نسان پيٽرول انجڻ

نسان پيٽرول هڪ ڪار آهي جيڪا سڄي دنيا ۾ مشهور آهي، جيڪا پنهنجي ڊگهي پيداوار واري عرصي دوران وڏين ڪارن کي پسند ڪرڻ وارن ۾ پيار ۽ عزت حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي.

اهو پهريون ڀيرو 1951 ۾ ٻن نسخن ۾ متعارف ڪرايو ويو، جنهن جو تصور بعد ۾ ايندڙ نسلن ۾ رهيو: هڪ مختصر ويل بيس ٽي دروازا ۽ هڪ مڪمل ويل بيس پنج دروازا فريم SUV. انهي سان گڏ، مڪمل-بنيادي ورزن جي بنياد تي، اتي پڪ اپ ۽ ڪارگو ورزن هئا (هڪ فريم تي هلڪي ٽرڪن جو هڪ طبقو).

آسٽريليا ۾ 1988 کان 1994 جي عرصي ۾، ماڊل فورڊ ماورڪ جي نالي سان وڪرو ڪيو ويو، ڪجهه يورپي ملڪن ۾ اهو ايبرو پيٽرول جي نالي سان مشهور هو، ۽ 1980 ۾ سڀ کان عام نالو نسان سفاري هو. هي ڪار هاڻي آسٽريليا، وچ ۽ ڏکڻ آمريڪا ۾ وڪري لاءِ موجود آهي، ڏکڻ اوڀر ايشيا ۽ مغربي يورپ جي ڪجهه ملڪن سان گڏو گڏ ايران ۽ وچ ايشيا ۾، سواءِ اتر آمريڪا جي، جتي نسان آرماڊا نالي هڪ تبديل ٿيل نسخو وڪرو ڪيو ويو آهي. 2016 کان وٺي.

سول ورزن جي علاوه، Y61 پليٽ فارم تي هڪ خاص لائين پڻ تيار ڪئي وئي، جيڪا ايشيا ۽ وچ اوڀر ۾ فوجي گاڏي جي طور تي عام آهي، ۽ گڏوگڏ خاص خدمتن لاء هڪ گاڏي. نئون Y62 پليٽ فارم آئرش آرمي ۾ وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو.

پهريون نسل 4W60 (1951-1960)

پيداوار جي سال تائين، ڪيترائي اندازو لڳائي سگھن ٿا ته دنيا جي مشهور وليس جيپ جي پيدائش لاء بنياد ڪم ڪيو. پر اهو بنيادي طور تي ظاهري ۽ ergonomics جو تعلق آهي، جڏهن ته انجڻ جيڪي 4W60 تي نصب ڪيا ويا آهن ڪجهه آمريڪي کان مختلف هئا. مجموعي طور تي 4 انجڻ هئا، سڀئي "ان لائن-ڇهه" جي ترتيب ۾، گيسولين. ماڊل لاء ڪافي سنگين ڪم مقرر ڪيا ويا: هڪ عام آف روڊ گاڏي، هڪ فوجي آف روڊ گاڏي، هڪ چنبڙي ٽرڪ، فائر ٽرڪ.

نسان 3.7 بس تي استعمال ٿيندڙ کلاسک 290L NAK انجڻ ان وقت 75 hp پيدا ڪئي. ان کان علاوه، هيٺيون پڻ نصب ڪيون ويون آهن: 3.7 l NB، 4.0 NC ۽ 4.0 P. NB - طاقت جي لحاظ کان هڪ تبديل ٿيل انجڻ - 105 hp. 3400 rpm تي ۽ 264 N * m جو torque 1600 rpm تي 206 اڳئين لاءِ. 1955 لاءِ سٺي ڪارڪردگي ، صحيح؟ ان کان سواء، گيرو باڪس هڪ فرنٽ-ويل ڊرائيو جو ڪنيڪشن فرض ڪيو.

"P" سيريز جي انجڻ ۾ ساڳيون خاصيتون هيون ۽ ان مطابق نصب ڪيون ويون آهن جڏهن ماڊل کي اپڊيٽ ڪيو ويو. اندروني ڪمبسشن انجڻين جو هي سلسلو هڪ کان وڌيڪ ڀيرا اپڊيٽ ڪيو ويو ۽ ريفائن ڪيو ويو، ۽ ان جا مختلف قسم 2003 تائين پيٽرول تي نصب ڪيا ويا.

ٻيو نسل 60 (1959-1980)

هن معاملي ۾ ظهور ۾ هڪ بلڪه سنجيده تبديلي، اتي ڪو به اهم تبديليون نه هود هيٺ - اتي هڪ ڇهه سلنڈر "P" 4.0l هو. هن موٽر جي حوالي سان، ڪجهه ٽيڪنيڪل اختلافن کي نوٽ ڪري سگهجي ٿو ته نسان پيٽرول کي 10 سالن تائين پاور يونٽ کي تبديل ڪرڻ جي اجازت نه ڏني وئي. بي گھرڻ 3956 cu. cm، hemispherical Combustion chambers ۽ هڪ مڪمل طور تي متوازن ست طرفي ڪرانڪ شافٽ. زنجير ڊرائيو، ڪاربوريٽر ۽ 12 والوز (2 في سلنڈر)، ڪمپريشن 10.5 کان 11.5 ڪلوگرام / سينٽ². تيل عام طور تي استعمال ڪيو ويندو هو (۽ اڃا به ماڊل آهن هن اندروني combustion انجڻ سان) 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40.

ٽيون نسل 160 (1980-1989)

1980 ۾، هي سيريز ماڊل 60 کي مٽائڻ لاءِ جاري ڪيو ويو. نئين سيريز کي 4 نيون انجڻون ڏنيون ويون، پر ”P40“ لڳندي رهي. سڀ کان ننڍو 2.4L Z24 هڪ گيسولين 4-سلينڊر ICE آهي جيڪو هڪ ٿراٽل باڊي انجيڪشن سسٽم سان ليس آهي، جنهن کي NAPS-Z (نيسان اينٽي پوليوشن سسٽم) جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو.

L28 ۽ L28E انجڻ جو هڪ جوڙو - ڇا اهي گيسولين پاور ٽرينون آهن؟ ٻارڻ جي فراهمي جي نظام جي لحاظ کان هڪ ٻئي کان مختلف. L28 هڪ ڪاربوريٽر آهي، ۽ ان جي ترميم ۾ هڪ انجيڪشن سسٽم آهي جيڪو بوش کان ECU پاران ڪنٽرول ڪيو ويو آهي، جيڪو L-Jetronic سسٽم تي ٻڌل آهي. L28E اهڙي نظام سان پهرين جاپاني انجڻين مان هڪ آهي. ٽيڪنيڪل طور تي، جيتوڻيڪ هن سلسلي ۾، ڪيترائي وڌيڪ فرق لاڳو ڪيا ويا آهن: پسٽن هڪ لوڻ جي چوٽي سان، کمپريشن تناسب وڌايو ويو آهي ۽ طاقت 133 کان 143 hp تائين وڌي وئي آهي.

ڊيزل SD33 ۽ SD33T جو مقدار 3.2 ليٽر آهي. هي نسان جون کلاسک ان-لائن ڊيزل انجڻون آهن، جيڪي پيٽرول 160 سيريز جي ترتيب ۾ تمام گهڻي مشهور آهن، انهن جي طاقت جون خاصيتون تمام گهڻيون نه هونديون آهن، پر ٽارڪ سٺي ڪراس ڪنٽري قابليت ۽ هاءِ وي تي سٺي رفتار جي ترقي لاءِ ڪافي آهي ( 100 - 120 ڪلوميٽر / ايڇ). انهن انجڻين جي وچ ۾ طاقت ۾ فرق حقيقت ۾ آهي ته SD33T ۾ هڪ ٽربو چارجر آهي، جيڪو نشانن مان صاف آهي.

ٽيون نسل اسپين ۾ ايبرو جي نالي سان هڪ الڳ 260 سيريز ٺاهي وئي. Z24، L28، SD33 کان علاوه، Nissan Iberica پلانٽ هڪ اسپيني 2.7 l Perkins MD27 ڊيزل انجڻ نصب ڪيو، جيڪو اسپيني قانون جي تعميل لاءِ مقامي طور تي تيار ڪيل گيرو باڪس سان مڪمل ڪيو ويو. انهن پڻ نصب ڪيو 2.8 RD28 ۽ ان جو ٽربو چارج ٿيل نسخو.

چوٿين نسل Y60 (1987-1997)

Y60 سيريز اڳ ۾ ئي ڪيترن ئي مشيني سڌارن ۾ اڳئين کان بلڪل مختلف آهي، جهڙوڪ: اندروني آرام جي وڌايل سطح، هڪ تبديل ٿيل اسپرنگ سسپينشن جنهن اسپرنگس کي تبديل ڪيو. پاور يونٽن جي حوالي سان، اتي پڻ هڪ مڪمل اپڊيٽ هئي - سڀني اڳوڻي انجڻ جي ماڊل کي تبديل ڪرڻ لاء، آر ڊي، آر بي، ٽي بي ۽ ٽي ڊي سيريز جا 4 يونٽ نصب ڪيا ويا.

RD28T نسان جي روايتي ان لائن ڇھ سلنڈر، ڊيزل تي هلندڙ ۽ ٽربو چارج ٿيل آھي. 2 والوز في سلنڈر، سنگل ڪيمشافٽ (SOHC). آر بي سيريز آر ڊي سان لاڳاپيل آهي، پر اهي انجڻ گئسولين تي هلن ٿيون. آر ڊي وانگر، اهو هڪ ان لائن ڇهه سلنڊر يونٽ آهي، جنهن جي بهترين حد پڻ 4000 rpm کان مٿي آهي. RB30S جي طاقت هن ڪار جي ماڊل ۾ اڪثر اڳين کان وڌيڪ آهي، ۽ ٽوڪ ساڳئي سطح تي آهي. نشان لڳل "S" کي اشارو ڪري ٿو سامان کي ڪاربوريٽر سان گڏ هڪ مرکب سپلائي سسٽم جي طور تي. هن انجڻ کي به ڪجهه ترميمن ۾ چڱيءَ ريت اسڪائي لائن تي نصب ڪيو ويو.

TB42S / TB42E - انجڻ وڏيون l6 (4.2 l) ۽ طاقتور آهن، ۽ 1992 کان وٺي اهي هڪ اليڪٽرانڪ انجيڪشن سسٽم ۽ اليڪٽرانڪ ignition سان ليس آهن. تشڪيل اهڙي آهي ته انٽيڪ ۽ نڪرندڙ گيس سلنڈر جي سر جي سامهون پاسن تي آهن. شروعات ۾، ايندھن جي فراهمي ۽ مرکب جي ٺاھڻ کي ٻن چيمبر ڪاربوريٽر جي استعمال سان لاڳو ڪيو ويو، ۽ موجوده ھڪڙي پوائنٽ ورهائيندڙ ذريعي موم بتي کي فراهم ڪيو ويو. TD42 ڇهه سلنڈر ان لائن ڊيزل انجڻين جو هڪ سلسلو آهي جيڪي ڪيترن ئي ماڊلن تي سالن کان نصب ڪيا ويا آهن، پر Y60 وٽ TD422 هئي. TD42 اڳڪٿي سان گڏ ڇهه سلنڈر ڊيزل انجڻ جي ڪاپي آهي. سلنڈر سر TB42 سان ملندڙ جلندڙ آهي.

پنجين نسل Y61 (1997-2013؛ اڃا تائين ڪجھ ملڪن ۾ پيدا ٿيل)

ڊسمبر 1997 ۾، پهريون ڀيرو، هي سلسلو 4.5، 4.8 ليٽر گيسولين، 2.8، 3.0 ۽ 4.2 ليٽر ڊيزل اندروني ڪمبسشن انجڻ، مختلف ملڪن لاءِ ساڄي ۽ کاٻي هٿ واري ڊرائيو سان متبادل ترتيب سان، ۽ مختلف ملڪن لاءِ ترتيب ۾ دستياب ٿيو. هڪ خودڪار گيرو باڪس سان پهريون ڀيرو اختيار پيش ڪيا ويا. .

TB48DE هڪ ڇهه-سلينڊر ان-لائن گيسولين انجڻ آهي جنهن ۾ اڳ ۾ ئي ڪجهه سنگين طاقت ۽ ٽارڪ آهي جيڪا پوئين نسلن جي ڀيٽ ۾ لڳ ڀڳ اڌ ڀيرا وڌيڪ آهي. ٻه ڪيمشافٽ ۽ 4 والوز في سلنڈر، والو جي آپريشن سان والو ٽائمنگ ڪنٽرول سسٽم پاران ترتيب ڏنل.

TB45E هڪ نظر ثاني ٿيل يونٽ آهي جنهن جو سلنڈر بور 96mm کان 99.5mm تائين وڌايو ويو آهي ساڳئي اسٽروڪ سان. اليڪٽرانڪ اگنيشن ۽ اليڪٽرانڪ انجيڪشن سسٽم بهتر ڪارڪردگي ۽ ايندھن جي گھٽتائي کي گھٽائي ڇڏيو آهي.

R28ETi ٻن مختلف قسمن ۾ اچي ٿو جيڪي هڪ ٻئي کان مختلف آهن طاقت جي مقدار ۾ جيڪا RD28ETi ۾ شامل ڪئي وئي آهي ٽوڪ جي ٿورڙي نقصان سان. انهن جي ٽيڪنيڪل سامان هڪجهڙائي آهي: ٽربائن جو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول، زبردستي هوا جي وهڪري کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ گرمي ايڪسچينج.

ZD30DDTi هڪ XNUMX-ليٽر، ان-لائن، ڇهه سلنڈر ٽربو چارج ٿيل يونٽ آهي گرمي ايڪسچينج سان. هي ڊيزل انجڻ پنهنجي اڳئين کان مختلف آهي، جيئن هن نسل ۾ ٻين وانگر، نئين برقي انجڻ جي اصلاح واري نظام جي تعارف جي ڪري تمام گهڻي طاقت ۽ ٽوڪ سان.

TD42T3 - بهتر ٿيل TD422.

ڇهين نسل Y62 (2010-اڄ)

نسان پيٽرول جو جديد نسل، جنهن کي Infiniti QX56 ۽ Nissan Armada پڻ چيو ويندو آهي، هر شيءِ سان ليس آهي، جيڪي جديد ڪارن ۾ ڏسڻ جا ڪيترائي عادي آهن. ٽيڪنيڪل سامان جي استعمال کي گھٽ ڪيو ويو ٽن طاقتور انجڻين جي استعمال لاء مناسب SUVs جي بھاري طبقي لاء، يعني: VK56VD V8، VK56DE V8 ۽ VQ40DE V6.

VK56VD ۽ VK56DE هن وقت نسان جي پيداوار ۾ سڀ کان وڏي انجڻ آهن. V8 ترتيب، حجم 5.6l آمريڪي گاڏين جي روح ۾ آهي، جن ان کي پهريون ڀيرو ٽينيسي ۾ ٺاهيو. انهن ٻن انجنن جي وچ ۾ فرق طاقت ۾ آهي، جيڪو انجيڪشن سسٽم (سڌو) ۽ والو ڪنٽرول (VVEL ۽ CVTCS) تي منحصر آهي.

VQ40DE V6 ھڪڙو ٿورڙو ننڍڙو 4 ليٽر انجڻ آھي، جيڪو ھلڪو ھولو ڪيمشافٽ سان ليس آھي ۽ ھڪ متغير ڊگھائي انٽيڪ ميفولڊ سان. گهڻن سڌارن ۽ جديد مواد جي استعمال کي ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي ته طاقت جي خاصيتن کي تمام گهڻو وڌايو وڃي، انهي سان گڏ ان کي استعمال ڪرڻ لاء ٻين ڪار ماڊلز جي ترتيب ۾ استعمال ڪرڻ لاء جيڪي اعلي معيار جي استعمال لاء اهڙي ڊيٽا جي ضرورت هونديون آهن.

نسان پيٽرول انجڻين جو خلاصو جدول

انجڻ	پاور، hp/revs	Torque، N * m / turnover	تنصيب جا سال
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/ ~ 4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (ڊيزل)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (ڊيزل)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (ڊيزل)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (ڊيزل)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (ڊيزل)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (ڊيزل)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (ڊيزل)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (ڊيزل)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-