، والو اسٽيم سيل آهن. هن خرابيءَ جي علامتن ۾ تيل جي لڪير جو ظاهر ٿيڻ ۽ نڪرندڙ گيسن ۾ دونھون جو وڌيل مقدار آهي. پڻ، هائيڊولڪ معاوضي وارا اڪثر ناڪام ٿيندا آهن. جيڪڏهن اندروني combustion انجڻ جي آپريشن دوران externous knocks ظاهر ٿئي ٿو، ان کي انهن حصن جي صحيح آپريشن چيڪ ڪرڻ ضروري آهي. ان کان سواء، هن پاور پلانٽ جو نقصان اهو آهي ته والوز کي موڙڻ جو امڪان آهي جڏهن ٽائيم بيلٽ ڀڄي ويندو آهي، تنهنڪري توهان کي ڪار جي هن عنصر تي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.
موٽر 6 جي 72
اهو پڻ ٺهيل لوهه مان ٺهيل آهي ۽ 60 درجا ڪيمبر آهي. ان ۾ سلنرز جي V-شڪل ترتيب ڏنل آهي. انجڻ جي گنجائش 3 ليٽر آهي. سلنڈر سر ايلومينيم مان ٺهيل آهن. ان ۾ ٻه camshafts آهن. انهن گاڏين ۾ والو صاف ڪرڻ جي قابل نه هوندا آهن، ڇو ته هائيڊولڪ معاوضي وارا ان ۾ نصب ٿيل آهن. اهي پڻ 24 والوز سان ليس آهن. Mitsubishi Diamond ڪارون، هن پاور پلانٽ سان هيڊ هيٺ، 210 hp جي طاقت ٺاهي ٿي. 6000 rpm تي. torque اشارو 270 rpm تي 3000 Nm تائين پهچي ٿو. اهو هڪ 5-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ ڪم ڪري ٿو.
هن انجڻ ۾ شارٽ-لائيو ويلو اسٽيم سيل ۽ رِنگ به آهن، جنهن جي ڪري آئل فلوئڊ جو وڌ ۾ وڌ استعمال ٿئي ٿو. حل انهن عناصر کي تبديل ڪرڻ آهي. اتي به انجڻ ۾ هڪ ڌڪ جي ظاهر سان مسئلا آهن. اهو ضروري آهي ته هائيڊولڪ لفٽرز جي آپريشن تي ڌيان ڏيڻ گهرجي، انهي سان گڏ ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ جي خدمت تي، جيڪو ڦري سگهي ٿو. بيڪار اسپيڊ ڪنٽرولر جو غلط ڪم ان حقيقت جو سبب بڻجي سگھي ٿو ته انجڻ شروع نه ٿئي، ۽ ان جي بيڪار رفتار فلوٽ ٿيڻ شروع ٿئي.
انجڻ 6G73 MVV
هي پاور يونٽ، 2.5 ليٽر جي مقدار سان، 9.4 جو هڪ کمپريشن تناسب آهي، انهي سان گڏ هڪ واحد شافٽ سلنڈر سر 24 والوز سان. هن پاور پلانٽ سان ڪارون لازمي طور تي آل-ويل ڊرائيو ۽ خودڪار ٽرانسميشن سان ليس هوندا هئا. وڌ ۾ وڌ طاقت 175 hp هئي، ۽ torque 222 rpm تي 4500 Nm هو. هيءَ انجڻ 1996ع کان 2002ع تائين تيار ڪئي وئي. ان ۾ 6G خاندان جي ٻين انجڻن وانگر ئي نقصان هئا. جيڪڏهن ڪارن سرد علائقن ۾ هلائي رهيا هئا، مالڪن انجڻ جي گرمي جي انسٽاليشن ڪئي.
انجڻ جي انسٽاليشن 6A13
هي انجڻ صرف 1995 ع کان مٽسوبشي Diamant جي ٻئي نسل ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. Diamant جي مالڪن مان، اتي هڪ راء آهي ته هن موٽر هن ڪار لاء بهترين يونٽ آهي. ان جو مقدار 2.5 ليٽر آهي. اهو هڪ سڌو ٻارڻ انجيڪشن نظام آهي. خرابين جي وچ ۾، هڪ موٽر ۾ ڇڪڻ جي ظاهر کي فرق ڪري سگهي ٿو. اهو ٿي سگهي ٿو مرڪزي سلنڈر جي خرابي جو نتيجو، جيڪو وڌندڙ لوڊ هيٺ دٻائڻ شروع ٿئي ٿو. اهو پڻ ممڪن آهي ته انجڻ جي وائبريشن ۾ اضافو ظاهر ٿئي، جنهن جي غلطي پاور پلانٽ جي خراب ٿيل تکيا آهي. تنهن هوندي به، عام ۾، هن موٽر هڪ معتبر ۽ پائيدار يونٽ سڏيو ڪري سگهجي ٿو.
