Mitsubishi Galant انجڻ

Mitsubishi Galant هڪ وچولي سائيز سيڊان آهي. Mitsubishi Motors ان کي 1969 کان 2012 تائين پيدا ڪيو. هن عرصي دوران، هن ماڊل جي 9th نسل آزاد ڪيو ويو.

انگريزيءَ مان ترجمو ڪيل لفظ Galant جو مطلب آهي ”نائيٽل“. سڄي پيداوار جي دور ۾، Galant ماڊل جي پنج لک کان مٿي ڪاپيون وڪرو ڪيو ويو. پهرين ماڊل سائيز ۾ ٺهيل هئا. تنهن کان پوء، ڊزائنر خريد ڪندڙن جي هڪ ٻي درجي کي راغب ڪرڻ لاء سيڊان جي سائيز کي وڌايو.

پهرين نسل جي پيداوار جاپان ۾ شروع ٿي، پر 1994 کان وٺي، ڪارون آمريڪي مارڪيٽ ۾ ايليينوس ۾ واقع هڪ پلانٽ مان فراهم ڪيون ويون آهن، جيڪو اڳ ۾ ڊائمنڊ اسٽار موٽرز سان تعلق رکي ٿو.

پهرين ترميم

ڊسمبر 1969 اها تاريخ آهي جڏهن پهريون Mitsubishi Galant اسيمبلي لائن بند ڪيو. خريد ڪندڙ کي پيش ڪيو ويو 3 تبديلين جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي: هڪ 1,3-ليٽر انجڻ انڊيڪس AI سان، گڏوگڏ ٻه 1,5-ليٽر انجڻ انڊيڪس AII ۽ AIII سان. پهرين باڊي چار دروازن واري سيڊان هئي، پر هڪ سال بعد، مٽسوبشي بالترتيب ٻن ۽ چار دروازن سان، هارڊ ٽاپ ۽ اسٽيشن ويگن باڊيز ۾ گلانٽا تيار ڪرڻ شروع ڪئي. ٿوري دير کان پوء، ڊزائنر پيش ڪيو "ڪوپ" نسخو Colt Calant GTO، جنهن ۾ هڪ خود-لاڪنگ فرق شامل آهي، انهي سان گڏ هڪ 1.6 ليٽر انجڻ ٻن شافٽ سان، جيڪا 125 hp جي طاقت ٺاهي ٿي. ڪوپ جسم جي ٻي ترميم 1971 ع ۾ ظاهر ٿيو. هود جي تحت ان کي 4G4 گيسولين انجڻ هئي، جنهن جو مقدار 1.4 ليٽر هو.

ٻيو ترميم

ٻئي نسل جي پيداوار تاريخون واپس 1973-1976 تائين. اهو A11 * نشان حاصل ڪيو. انهن ڪارن جي گهرج تقريبن پهرين نسل جي ڪارن جي ڀيٽ ۾ ٻيڻي هئي. باقاعده ورزن چار اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان ليس هوندا هئا، جڏهن ته راندين جا ورجن پڻ مينوئل ٽرانسميشن سان ليس هوندا هئا، پر پنج گيئرز سان. مٽسبشي انفرادي طور تي ٽي رفتار خودڪار ٽرانسميشن کي نصب ڪيو. پاور پلانٽ بنيادي طور تي 1.6 ليٽر انجڻ هئي، جيڪا 97 hp جي طاقت ٺاهي ٿي.

ٻئي نسل جي بحال ٿيل نسخن کي ايسٽن مان هڪ نئون پاور پلانٽ مليو. اهو 125 hp جي طاقت کي ترقي ڪرڻ جي قابل آهي. 2000 rpm تي. انهن ”سائلنٽ شافٽ“ نالي مٽسوبشي ٽيڪنالاجي استعمال ڪئي، جنهن جو مقصد وائبريشن ۽ شور کي گهٽائڻ هو. اهي ماڊل A112V ليبل ڪيا ويا ۽ جاپان ۾ تجارتي گاڏين طور وڪرو ڪيا ويا. نيوزي لينڊ لاءِ ماڊلز کي 1855 cc جي بي گھرڻ واري انجڻ ملي ٿي، اھي ٽيڊ موٽرز پلانٽ ۾ گڏ ڪيون ويون.

ٽيون ترميم

1976 ع ۾، ڪار جو ٽيون نسل ظاهر ٿيو، جنهن کي Galant Sigma سڏيو ويندو آهي. آمريڪا ۾ اهو ڊاج ڪولٽ ليبل هيٺ وڪرو ڪيو ويو، ۽ آسٽريليا ۾ اهو گريسلر طرفان پيدا ڪيو ويو. هي نسل MCA-Jet انجڻين سان ليس هو، جيڪي وڌندڙ ماحولياتي دوستي جي ڪري ممتاز هئا. هن ڪار کي ڏکڻ آفريڪا ۽ نيوزي لينڊ ۾ وڏي اهميت حاصل هئي.

چوٿين ترميم

مئي 1980 تي گلنٽ جي چوٿين ورزن جي پهرين تاريخ کي نشان لڳايو ويو. هنن انجڻ جي هڪ مڪمل طور تي نئين لائين ڏيکاري ٿي جنهن کي سيريس سڏيو ويندو آهي. انهن ۾ ڊيزل پاور يونٽ پڻ شامل آهن، جيڪي پهريون ڀيرو مسافر ڪارن ۾ نصب ڪيا ويا آهن. گئسولين انجڻ هڪ نئين اليڪٽرانڪ سسٽم سان ليس ٿيڻ شروع ڪيو جيڪو ايندھن جي مرکب جي بروقت انجڻ لاء ذميوار آهي.

جاپاني ڪار ٺاهيندڙ مختلف ملڪن کي ڪارن جي فراهمي لاءِ ڪوٽا مقرر ڪيو، پر برطانيا کي آسٽريلوي گلنٽ سگما ماڊلز جي برآمد برانڊ جو نالو تبديل ڪري لنڊن ڊيل ۾ ڪيو ويو. ٽئين نسل جي مقابلي ۾، چوٿين ترميم کي ڪامياب نه ٿو چئي سگهجي. چوٿين نسل ۾ ڪو ڪوپ جسم نه هو؛ ان جي بدران، ڪمپني اڳوڻي ماڊل کي بحال ڪيو، جيڪو 1984 ع تائين وڪرو ڪيو ويو.

پنجين ترميم

1983 جي آخر ۾ سڀ نئين مٽسوبشي گالينٽ اسيمبليء جي لائن کي بند ڪيو. پهريون ڀيرو، ڪار فرنٽ-ويل ڊرائيو ۽ هڪ معطلي سان ليس هئي، جنهن ۾ جسم جي سطح خودڪار طريقي سان برقرار رکندي هئي اليڪٽرانڪ سسٽم جي مهرباني.

هن وقت، ڪمپني آمريڪي ۽ يورپي مارڪيٽن لاء تيار ڪيل نسخن جي پيداوار شروع ڪئي. آمريڪي مارڪيٽ لاء، آمريڪي ڪارون 2.4-ليٽر گئسولين پاور پلانٽ، گڏو گڏ 1.8-ليٽر ڊيزل يونٽ سان ليس هئا. آمريڪي مارڪيٽن لاء پڻ، ٻه وڌيڪ طاقتور انجڻ پيش ڪيا ويا آهن: هڪ 2-ليٽر ٽربو چارج ۽ 3-ليٽر گيسولين انجڻ، ڇهه سلنرز سان گڏ V-شڪل ۾ ترتيب ڏنل آهن.

اهڙي انجڻ جي مرمت ۽ ان جي مکيه حصن کي تبديل ڪرڻ هڪ تمام مهانگو طريقو آهي. مثال طور، هڪ انجڻ جي جبل کي هٽائڻ لاء انجڻ جي ڪيترن ئي حصن کي جدا ڪرڻ ضروري آهي، تنهنڪري اهو عمل تمام ڊگهو وقت وٺندو آهي. يورپي مارڪيٽ لاء، چار سلنڈر سان ڪاربوريٽر انجڻ نصب ڪيا ويا.

هنن انجڻين جو مقدار هو: 1.6 ۽ 2.0 ليٽر. 1995 ع ۾، ڪار کي جرمن انعام Das Goldene Lenkrad (گولڊن اسٽيرنگ ويل) سان نوازيو ويو. پڻ 1985 ع ۾، گاڏيون آل-ويل ڊرائيو سان ليس ٿيڻ لڳو. بهرحال، انهن جي پيداوار محدود هئي؛ اهي خاص طور تي ڪارن تي نصب ڪيا ويا جيڪي ريلي ريس ۾ حصو وٺندا هئا.

ڇهين ترميم

هي نسل 1987ع ۾ اسيمبليءَ مان نڪري آيو. ساڳئي سال، ان کي جاپان ۾ سال جي بهترين ڪار طور نوازيو ويو. ڪار 1989 ۾ آمريڪا ۾ وڪرو ڪرڻ شروع ڪيو. ڇهين نسل ۾، ڪيترائي پاور ٽرين جا اختيار آهن.

جسم E31 انڊيڪس سان گڏ هڪ اٺ-والو 4G32 پاور يونٽ سان ليس هو، جنهن جو حجم 1.6 ليٽر آهي، انهي سان گڏ سامهون واري سائيڪل ڊرائيو. هڪ 1.8-ليٽر گيسولين انجڻ اٺ والوز سان گڏ فرنٽ-ويل ڊرائيو E32 ماڊل ۾ نصب ڪيو ويو. E4 جسم 63G33 نشان لڳل انجڻ سان ليس هو.

اهو هڪ ٻه-ليٽر يونٽ آهي جنهن ۾ ٻه يا چار والوز في سلنڈر ڪار جي اڳيان وارين کي هلائيندا آهن. Galant E34 پهرين ڇهين نسل جي ڪار بڻجي وئي جيڪا 4-ليٽر 65D1.8T ڊيزل انجڻ سان ليس ٿي. اهو فرنٽ-ويل ڊرائيو يا آل-ويل ڊرائيو جي چونڊ سان ليس ٿي سگهي ٿو. E35 جسم فرنٽ-ويل ڊرائيو هو ۽ صرف 1.8-ليٽر 16-والو گيسولين انجڻ سان آيو.

E37 جسم هڪ 1.8-ليٽر 4G37 انجڻ سان 2 والوز في سلنڈر ۽ 4x4 ويل ترتيب سان ليس هو. اهو E38 ماڊل خريد ڪرڻ ممڪن هو صرف ٻه-ليٽر 4G63 انجڻ ۽ آل-ويل ڊرائيو سان. هي 4G63 انجڻ E39 ماڊل ۾ پڻ اپڊيٽ ٿيل 4WS آل ويل ڊرائيو سسٽم سان نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو پڻ ٽربائن سان ليس ٿي سگهي ٿو. سڀ تبديليون ٻنهي sedan ۽ hatchback ۾ پيدا ڪيا ويا. واحد ماڊل جنهن ۾ ايئر معطلي نصب ڪئي وئي هئي جسم جو نشان لڳل E33 آهي.

E39 جسم ۾ هڪ تجرباتي ڇهين نسل جو ماڊل آهي. ان جو فرق مڪمل ڪنٽرول قابليت آهي: ڪنٽرول يونٽ هائيڊولڪ ميڪانيزم کي استعمال ڪندي هڪ ننڍڙي زاوي تي پوئين سائيڪل کي ڦيرايو. ٻن-ليٽر تبديل ٿيل 4G63T انجڻ جي طاقت 240 hp هئي.

هي نسخو ڪاميابيءَ سان 1988ع کان 1992ع تائين بين الاقوامي جلسن ۾ شرڪت ڪئي. Mitsubishi Galant Dynamic 4 افسانوي لانسر ارتقاء جو اڳوڻو آھي.

ريسٽائلنگ، جيڪا 1991 ۾ ٿي هئي، جنهن ۾ شامل آهن: اڳيان ۽ پوئين بمپرز کي اپڊيٽ ڪرڻ، ڪروم ريڊيٽر گرل لڳائڻ ۽ سامهون وارن ۽ دروازن جي مٿاڇري تي پلاسٽڪ جي لائيننگ. نظرن جو رنگ به اڇي کان ڪاسي ۾ تبديل ٿي ويو. هي ڪار Mitsubishi Eclipse ماڊل جي پيدائش جو بنياد بڻجي ويو.

ستين ترميم

پهرين مئي 1992 ع ۾ ٿي گذريو. پيداوار جسمن ۾ ڪئي وئي: هڪ سيڊان ۽ پنج دروازن سان هڪ لفٽ. تنهن هوندي به، رڳو sedan نسخو آمريڪي مارڪيٽ تي پهچي. مٽسوبشي لانسر ارتقاء جي ماڊل جي ظاهر ٿيڻ سان، گلينٽ پنهنجي راندين جو ٿورو وڃائي ڇڏيو. چار سلنڈر انجڻ کي ٻن ليٽر انجڻ سان تبديل ڪيو ويو، جنهن ۾ سلنڈرز کي V-شڪل ۾ ترتيب ڏنو ويو آهي. اهي پوئين نسل جي آل-ويل ڊرائيو ٽرانسميشن سان گڏ ڪم ڪيو.

1994 ۾، انجڻ جو هڪ بهتر نسخو، ٽوئن ٽربو ليبل، آمريڪا ۾ پيدا ٿيڻ لڳو. هاڻي ان کي ترقي ڪئي 160 hp. (120 ڪلوواٽ). جدت ۾ شامل آهن پيرا ميٽرڪ اسٽيرنگ جي تنصيب، هڪ ريئر اسٽيبلائيزر بار ۽ دستياب ٽرانسميشن کي نصب ڪرڻ جو امڪان.

اٺين ترميم

هي ڪار هن لائن جي سڀني ماڊلز مان تمام گهڻو مشهور آهي. اهو هڪ خوبصورت، راندين واري ڊيزائن آهي، جنهن جي مهرباني، هن وڏي تعداد ۾ خريد ڪندڙن کي راغب ڪيو آهي. سندس ظهور کيس "شارڪ" لقب حاصل ڪيو. لڳاتار ٻن سالن لاءِ، 1996-1997، ان کي جاپان ۾ سال جو ڪار قرار ڏنو ويو.

اتي ٻه جسم جا قسم آهن جن ۾ اٺين نسل پيدا ڪئي وئي: سيڊان ۽ اسٽيشن ويگن. وي آر جو اسپورٽس ورزن هڪ نئين 2.5 ليٽر انجڻ سان 2 ٽربو چارجڊ ڪمپريسر سان ليس هو. ان ۾ سلنڈر هڪ V-شڪل ۾ ترتيب ڏنل آهن. اهڙي موٽر 280 hp جي طاقت پيدا ڪرڻ جي قابل آهي. 1996 ۾، GDI انجڻ سان ڪارن جي پيداوار شروع ٿي. سندن فرق هڪ سڌي ٻارڻ وجھڻ نظام جي موجودگي آهي. ڊگھي مدت جي انجڻ جي آپريشن لاء، اھو ضروري آھي ته اعلي معيار جي موٽر تيل ۾ ڀرڻ.

Galant 8 ڪارن کي 4 مکيه مارڪيٽن کي فراهم ڪيو ويو: جاپاني، ايشيائي، يورپي، آمريڪي. ڪارون ساڳين ترتيبن سان، پر مختلف پاور پلانٽس سان، يورپي ۽ جاپاني مارڪيٽن کي فراهم ڪيون ويون. يورپين کي ملٽي لنڪ معطلي ملي ٿي ۽ 2 کان 2.5 ليٽر جي مقدار سان انجڻ چونڊي سگھي ٿي. ايشيائي نسخو هڪ ڪاربوريٽر آهي هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم سان. آمريڪي نسخو سامهون پينل ۽ اندروني عناصر جي جوڙجڪ ۾ مختلف آهي. آمريڪي ٻن انجڻين سان ليس هو: هڪ 2.4 ليٽر 4G64 انجڻ 144 hp جي طاقت سان. ۽ هڪ 3-ليٽر V-شڪل پاور يونٽ 6G72، 195 hp جي طاقت کي ترقي ڪري ٿو. ڌاتو انجڻ جي حفاظت لازمي طور تي هن موٽر لاء نصب ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جا سڀئي عنصر قيمتي شيون آهن. پرڏيهي مارڪيٽ لاء ڪار جي پيداوار جي خاتمي 2003 ع ۾ آيو.

آمريڪي ڪارن ۾ GDI سڌو ايندھن انجڻ سسٽم نه ھو. ملڪي جاپاني مارڪيٽ لاء، ڪار 2006 تائين پيدا ڪئي وئي هئي، هڪ ٻه ليٽر پاور يونٽ 145 hp جي پيداوار سان. GDI سسٽم تي ڪم.

نائين ترميم

آخري نسل 2003 ۽ 2012 جي وچ ۾ پيدا ڪيو ويو. اهي ڪارون صرف هڪ sedan طور پيدا ڪيا ويا. ٻه ترميمون DE ۽ SE 2.4 ليٽر جي مقدار ۽ 152 hp جي طاقت سان چار سلنڈر پيٽرول انجڻ سان ليس هئا. GTS ماڊل 232 hp پيدا ڪرڻ جي قابل آهي. V-shaped ڇهه سلنڈر پاور پلانٽ جي مهرباني. سڀ کان وڌيڪ طاقتور ترميم، Ralliart ليبل، 3.8 ليٽر جي مقدار هئي.

سلنڈر هڪ V-شڪل ۾ ترتيب ڏنل آهن. هن انجڻ 261 hp جي ترقي ڪئي. طاقت. بدقسمتي سان، ڪار روسي مارڪيٽ ۾ پهچي صرف هڪ 2.4-ليٽر 4G69 انجڻ سان. تبديل ٿيل نائين نسل 2004 کان وٺي تائيوان ۾ گڏ ڪيو ويو آهي. هن پلانٽ تي پيدا ٿيندڙ ڪارن کي Galant 240 M جو ليبل لڳايو ويو هو. اهي هڪ 2.4 انجڻ سان ليس هئا MIVEC متغير والو ٽائمنگ سسٽم سان.

نائين نسل خريد ڪندڙن جي وچ ۾ اعلي مطالبن ۾ نه هئي. 2012 ۾ گاڏين جي ديو Mitsubishi Motors جي صدر هن ماڊل جي پيداوار کي بند ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. سڀني ڪوششن جو مقصد وڌيڪ ڪامياب لانسر ۽ آئوٽلينڊر ماڊلز پيدا ڪرڻ هو.

آپريشن جون خاصيتون

گهڻو ڪري، انهن ڪارن جا مالڪ اڻ پڙهيل انجڻ نمبر جي باري ۾ شڪايت ڪن ٿا، جيڪو ڪار جي ٻيهر رجسٽر ڪرڻ وقت مسئلا پيدا ڪري ٿو. عام طور تي، Mitsubishi انجڻين قابل اعتماد يونٽ آهن. هڪ معاهدو انجڻ جي قيمت سراسري طور تي 30 روبل تي شروع ٿئي ٿو. ٿڌي علائقن ۾، مسئلا انجڻ شروع ڪرڻ سان گڏ، گڏو گڏ اسٽو موٽر سان گڏ آهن. پهريون مسئلو اڪثر ڪري حل ڪري سگهجي ٿو هڪ گرمي بوائلر انسٽال ڪرڻ.

ٻئي مسئلي کي حل ڪرڻ لاء، ان کي هٽائڻ جي موٽر کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، جيڪو لوڊ وڌائڻ جي ڪري ناڪام ٿيندو. معطلي جو سڀ کان ڪمزور عنصر اڳئين اسٽيئرڊ ويلز جي بال جوائنٽ آهي. گهڻو ڪري، ستين نسل جي مالڪن کي انجڻ مسئلا آهن. هن معاملي ۾، ان جي ignition نظام چيڪ ڪرڻ ضروري آهي. انجڻ جي تشخيص ۽ مرمت ۾ شامل هر خاص مرڪز هن ميڪانيزم جو هڪ خاڪو آهي.