انجڻين Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
1974 کان 1998 تائين، فرانسيسي ڪمپنيون Citroen، Peugeot ۽ Renault پنهنجي اعلي ڪار جي ماڊل کي مشهور پي آر وي ڇهه سان ليس ڪيو. هن مخفف Peugeot-Renault-Volvo لاء بيٺو. شروعات ۾ اهو هڪ V8 هو، پر دنيا ۾ تيل جو بحران هو، ۽ اهو ضروري هو ته ٻن سلنرز کي "ڪٽ ڪرڻ" گهرجي.
PRV جي وجود جي ڊگهي سالن کان، هن اندروني combustion انجڻ جي ٻن نسلن پيدا ٿيا. انهن مان هر هڪ ۾ ڪيتريون ئي تبديليون هيون. "نمايان" سپر چارج ٿيل نسخو آهن، پر صرف رينالٽ انهن کي حاصل ڪيو.
1990 کان وٺي، پي آر وي انجڻ صرف فرانسيسي وٽ رهي ٿو، سويڊن جي ڪمپني وولوو هڪ نئين ڇهن سلنڊر ڊيزائن کي تبديل ڪيو، ۽ اٺن سالن کان پوء فرانسيسي هڪ نئين انجڻ کي ترقي ڪرڻ شروع ڪيو، اهڙي طرح، PSA ۽ ES9 سيريز ظاهر ٿيو. Peugeot تي. اهو قابل ذڪر آهي ته انهن ۾ ڪيتريون ئي تبديليون نه هيون، جيئن اڳ ۾ انهن جي اڳوڻن جي صورت ۾ هئي.
انجڻ وٽ روايتي 60 ° ڪيمبر آهي 90 ° جي بدران. هتي پڻ، گندي بيئرنگ کي سڪي لائينر سان تبديل ڪيو ويو. ڪمپني هڪ 3.3-ليٽر انجڻ کي ترقي ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، پر سڀ ڪجهه ڳالهين جي سطح تي رهي، جيئن يورپ وڏي اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ دلچسپي وڃائي ڇڏيو، ۽ رينالٽ جاپاني ڪارخانو سان لاڳاپيل معاهدن کي ختم ڪرڻ کان پوء، نسان کان V6 ڏانهن تبديل ڪيو.
ES9J4 ۽ ان جا مسئلا
اهي انجڻيون آهن يورو-2 لاءِ ٺاهيل آهن ۽ انهن 190 ”گهوڙا“ ڏنا آهن. اهي انتهائي سادو پاور يونٽ هئا. هن 24-والو نسخو به هڪ variable والو وقت نظام نه هو.
ان جو انٽيڪ سسٽم گھمڻ واري فلاپن کان خالي هو ۽ انٽيڪ جي ڊيگهه کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ نظام. throttle سڌو سنئون گئس پيڊل کان ڪيبل ذريعي ڪم ڪيو. نصب ڪيو ويو صرف هڪ ڪيٽيليسٽ ۽ صرف هڪ ليمبڊا تحقيق.
ignition ٻن ماڊلز کان ڪم ڪيو (اهي سلنڈر جي سامهون ۽ پوئين قطار لاء مختلف آهن). سڀ کان وڌيڪ پيچيده عنصر ٽائمنگ ڊرائيو آهي، اهو هڪ پيچيده ٽينشن ميڪانيزم جي ذريعي هلائي وئي هئي، پر ان جي متبادل جي ضرورت هئي تقريبا 120 هزار ڪلوميٽر يا هر پنجن سالن کان پوء.
هن سادي جوڙجڪ اندروني combustion انجڻ انتهائي قابل اعتماد بڻائي ڇڏيو آهي. پهرين اڌ ملين ڪلوميٽر موٽر کي تمام آساني سان ڏني وئي. اڄڪلهه، اهڙين انجڻين کي مداحن جي وائرنگ جي مسئلن سان ڳولي سگهجي ٿو، والو جي ڪپڙا گيسڪٽ ذريعي تيل جي رسي سان، دستي ٽرانسميشن جي هائيڊولڪ ڪلچ جي رسي سان.
پر هن اعتبار جا ٻه پاسا آهن. مسلسل ڀڃڪڙي جي غير موجودگي سٺو آهي. پر اڄڪلهه نون اجزاء جي کوٽ خراب آهي. اهي هاڻي مفلر جي اڳئين حصي کي ڪيٽالسٽ يا بيڪار رفتار ڪنٽرولر، سلنڈر هيڊ، ڪيمشافٽ، ڪرينڪ شافٽ ۽ والو جي احاطي سان پيدا نٿا ڪن. پر ڪجهه اڻڄاتل سببن جي ڪري، توهان اڃا تائين نوان شارٽ بلاڪ، پسٽن ۽ ڳنڍيندڙ راڊ حاصل ڪري سگهو ٿا. انهن موٽرن لاءِ اسپيئر پارٽس ”ختم ڪرڻ“ تي ڳولڻ مشڪل آهن.
هڪ ٻيو دلچسپ مسئلو Thermostat آهي، اهو ڪڏهن ڪڏهن هتي gasket جي ڪري لڪي ٿو. Renault کان توهان هڪ thermostat حاصل ڪري سگهو ٿا، پر هڪ gasket کان سواء، ۽ PSA گروپ کان توهان هڪ gasket ۽ thermostat خريد ڪري سگهو ٿا. پر هتي به سڀڪنھن شيء کي ايترو سادو نه آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته Thermostat مختلف آهي، گيرو باڪس ("ميڪينڪس" يا "خودڪار") تي منحصر ڪري ٿو.
ES9J4S ۽ سندس مسئلا
صديء جي موڙ جي چوڌاري (1999-2000)، انجڻ کي تبديل ڪرڻ شروع ڪيو ۽ وڌيڪ جديد بنايو ويو. بنيادي مقصد "يورو-3" هيٺ حاصل ڪرڻ آهي. نئين موٽر کي PSA پاران ES9J4R ۽ L7X 731 پاران رينالٽ جو نالو ڏنو ويو. پاور 207 هارس پاور تائين وڌايو ويو. پورش جي ماڻهن جي اندروني combustion انجڻ جي هن نسخي جي ترقي ۾ حصو ورتو.
پر هاڻي اها موٽر سادي نه رهي هئي. هڪ نئون سلنڈر هيڊ هتي ظاهر ٿيو (پهرين نسخن سان مٽائي نه ٿو سگهجي)، انٽيڪ مرحلن ۽ هائيڊولڪ پشر کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ سسٽم هتي متعارف ڪرايو ويو.
نئين نسخن جو سڀ کان وڏو نقصان ignition coils جي ناڪامي آهي. گلو پلگ جي متبادل جي وچ ۾ وقفي کي گھٽائڻ سان چمڪ پلگ جي زندگي کي ٿورو وڌائي سگھي ٿو. هتي، ماڊل جي پوئين جوڙي جي بدران، ننڍا انفرادي ڪنڊ استعمال ڪيا ويا آهن (هر موم بتي لاء هڪ ڪنڊ).
ڪنيل پاڻ ۾ سستي آهن ۽ تمام مهانگو نه آهن، پر انهن سان گڏ مسئلا ڪيٽالسٽ ۾ خلل پيدا ڪري سگهن ٿا، ۽ اهو (ڪيٽالسٽ) هتي تمام پيچيده آهي، يا بلڪه انهن مان چار آهن، ساڳئي تعداد ۾ آڪسيجن سينسر. Catalysts اڄڪلهه Peugeot 607 تي ڳولي سگهجن ٿا، پر اهي هاڻي Peugeot 407 تي نه ٺاهيا ويا آهن. ان کان علاوه، ignition coils جي ڪري، موٽر ٽرپنگ ڪڏهن ڪڏهن ٿيندي آهي.
ES9A ۽ ان جا مسئلا
انهن انجڻين جي سيريز ۾ جديد ترين ارتقا ES9A آهي، (رينالٽ ۾ L7X II 733). طاقت 211 هارس پاور کي وڌايو ويو، موٽر يورو-4 سان ملندڙ جلندڙ آهي. ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان، هي ICE ES9J4S (ٻيهر، ساڳيا چار ڪيٽالسٽ ۽ آڪسيجن سينسر، گڏو گڏ intake مرحلن ۾ تبديلي جي موجودگي) وانگر هو. بنيادي فرق اهو آهي ته توهان اڃا تائين ڪنهن به مسئلي کان سواء هن موٽر لاء نئين اصل اجزاء ڳولي سگهو ٿا. هتي وري هڪ نئون سلنڈر هيڊ آهي ۽ اهو مارڪيٽ تي دستياب آهي. هتي جو سڀ کان وڏو مسئلو اهو آهي ته گيرو باڪس جي تيل ۾ کولنٽ جو دخول هڪ لڪي گرمي ايڪسچينج ذريعي، اتي پڻ "خودڪار مشين" سان گڏ ٻيا مسئلا آهن.
ES9 سيريز موٽر جي وضاحت
| ICE نشان ھڻڻ | ٻار جو قسم | سلنڊرن جو تعداد | ڪم ڪندڙ حجم | اندروني ٻرڻ انجڻ جي طاقت |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | گئسولين | V6 | 2946 سي سي | 190 ايڇ. |
| ES9J4S | گئسولين | V6 | 2946 سي سي | 207 ايڇ. |
| ES9A | گئسولين | V6 | 2946 سي سي | 211 ايڇ. |
ٿڪل
اهي فرانسيسي V6s انتهائي پرجوش آهن، ۽ انهن مان ڪجهه پڻ تمام سادو آهن. صرف مسئلو پراڻن ورزن لاء اسپيئر پارٽس ڳولڻ آهي، پر روس ۾ اهو مسئلو آساني سان حل ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته توهان هميشه ڪجهه تبديل ڪري سگهو ٿا يا ان کي ڪنهن ٻئي کان وٺي سگهو ٿا. مناسب سار سنڀال سان، اهي موٽر آساني سان 500 ميل يا وڌيڪ آهن.
اهڙي انجڻ سان ڪار انهن لاء خريد ڪرڻ جي قابل آهي جيڪي پاڻ کي مرمت ڪرڻ چاهيندا آهن. ڪار جي عمر جي ڪري، هتي ننڍيون خرابيون ظاهر ٿينديون، پر اهي نازڪ يا موتمار نه هوندا، ۽ ڪار سروس ۾ انهن کي درست ڪرڻ سان توهان جي بجيٽ کي سخت نقصان پهچي سگهي ٿو.
ES9 جو دور يورو-5 معيار جي اچڻ سان ختم ٿيو، انهن انجڻين کي Peugeot ۾ 1.6 THP (EP6) ٽربو انجڻ ۽ Renault ۾ 2-ليٽر سپر چارجڊ F4R سان تبديل ڪيو ويو. ٻئي انجڻ طاقتور ۽ قابل قبول ايندھن جي واپرائڻ سان گڏ هئا، پر اهي "نئون نوان" قابل اعتماد جي لحاظ کان تمام گهٽ هئا.
