انجڻين نسان ZD30DDTi، ZD30DD
ان جي وجود دوران، نسان انهن لاء ڪارن ۽ لوازمات جو هڪ وڏو تعداد پيدا ڪيو آهي. سڀ کان وڏي تعداد ۾ ساراهيو تبصرا انديشي جا موٽر آهن، جيڪي انهن جي قيمت لاء بهترين معيار ۽ سٺي ڪارڪردگي جي لحاظ کان ممتاز آهن.
جيڪڏهن گئسولين يونٽن کي سڄي دنيا ۾ تسليم ڪيو ويو آهي، ته پوء نسان ڊيزل انجڻ جي رويي اڃا تائين اڻڄاتل آهي. اڄ اسان جي وسيلن جاپاني جي ڊيزل انجڻين کي اجاگر ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اسان "ZD30DDTi" ۽ "ZD30DD" جي نالن سان پاور پلانٽ بابت ڳالهائي رهيا آهيون. انهن جي جوڙجڪ، ٽيڪنيڪل خاصيتن ۽ قابل اعتماد بابت هيٺ پڙهو.
تصور ۽ موٽر جي پيدائش جي تاريخ
ZD30DDTi ۽ ZD30DD ڪافي مشهور نسان ڊيزل انجڻ آهن. 90 جي ڏهاڪي جي ٻئي اڌ ۾ ان جي جوڙجڪ جو خدشو ورتو، پر صرف 1999 ۽ 2000 ۾ فعال پيداوار ۾ رکيو. شروعات ۾، انهن يونٽن ۾ تمام گهڻيون خاميون هيون، تنهنڪري انهن کي گاڏين جي ڪميونٽي طرفان سخت تنقيد ڪئي وئي.
وقت سان گڏ، نسان ZD30DDTi ۽ ZD30DD کي بهتر ۽ خاص طور تي سڌارڻ ذريعي اسٽيٽس ڪو کي درست ڪيو آهي. 2002 کان پوء جاري ڪيل اهڙن نالن سان موٽر گاڏين لاء ڪجهه خوفناڪ ۽ ناپسنديده نه آهن. ٻيهر ڊزائين ڪيل ZD30s معيار ۽ فنڪشنل ڊيزل آهن. پر پهرين شيون پهرين ...
ZD30DDTi ۽ ZD30DD 3-121 هارس پاور جي حد ۾ طاقت سان 170-ليٽر ڊيزل انجڻ آهن.
اهي نسان minivans، SUVs ۽ crossovers ۾ 2012 ع تائين نصب ڪيو ويو. ان کان پوء، ان جي اخلاقي ۽ فني خرابي جي ڪري، اندروني ڪمبشن انجڻين جي پيداوار کي بند ڪيو ويو.
ZD30s جو تصور هن صديء جي 00s جي انهن جي هم منصب کان مختلف ناهي. ڊيزل انجڻ هڪ ايلومينيم بلاڪ جي بنياد تي ٺاهيا ويا آهن ۽ ساڳئي سر ٻن شافٽ سان، DOHC سسٽم جي گئس جي تقسيم ۽ چار سلنڈر.
ZD30DDTi ۽ ZD30DD جي وچ ۾ فرق انهن جي آخري طاقت ۾ آهي. پهرين انجڻ ۾ هڪ ٽربائن ۽ هڪ انٽرکولر آهي، ۽ ٻيو هڪ عام اسپيريٽيڊ انجڻ آهي. قدرتي طور تي، ZD30DDTi ان جي هم منصب کان وڌيڪ طاقتور آهي ۽ هڪ مضبوط ڊيزائن آهي.
تعمير جي ٻين حصن ۾، ٻه ZD30s مڪمل طور تي هڪجهڙا آهن ۽ عام ڊيزل آهن. انهن جو معيار مهذب آهي، پر اهو صرف 2002 ۽ ننڍي ۾ ٺاهيل يونٽن تي لاڳو ٿئي ٿو. موٽرز جي وڌيڪ پراڻن ماڊل ۾ ڪيتريون ئي خاميون آهن، تنهن ڪري اهي آپريشن دوران تمام گهڻي تڪليف پيدا ڪري سگهن ٿيون. توهان کي ان جي باري ۾ وسارڻ نه گهرجي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | نسان |
|---|---|
| سائيڪل جو برانڊ | ZD30DDTi/ZD30DD |
| پيداوار جي سال | 1999-2012 |
| قسم | ٽربو چارج ٿيل / فضائي |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| بجلي جي فراهمي | انجيڪشن پمپ سان ملٽي پوائنٽ انجيڪشن (نوزلز تي عام ڊيزل انجيڪٽر) |
| تعميراتي اسڪيم | لائن واري |
| سلنڈر جو تعداد (والوز في سلنڈر) | 4 (4) |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 102 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 96 |
| دٻاءُ جو تناسب ، بار | 20/18 |
| انجڻ جي مقدار، cu. سي ايم | 2953 |
| پاور ، اي | 121-170 |
| تورڪ ، اين ايم | 265-353 |
| ٻار | ڊي ٽي |
| ماحولياتي معيار | يورو-4 |
| ٻارڻ جو استعمال في 100 ڪلوميٽر ٽريڪ | |
| - شهر ۾ | 12-14 |
| - رستي تي | 6-8 |
| - مخلوط ڊرائيونگ موڊ ۾ | 9-12 |
| تيل چينلن جو حجم، ايل | 6.4 |
| استعمال ٿيل لوڻ جو قسم | 10W-30، 5W-40 يا 10W-40 |
| تيل جي تبديلي جو وقفو، ڪلوميٽر | 8،000-10،000 |
| انجڻ جو وسيلو، ڪلوميٽر | 300،000-400،000 |
| اپڊيٽ ڪرڻ جا اختيار | دستياب، امڪاني - 210 hp |
| سيريل نمبر جڳھ | انجڻ جي بلاڪ جي پوئين پاسي کاٻي پاسي، ان جي گيئر باڪس سان رابطي کان پري ناهي |
| ليس ماڊلز | نسان جو قافلو نسان ايلگرانڊ نسان گشت نسان سفاري نسان ٽيرانو نسان ٽيرانو ريگولس |
اهو ممڪن آهي ته مخصوص ZD30DDTi يا ZD30DD جي ٽيڪنيڪل خاصيتن کي صرف انهن سان ڳنڍيل دستاويزن ۾ واضح ڪيو وڃي. اهو انجڻين ۾ وقتي تبديلين ۽ سڌارن جي ڪري آهي، جيڪو انهن جي فنڪشنل پيٽرولن ۾ ڪجهه تغيرات ۽ هيٽروجنيٽي کي ثابت ڪري ٿو.
مرمت، سار سنڀال ۽ ٽيوننگ
2002 کان اڳ جاري ڪيو ويو ۽ ڪاريگرن طرفان تبديل نه ڪيو ويو ZD30DDTi، ZD30DD غلطين جو هڪ حقيقي ذخيرو آهي. انهن موٽرن جا فعال استحصال ڪندڙ نوٽ ڪن ٿا ته هر شيءِ جيڪا انهن ۾ ڀڃي سگهي ٿي، ڀڄي ۽ ڀڃي ڇڏي ٿي. حقيقت ۾، فيڪٽري جي خرابين جي صرف هڪ مڪمل ڳولا ۽ اصلاح عام موٽرز کي پراڻي ترين ZD30DDTi، ZD30DD مان ٺاهيندي آهي.
جيئن ته انهن جي ننڍڙن هم منصبن لاء، اهي آپريشن دوران اهم مسئلا پهچائي نٿا سگهن. 30 کان وٺي ZD2002s جي عام خرابين ۾، اسان نمايان ڪريون ٿا:
- ٿڌي موسم ۾ خراب ڪارڪردگي، جيڪا سڀني ڊيزل انجڻين لاء عام آهي.
- تيل جا رستا.
- ٽائمنگ بيلٽ مان شور.
نوٽ ڪيل مسئلا حل ڪيا ويا آهن، ڪنهن ٻئي وانگر سوال ۾ موٽر سان، ڪنهن به سروس اسٽيشن سان رابطو ڪندي. سادگي ۽ عام ڊيزائن جي ڪري، ڪو به سٺو ڪاريگر ZD30DDTi ۽ ZD30DD مرمت ڪري سگهي ٿو.
انهن اندروني combustion انجڻين سان مسئلن کان بچڻ ڏکيو نه آهي - ان کي عام موڊ ۾ هلائڻ ۽ سار سنڀال جي ضابطن جي پيروي ڪرڻ ڪافي آهي.
انهي حالت ۾، يونٽ مڪمل طور تي ڦري ويندا ۽ ان کان به وڌيڪ 300-400 هزار ڪلوميٽرن جي وسيلن کان وڌيڪ. قدرتي طور، توهان کي مرمت جي باري ۾ نه وسارڻ گهرجي. اهو هر 100-150،000 ڪلوميٽرن جي فاصلي تي عمل ڪرڻ جي قابل آهي.
ٽيوننگ ZD30DDTi ۽ ZD30DD هڪ سٺو خيال ناهي. جيڪڏهن اهو بيڪار آهي ته اڳ ۾ ئي ٽربو چارج ٿيل نمونن کي اڳتي وڌايو وڃي، پوء اهو بهتر آهي ته ان کي هٿ نه ڪيو وڃي.
سڀني سڌارن جي باوجود، ZD30s ٽيڪنيڪل حصن جي لحاظ کان مثالي نه آهن، ڇو ته ڪنهن به اپ گريڊ کي انهن جي وسيلن تي خراب اثر آهي. ان ڪري اسان جو وسيلو مانيٽر ٿيل اندروني ڪمبشن انجڻ کي بهتر ڪرڻ جي سفارش نٿو ڪري. انهن واقعن مان ڪجهه به سٺو نه ٿيندو.
