نسان ca18، ca18de، ca18det، ca18i ۽ ca18s انجڻ
اهي انجڻ ان لائن آهن، چار سلنڈر، پيداوار 1981 ع ۾ شروع ٿي، اهي مختلف ڪارن تي نصب ڪيا ويا.
انهن سڀني کي هڪ کاسٽ لوهه بلاڪ ۽ هڪ المونيم سر آهي.
سڀني تبديلين ۾ ساڳيو حجم آهي - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V گيس ورهائڻ وارو نظام سڀني ڪارن لاءِ عام آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| نسان ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| انجڻ جي گنجائش، | 1809 سي سي |
| وڌ کان وڌ طاقت | 175 ايڇ. |
| وڌ کان وڌ ٽوڪ | 226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm تي |
| استعمال ٿيل ٻار | پيٽرول پريميئم (اي آءِ 98) |
| ٻارڻ جو واڌو | 5.5 - 6.4 ايل/100 ڪلوميٽر |
| انجڻ جو قسم | ان لائن، 4-سلنڈر، 16-والو، مائع کولنگ، DOHC |
| ڪوئلي وارو قطر | 83 мм |
| وڌ کان وڌ طاقت | 175 (129) / 6400 hp (kW) rpm تي |
| سپر چارجر | تربيب |
| انسپريشن جو تناسب | 9 |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 84 ملي ايم |
موٽر reliability
هن موٽر اڳوڻي Z-18 ماڊل جي ترقي ۾ ايندڙ قدم سمجهيو ويندو آهي. نسان ca18 ICE، پنهنجي اڳوڻن وانگر، A-76 قسم جي گيسولين تي ڪجهه وقت لاءِ هلائي سگهي ٿو ۽ ان جي پسٽن گروپ کي وڌيڪ نقصان نه ٿيندو. هڪ ڊبل سرڪٽ اگنيشن سسٽم سان، جيتوڻيڪ هڪ هال سينسر سان، ڪو به سسٽم جي صحيح آپريشن جي ضمانت نٿو ڏئي سگهي (اهو آسيلوگرامس مان ڏسي سگهجي ٿو). گهڻو ڪري سوئچ سرڪٽ جيڪي ورهائيندڙ ۾ هوندا آهن ناقابل استعمال ٿي ويندا آهن (رستي طور، سرڪٽ ٻين انجڻ جي ماڊل جي ٻين سرڪٽ سان مٽائي سگهندا آهن).
ڪجهه وقت کان پوء، 1986 ۾ شروع ٿيندڙ، نظرياتي سسٽم هن انجڻ جي ورهائيندڙ ۾ هال سينسر استعمال ڪرڻ کان سواء نصب ٿيل آهن. بصري نظام پاڻ کي صحيح ثابت ڪيو، ڪم ۾ ڪو به مسئلو ۽ خرابيون نه مليون آهن. جيڪڏهن توهان هڪ انجڻ چونڊڻ چاهيو ٿا جنهن ۾ هال سينسر جي بجاءِ هڪ آپٽيڪل سينسر هجي، پڪ ڪريو ته ڊسٽريبيوٽر هائوسنگ تي ڪو به اگنيشن ٽائيمنگ ويڪيوم سروموٽر نه آهي. ان جي بدران، هڪ انجڻ ڪنٽرول يونٽ هجڻ گهرجي.
هن انجڻ سان هڪ عام مسئلو ڪاربوريٽر آهي، ناڪامي جو بنيادي سبب گندگي آهي. انجڻ کي صاف رکو، ڪاربوريٽر ۾ هر ليور ۽ چشمو؛ صاف ڪرڻ کان اڳ وقتي طور تي فلٽر تبديل ڪرڻ (ترجيح طور تي برانڊ ٿيل) - توهان ڊگهي عرصي تائين ڪاربوريٽر سان مسئلن جي باري ۾ وساريندا.
جيڪڏهن توهان والو اسٽيم مهر کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ٿا، توهان کي رولر کي هٽائڻو پوندو جيڪو راڪر بازو رکي ٿو، اهو نه وساريو ته M8 بولٽ جو ڌاڳو بلڪل آسانيء سان ڀڃي ٿو ۽ توهان کي انتهائي محتاط ٿيڻ جي ضرورت آهي.
جڏهن والو تي بيلٽ ڀڃي، بولٽ موڙي سگھي ٿو، هن اختيار جو امڪان 50٪ آهي. جيڪڏهن توهان ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ٿا، توهان کي نشانن سان لاڳاپيل مسئلو ٿي سگهي ٿو - اڪثر ڪري اهي رنگ سان لڳل آهن. پهرين سلنڈر تي مٿين ڊيڊ سينٽر کي سيٽ ڪرڻ لاء، ونڊ شيلڊ ڍڪ تي نشانن کي ترتيب ڏيو ۽ ٻيو نشان، جيڪو پللي جي کاٻي پاسي آهي. ليبل ڇهن جي مقدار ۾ ڳڻپ ڪري سگهجي ٿو، اڪثر ڪري اهي روشني جي ڇانو سان نشان لڳل آهن.
جيڪڏهن توهان اندازو لڳايو ته سڄو ca18 هڪ انجڻ جي طور تي قابل اعتماد آهي، پر مرمت جي ڪم ۽ ٽيوننگ ۾ ڪجهه مشڪلاتون آهن، مثال طور، هن انجڻ ۾ آئل فلٽر کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي تمام گهڻي ڪوشش ۽ وقت خرچ ڪرڻو پوندو.
sa18 انجڻ سان هڪ ٻيو ناپسنديده مسئلو آهي - انجڻ سوئچ ۽ هال سينسر تباهه ٿي ويا آهن، تقسيم ڪندڙ غير مستحڪم آهي؛ ڊرائيو کان ڪيمشافٽ تائين ڪنجي کي ڪٽي، سڌو ورهائيندڙ ۾. انهي جي ڪري، ignition جي عمل ۾ خلل آهي. پهرين نظر ۾، هر شيء ترتيب ۾ آهي - هڪ ڪم ڪندڙ سلائڊر، هڪ چمڪ، پر انجڻ شروع نه ٿيندي.
برقرار رکڻ
CA18DET هڪ انجڻ آهي جنهن جو اندازو صرف مبهم انداز سان ڪري سگهجي ٿو.
بحالي ۾ CA18 جا فائدا:
- وزن ۾ ننڍو، بهترين وزن جي ورڇ؛
- CA18DE(T) کي ٽيون ڪرڻ آسان جيڪڏھن توھان سلنڈر جي سر ۽ پسٽن کي مٽايو؛
- گھٽ قيمت جي استعمال جو سامان
- متبادل حصن کي ڳولڻ لاء آسان
هن انجڻ جي مرمت ڪرڻ ڏکيو نه آهي، ۽ جيڪڏهن توهان پنهنجي صلاحيتن جي باري ۾ يقين نه آهيو، اهو ماهرن لاء هڪ آسان ڪم آهي. صرف مسئلو Throttle پوزيشن سينسر جي ناڪامي آهي.
جيڪڏهن dpdz ڀڄي ويو آهي، پوء هڪ قيمتي مرمت لاء تيار ٿي وڃو.
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي
ڇاڪاڻ ته هتي هڪ سڪل سمپ آهي، هڪ خاص طريقي جي ضرورت آهي. توهان motorists جي تبصرا پڙهڻ ته، پوء اصل ڪاريگر کان تيل چڱو موزون آهي.
نسان تيل اعلي معيار جا آهن، هن گيسولين انجڻ لاء فيڪٽري طرفان سفارش ڪئي وئي آهي. متوازن viscosity ۽ حفاظتي خاصيتن کي ميڪانيزم جي گهربل سڻڪ فراهم ڪري ٿي، جيڪو ان جي لباس کي گھٽائيندو ۽ انجڻ جي زندگي کي وڌائيندو. جيڪڏهن توهان تيل استعمال ڪندا آهيو، انجڻ خراب موسم ۾ تمام آسان ٿي ويندي. استعمال لاء دستيابي سان تعميل هڪ شرط آهي!
ڪارن جي فهرست جنهن تي هن انجڻ نصب ڪيو ويو
انهن مان اڪثر ڪارن ۾ هڪ دستي ٽرانسميشن آهي (دستي گيرو باڪس)
- CA18i
هي انجڻ RNU12 Bluebird، C33 Laurel، T12 Auster، R31 ۽ R32 GXi Skyline تي نصب ڪيو ويو.
- CA18E_
يونٽ نادر آهي ۽ صرف ٻن ڪار ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) ۽ U11 Bluebird 1.8 SSS-E
- CA18ET
هي ICE جاپاني ۽ برطانوي ڪارن جي ڪيترن ئي ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي: 200SX ٽربو (1984-1988، آمريڪا ۽ ڪئناڊا)، U11 بليو برڊ ٽربو (1984-1986، انگلينڊ)، U11 Bluebird SSS-X (1983-1985، JDM)، S12 سلويا (1986-1988، JDM ۽ انگلينڊ)، T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990، انگلينڊ)، Auster 1.8Xt (1985-1990) ۽ C22 Vanette (JDM)، Reliant Scimitar SS1 1800Ti ۽ STSTi1800.
- CA18S
موٽر جي هن قسم جي صرف جاپاني گھربل مارڪيٽ لاء استعمال ڪيو ويو. ان تي نصب ڪيو ويو: R30 اسڪائي لائن (1984)، R31 اسڪائي لائن (1985-1987)، C32 لورل (1984)، T12 اسٽينزا (1988)، T12 آسٽر (1987-1988) ۽ U11 بليو برڊ (1985-1990).
- CA18DE
هي ICE اهڙن ماڊلز ۾ ملي سگهي ٿو جهڙوڪ: Pulsar NX SE (USA and Canada), EXA Australia and Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 سني (انگلينڊ) )، B12 سني ڪوپ (انگلينڊ)، T72 Bluebird (انگلينڊ)، RNU12 Bluebird (1987-1989)، Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) ۽ KN13 EXA (1988-1991، آسٽريليا)
- CA18DET
انجڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989, Europe (1994SX RS1985-U1990) ۽ آسٽر (XNUMX-XNUMX).
هڪ رايو
هيوگو ڪراس
مون لاء بهترين انجڻ. تمام قابل اعتماد ۽ سپر مزاحمتي