Mitsubishi L200 انجڻ

Mitsubishi L200 هڪ پڪ اپ ٽرڪ آهي جيڪا جاپاني ڪمپني مٽسوبشي موٽرز پاران 1978 کان تيار ڪئي وئي آهي. صرف 40 سالن ۾، انهن ڪارن جا پنج نسل ٺاهيا ويا آهن. جاپان مان ٺاهيندڙن کي سلائيٽ ۾ مستطيل لائنن جي بجاء، هموار سان ڪافي معياري نه کڻڻ واري ٽرڪ ٺاهي ٿي.

اهو ختم ٿي ويو هڪ سٺو قدم. ۽ اڄ، مثال طور، روس ۾ Mitsubishi L200 ان جي ڀاڱي ۾ اڳواڻن مان هڪ آهي. تنهن هوندي به، اصل تصوير جي اضافي ۾، هن ڪار به اجزاء جي اعلي reliability، خاص طور تي، انجڻين جي فرق آهي.

Mitsubishi L200 جو مختصر بيان ۽ تاريخ

پهريون Mitsubishi L200 ماڊل هڪ ننڍي سائيز جي ريئر-ويل ڊرائيو کڻڻ واري ٽرڪ هئي جنهن ۾ هڪ ٽين جي پيل لوڊ گنجائش هئي. اهڙين ٽرڪن جي نتيجي ۾، ڪجهه سالن ۾ 600000 کان وڌيڪ ڪاپيون وڪرو ڪيا ويا.

ٻيو نسل 1986 ۾ پهريون ڀيرو تبديل ڪيو. انهن ماڊلز ۾ جدت جو هڪ انگ هئا، خاص طور تي، هڪ ڊبل ڪيب.

ايندڙ نسل ٻين ڏهن سالن کان پوء مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو. نئين L200 آل-ويل ڊرائيو سان ملڪ ۾ ڪم ۽ زندگي ٻنهي لاءِ ڀرپور هئي. اهي واقعي ڏاڍا عملي هئا، ڪو به فريز، پڪ اپ ٽرڪون - قابل اعتماد، گذرڻ لائق ۽ آرامده.

IV نسل جا ماڊل 2005 کان 2015 تائين پيدا ڪيا ويا. ان کان علاوه، اتي مختلف ڪيبن سان گڏ ڪيترائي تغيرات آھن (ٻه دروازا ڊبل، ٻه دروازا چار سيٽر، چار دروازا پنج سيٽر). ترتيب جي بنياد تي، IV نسل ڪارون ايئر ڪنڊيشن، هڪ آڊيو سسٽم، هڪ ميڪيڪل سينٽر فرقي تالا، هڪ ESP هدايتاتي استحڪام سسٽم وغيره سان ليس هئا.

Mitsubishi L200 جي پنجين نسل جو وڪرو روسي فيڊريشن ۾ شروع ٿيو، ميڊيا ۾ هن موضوع تي رپورٽون ۽ وڊيوز موجب، آگسٽ 2015 ۾. هي کڻڻ جي وضاحت ڪئي وئي ٺاهيندڙن پاران پاڻ کي "هڪ غير سمجھوتي اسپورٽس يوٽيلٽي ٽرڪ." ساڳئي وقت، اهو مناسب نه رڳو روڊن تي، پر شهر جي حالتن ۾ پڻ مناسب آهي. اهي ڪارٽون روايتي تناسب ۽ خاصيت واري وکر کي جسم جي خاني ۾ منتقلي تي برقرار رکيا آهن. بهرحال، پوئين نسل جي مقابلي ۾، انهن کي ريڊيٽر گرل جي مختلف ڊيزائن، بمپر جي هڪ مختلف شڪل، ۽ مختلف روشني جو سامان حاصل ڪيو.

ان کان سواء، پنجين نسل L200 ۾ گهڻو ڌيان ڊرائيور ۽ مسافرن جي سهولت، آواز جي موصليت جي بهتري، ڊرائيونگ ڪارڪردگي، وغيره تي ڏنو ويو آهي. اهو اڳ ۾ ئي نوٽ ڪيو ويو آهي ته آرام جي لحاظ کان، اهي ڪارٽون ڪيترن ئي مسافرن جي ماڊلز کان تمام گهٽ نه آهن.

سڀئي انجڻ جيڪي مٽسوبشي L200 تي نصب ڪيا ويا

چاليهن سالن جي تاريخ ۾، هن برانڊ جي ظاهري ۽ "اندر" ٻنهي وڏين تبديلين ۽ سڌارن کي ختم ڪيو آهي. اهو، يقينا، پڻ انجڻ تي لاڳو ٿئي ٿو. هيٺ ڏنل جدول ۾ توهان ڏسي سگهو ٿا سڀ پاور يونٽ جيڪي هن ڪار تي 1978 کان نصب ڪيا ويا آهن.

Mitsubishi L200 ڪارن جي نسل	انجڻ جي brands استعمال ڪيو
پنجين نسل (ڇڏيل وقت: 5 کان اسان جي وقت تائين)
4N15
4 نسل جي بحالي	4D56
4D56 ايڇ
پهرين نسل	4D56
3 نسل ريسٽائلنگ (ڇڏيل وقت: 11.2005 کان 01.2006 تائين)	4D56
ٽيون نسل (ڇڏيل وقت: 3 کان 02.1996 تائين)	4D56
4G64
4D56
ٽيون نسل (ڇڏيل وقت: 2 کان 04.1986 تائين)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4 جي 32 بي
G63B
1 نسل ريسٽائلنگ (ڇڏيل وقت: 01.1981 کان 09.1986 تائين)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4 جي 32 بي
ٽيون نسل (ڇڏيل وقت: 1 کان 03.1978 تائين)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

روس ۾ L200 لاء سڀ کان عام powertrains

ظاهر آهي، هن معاملي ۾ سڀ کان وڌيڪ عام انجڻ آهن جيڪي ٽين ۽ سڀني ايندڙ نسلن جي L200 ڪارن تي نصب ٿيل آهن. ڇو ته پهرين ٻن نسلن جي ڪارن يو ايس ايس آر ۽ روس ۾ وڪرو نه ڪيو ويو. ۽ جيڪڏهن اهي اسان جي ملڪ ۾ ملي سگهن ٿا، اهو اڃا تائين هڪ نادر آهي. اهڙيء طرح، هن معاملي ۾ روسي فيڊريشن جي علائقي تي سڀ کان عام پاور پلانٽ آهن:

• Mitsubishi L4 15 Di-D لاءِ 200N2.4 انجڻ؛
• مختلف انجڻ جي تبديلين

جيڪڏهن اسان چوٿين نسل جي L200 ڪارن جي باري ۾ ڳالهايون ٿا ته آرام ڪرڻ کان اڳ، پوء انهن جي هود جي تحت، روسي موٽرسائيڪل صرف 2.5 هارس پاور جي گنجائش سان 136-ليٽر ٽربو چارج انجڻ ڏسي سگھن ٿا، جيڪو ڊيزل انجڻ تي هلندو آهي. پر آرام ڪرڻ کان پوء، هڪ نئون، وڌيڪ طاقتور، پر ساڳئي حجم (200 هارس پاور) 178D4HP ٽربوڊيزل ڪجهه L56s ٺاهيا آهن، ۽ هاڻي موٽرسائيڪل هڪ اختيار آهي.

جيئن ته 4N15 لاءِ، هي چار سلنڊر ڊيزل انجڻ لازمي طور تي 4D56 انجڻ جو هڪ اپ گريڊ ٿيل ورزن آهي، پنهنجي اڳئين کان تمام گهڻو خاموش هلندو آهي، ۽ سٺو COXNUMX اخراج آهي.

روسي فيڊريشن جي رهاڪن لاء، L200 ڪارون 4N15 2.4 ڊي ڊي يونٽ سان پيش ڪيون ويون آهن، 181 hp کي نچوض ڪرڻ جي قابل. سان. رستي ۾، نشانين ۾ DI-D اکرن جي ميلاپ جي نشانين جي موجودگي مان ظاهر ٿئي ٿو ته انجڻ ڊيزل آهي، ۽ اهو سڌي طرح ايندھن جي مرکب انجڻ ٽيڪنالاجي استعمال ڪري ٿو. پر، مثال طور، ٿائيلينڊ ۾، هڪ نسخو 2.4-ليٽر گئسولين قدرتي طور تي اسپيريٽڊ انجڻ ۽ 2.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ سان وڪرو ڪيو پيو وڃي.

4D56 انجڻ جون خاصيتون، ٽيوننگ ۽ نمبر جڳھ

ٽيڪنيڪل وضاحت	حراست ۾
انجڻ جو حجم	4D56 - 2476 ڪعبي سينٽي ميٽر؛
4D56 HP - 2477 cc
انجڻ جو قسم	ان لائن، چار سلنڈر
استعمال ٿيل ٻار	ڊيزل ٻارڻ
والوز في سلنڈر جو تعداد	4
ٻارڻ جو واڌو	8,7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر تائين
وڌ کان وڌ طاقت	4D56 - 136 hp 4000 rpm تي؛
4D56 HP - 178 hp 4000 rpm تي
وڌ کان وڌ ٽوڪ	4D56 - 324 rpm تي 2000 نيوٽن ميٽر؛
4D56 HP - 350 نيوٽن ميٽر 3500 rpm تي

4D56 انجڻ جو بلاڪ روايتي طور لوھ جو آھي، ۽ ڪرانڪ شافٽ فولاد آھي، پنج بيئرنگ. هن انجڻ جو پهريون نسخو 1986 ع ۾ Mitsubishi ماهرن جي ترقي يافته هئي. ۽ ان عرصي دوران، ان ۾ ڪيتريون ئي تبديليون پيدا ڪيون ويون. جيتوڻيڪ هاڻي هن انجڻ جو دور، يقينا، پڄاڻي تي اچي رهيو آهي - ان جي پيداوار عملي طور بند ٿي چڪو آهي.

4D56 موٽرس IV نسل مٽسوبشي L200 لاءِ (ٻيهر ڪرڻ کان اڳ ۽ پوءِ) 2.5 ليٽر جي مقدار سان مختلف آهن:

• آستين جي غير موجودگي (هن اهو ممڪن ڪيو ته هر بلاڪ ۾ عناصر جو تعداد گهٽائڻ)؛
• چينلن جي قطر کي وڌائڻ سان وڌيڪ موثر کولنگ؛
• تبديل ٿيل پسٽن جي موجودگي ۽ ريفريٽري اسٽيل مان ٺهيل والوز؛
• ايندھن جي ڌماڪي کان انجڻ جي اعلي معيار جي حفاظت جي موجودگي - اھڙي تحفظ کي آڱر جي محور جي بي گھرڻ سان مهيا ڪيل آھي؛
• سلنڈر سر ۾ هوا جي وهڪري جي اعلي معيار کي يقيني بڻائڻ.

جيڪڏهن بيان ڪيل انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتن ۽ ملڪيت مالڪ کي مناسب نه آهي، هو ٽيوننگ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهي ٿو. هن معاملي ۾ سڀ کان عام حل مان هڪ آهي هڪ خاص طاقت وڌائڻ يونٽ "ملي" اليڪٽرانڪ يونٽ سان متوازي ۾ انسٽال ڪرڻ. ان کان سواء، توهان هڪ نئين ٽربائن کي نصب ڪندي ۽ ڪجهه ٻين اجزاء کي تبديل ڪندي انجڻ کي طاقت شامل ڪري سگهو ٿا: هڪ ڪرينڪ شافٽ، هڪ تيل پمپ، وغيره.

اهي سڀ فيصلا، يقينا، هڪ پیشہ ور انداز ۽ اڳواٽ مشاورت جي ضرورت آهي. جيڪڏهن انجڻ تمام پراڻي آهي ۽ خراب ٿي وئي آهي، ته پوء ان لاء ٽيوننگ contraindicated آهي.

۽ هڪ وڌيڪ اهم موضوع: ڪيترن ئي ۾ دلچسپي آهي ته انجڻ نمبر 4D56 روسي Mitsubishi L200 تي واقع آهي. اهو ڳولڻ ايترو آسان ناهي، پر اهو ڪم آسان ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن توهان اڳ ۾ انٽرکولر کي هٽائي ڇڏيو. کاٻي ونگ جي ويجھو هڪ خاص مستطيل اڀرندڙ علائقي تي انگ اکر ٿيل آهي. هيء ماڳ nozzles هيٺ انجيڪشن پمپ جي سطح تي واقع آهي، خاص طور تي، ٽئين ۽ چوٿين nozzles جي وچ ۾. هن نمبر کي ڄاڻڻ ۽ ان جي جڳهه ڪڏهن ڪڏهن ڪم ۾ اچي سگهي ٿو جڏهن ٽريفڪ پوليس آفيسرن سان گفتگو ڪندي.

ممڪن خرابيون ۽ 4D56 انجڻ جا مسئلا

اهو ضروري آهي ته گهٽ ۾ گهٽ انهن مان ڪجهه عيب بيان ڪرڻ:

• ٽربائن ويڪيوم ٽيوب ان جي تنگي کي وڃائي ڇڏيو آهي، ۽ انجيڪشن پمپ والو بند ٿيل يا خراب ٿي ويو آهي. اهو تمام سنگين انجڻ جي خرابين جي ڪري سگھي ٿو. رستي ۾، ماهرن جو چوڻ آهي ته اهڙي ڪارن تي انجيڪشن پمپ هر 200-300 هزار ڪلوميٽر تبديل ٿيڻ گهرجي.
• انجڻ تمام گهڻو تماڪ ڇڪي ٿو ۽ ٻارڻ جو استعمال وڌي ٿو. انهي حالت ۾، اهو جانچڻ جي قابل آهي ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، ايئر فلٽر يا ايئر فلو سينسر کي تبديل ڪرڻ.
• هيٽر (اسٽو) موٽر بند ٿيل آهي - مورچا ۽ ٻيا ذخيرا ڪاسٽ-لوهه انجڻ جي بلاڪ مان ان جي ريڊيٽر تي گڏ ٿين ٿا. آخر ۾، اها حقيقت اها ٿي سگهي ٿي ته اسٽو موٽر مڪمل طور تي L200 تي کاسٽ لوهه انجڻ سان ناڪام ٿي ويندي، اهو تمام گهٽ نه ٿيندو.
• سياري ۾، Mitsubishi L200 انجڻ شروع نٿو ٿئي يا وڏي مسئلن سان شروع ٿئي ٿي (مثال طور، حقيقت اها آهي ته ڪار هڪ غير گرم گيراج ۾ آهي)، سياري ۾، ان جي مالڪ، واضح سببن لاء، انجڻ شروع ڪرڻ ۾ هڪ مسئلو ٿي سگهي ٿو. . توهان انجڻ کي گرم ڪرڻ لاء هڪ اضافي ڊوائيس نصب ڪندي مسئلو حل ڪري سگهو ٿا - اڄ اهڙي هيٽر جي قيمت ايتري بلند ناهي.
• ايندھن جي وائبريشن ۽ ڇڪڻ ظاهر ٿئي ٿي: اھو مسئلو ٿئي ٿو جڏھن بيلنس بيلٽ ڀڃي يا وڌايو وڃي.
• والو جي احاطي واري علائقي ۾ ليڪ جو واقعو. اهڙي صورتحال ۾، گهڻو ڪري، توهان کي صرف هن ڪپڙا جي gasket کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. 4D56 لاءِ اعليٰ درجه حرارت جي نمائش کان مٿي جو لباس ناياب آهي.

4N15 انجڻ جون خاصيتون ۽ انهن جي مکيه خرابين

وضاحتون 4N15
انجڻ جو حجم	2442 ڪعبي سينٽي ميٽر
انجڻ جو قسم	ان لائن، چار سلنڈر
استعمال ٿيل ٻار	ڊيزل ٻارڻ
والوز في سلنڈر جو تعداد	4
ٻارڻ جو واڌو	8 ليٽر في 100 ڪلوميٽر تائين
وڌ کان وڌ طاقت	154 ايڇ يا 181 hp 3500 rpm تي (منحصر تبديليءَ تي)
وڌ کان وڌ ٽوڪ	380 rpm تي 430 يا 2500 نيوٽن ميٽر (ورجن تي منحصر)

اهو آهي، مٽسباشي L4 لاء 15N200 پاور يونٽ جا ٻه ترميمون آهن. بنيادي انجڻ (154 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت سان) هڪ ڇهه-رفتار مينوئل يا پنج-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان ليس آهي ترتيب واري راندين واري موڊ سان، ۽ هڪ وڌيڪ پيداوار 181-هارس پاور انجڻ - صرف خودڪار. انهن مان ڪهڙن پاور يونٽن مان هڪ موٽرسائيڪل هڪ خاص Mitsubishi L200 جي هود هيٺ ڏسندو، ڪار جي نسخي ۽ سامان تي منحصر آهي.

4N15 هڪ هلڪو وزن ايلومينيم سلنڈر بلاڪ استعمال ڪري ٿو. ۽ اهو ايلومينيم جي استعمال جي ڪري اهو ممڪن آهي ته ڪجهه پيٽرولن کي بهتر ڪرڻ لاء. اصول ۾، سڀ جديد المونيم اندروني combustion انجڻين ساڳي فائدن آهن:

• گھٽ قيمت؛
• گرمي پد ۾ تيز تبديلي جي مدافعت؛
• ڪاسٽ ڪرڻ، ڪٽڻ ۽ ٻيهر ڪم ڪرڻ ۾ آسان.

تنهن هوندي به، اهڙي انجڻ به نقصان آهن:

• ڪافي سختي ۽ طاقت؛
• آستين تي وڌندڙ لوڊ.

هي موٽر ٻن ڪيمشافٽ سان گڏ هلندي آهي - اهو DOHC سسٽم سڏيو ويندو آهي. مکيه ICE يونٽ هڪ عام ريل ايندھن جي نظام جي ذريعي طاقتور آهي، جنهن ۾ ٽي اسٽيج سڌو انجڻ شامل آهي. پاور سسٽم اندر دٻاء ٻه هزار بار تائين وڌي ٿو، ۽ کمپريشن تناسب 15,5: 1 آهي.

4N15 موٽر هلائڻ لاء ڪجهه ضابطا

هن موٽر لاء ان جي اعلان ڪيل آپريشنل زندگي جي خدمت ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته هيٺ ڏنل ڪم ڪيو وڃي:

• وقتي طور تي چمڪ پلگ ان کي اپڊيٽ ڪريو (هن صورت ۾، اهو سختي سان اصل موم بتيون نصب ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي)؛
• وقت جي ڊرائيو جي حالت کي سنڀاليو؛
• انجڻ جي درجه حرارت سينسر جي نگراني؛
• وقت ۾ نوزز کي صاف ڪرڻ لاء، جيڪي ڊيزل انجڻ ۾ جلدي بند ٿي ويندا آهن؛
• سرڪاري سروس سينٽرن ۾ سار سنڀال ۽ تشخيص.

4N15 ڊيزل انجڻ هڪ ذرات جي فلٽر سان ليس آهي، ۽ تنهن ڪري ان کي هڪ خاص تيل جي ضرورت آهي - هن هدايتن جي دستيابي ۾ لکيل آهي، ان کان سواء، ان کي گرمي پد سان ملندڙ هڪ SAE viscosity هجڻ ضروري آهي. هن انجڻ لاءِ موزون تيل جي مثال طور، ڪو به اهڙن مرکبن جو نالو ڏئي سگهي ٿو جهڙوڪ Lukoil Genesis Claritech 5W-30، Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 وغيره.

تيل جي تبديلي تقريبن هر 7000-7500 ڪلوميٽر ٿيڻ گهرجي. اهو طريقو بلڪل سادو آهي، پر توهان کي اڃا به ڪجهه اوزارن جي ضرورت پوندي، جهڙوڪ ڊپ اسٽڪ، جنهن سان توهان کي تيل جي سطح کي فوري طور تي ڀرڻ کان پوء چيڪ ڪرڻ گهرجي.

۽ هر 100000 ڪلوميٽر ان کي پاور اسٽيرنگ سيال تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. ۽ هتي اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته هڪ تجربيڪار ڊرائيور هميشه پنهنجي مٽسوبشي L200 تي انجڻ کي بند ڪري ٿو جڏهن پاور اسٽيرنگ سيال کي تبديل ڪندي. انجڻ جي هلائڻ سان هن طريقيڪار ڪرڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي - اهو اضافي مسئلن سان ڀريل آهي.

ايندھن ۽ تيل تي بچت، لاپرواھ ڊرائيونگ سان گڏ، ھڪڙي انجڻ جي ڪري سگھي ٿي جيڪا اڻ شيڊول مرمت جي ضرورت آھي. 4N15 موجوده يورپي ضابطن سان تعميل ڪري ٿو، ۽ تنهن ڪري اهڙين شين لاء ڪافي حساس آهي.

انجڻ جي چونڊ

Mitsubishi L200 جي جديد نسلن تي انجڻ قابل ۽ قابل اعتماد يونٽ آهن. اهڙي انجڻ جي وسيلن، motorists موجب، 350000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿو. پر جيڪڏهن اسان استعمال ٿيل ڪار جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، ته اهو بهتر آهي، يقينا، 4N15 انجڻ سان اختيار چونڊڻ لاء - گهٽ عمر ۽ مائلج سان جديد ماڊل ان سان ليس آهن.

عام طور تي، هڪ پڪ اپ ٽرڪ اهڙي قسم جي ٽرانسپورٽ نه آهي جيڪا اسپرنگ فارميٽ ۾ هلندي آهي. ڪيترائي Mitsubishi L200 موٽرسائيڪل، مثال طور، 2006، اڄڪلهه بهترين ٽيڪنيڪل حالت ۾ نه آهن، ڇاڪاڻ ته انهن ماضي ۾ تمام گهڻو سفر ۽ سفر جو تجربو ڪيو آهي.

جيئن ته 4D56 HP انجڻ سان ڪار خريد ڪرڻ لاء، اهو پڻ اصول ۾ سٺو فيصلو آهي. اهو معياري 4D56 ورزن کان وڌيڪ طاقتور آهي، ۽ اهو هڪ پڪ اپ ٽرڪ لاءِ تمام ضروري آهي جيڪو روڊ کان ٻاهر هلائي ٿو. جيتوڻيڪ هن معاملي ۾ هارس پاور ۾ ننڍا اختلاف تمام گهڻو محسوس ڪيو آهي.

جيڪڏهن هڪ امڪاني خريد ڪندڙ کي مڪمل طور تي ڪار جي ضرورت نه آهي، هو الڳ الڳ هڪ اعلي معيار جي معاهدي (يعني روس ۽ سي آء ايس ۾ استعمال ٿيل نه آهي) انجڻ کي ترتيب ڏئي سگهي ٿو.