Renault 19 انجڻ
10 صدي عيسويء جي پڄاڻي کان ٽي سال اڳ، مشهور فرانسيسي گاڏين جي ڪمپني رينالٽ جي اڳواڻي جديد ماڊل کي بند ڪري ڇڏيو، جنهن جو نالو انگن اکرن ۾ بيان ڪيو ويو آهي. 1988 سال. 1997 کان 19 تائين، رينالٽ XNUMX ڪمپيڪٽ سيڊان / هيچ بڪ وڏي پئماني تي روسي فيڊريشن کي فراهم ڪئي وئي، گهريلو روڊن تي مشهور يورپي ڪارن مان هڪ بڻجي ويو.
ماڊل جي تاريخ
19 جي انڊيڪس سان ڪارن جي پيداوار شروع ڪرڻ لاء، فرانسيسي ان جي اڳوڻن، 9 هين ۽ 11 هين، اسيمبليء جي لائين مان هٽايو. ڊگهي پيداوار جي وقت جي باوجود، رينالٽ 19 صرف هڪ سيريز ۾ اسيمبلي لائين ڇڏي، جيڪا 1992 ۾ باقي رهي. 19 صدي جي آخر ۾، نوان ماڊل گڏ ڪرڻ ۾ تبديل ٿي ويا، فرانسيسي XNUMXs جي پيداوار کي روس ۽ ترڪي ڏانهن منتقل ڪيو. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ - هڪ نئين، وڌيڪ جديد ۽ ترقي پسند Megane ماڊل جي ظهور جي ڪري.
ٽن ۽ پنج دروازن وارين ڪارن جو ڊزائنر اطالوي جورجيٽو گيوگيارو هو. بند ٿيل تبديلين سان هڪ ڪامياب تجربو - ۽ 1991 ۾ هڪ سيريل بدلائي يورپي روڊن تي ظاهر ٿيو، جنهن جي اسيمبلي کي جرمنن (ڪرمن ڪارخاني) جي حوالي ڪيو ويو.
پاور پلانٽس جي ٻين ٺاهيندڙن سان گڏ، گذريل صديء جي آخري ڏهاڪي ۾، رينالٽ انجنيئر اڳ ۾ ئي طاقت ۽ مکيه سان تجربا ڪري رهيا هئا نئين اختيارن سان گڏ ايندھن جي فراهمي جي ڪمبشن چيمبرن کي. 19 هين ماڊل تي، ٻئي گھٽ پاور ڪاربوريٽر ۽ انجڻ انجڻ (70 hp تائين) ۽ وڌيڪ جديد ايندھن انجڻ سان نصب ڪيا ويا.
Renault 19 لاءِ انجڻ
رينالٽ 19 تي استعمال ٿيندڙ پاور پلانٽس جو بنياد نسبتا ننڍڙو آهي - صرف 8 يونٽ (28 تبديليون، 4 ڊيزل، 24 پيٽرول سميت). سي ۽ اي سيريز جي پهرين انجڻ سلنڈر هيڊ ۾ اوور هيڊ والو جي ترتيب سان ٺهيل آهن - ڪومبشن چيمبر جي مٿان. OHV اسڪيم کي اجازت ڏني وئي ڪيترن ئي فائدي واري خاصيتن لاءِ:
- آسان ٻارڻ جي فراهمي؛
- اعلي کمپريشن تناسب؛
- بهترين حرارتي توازن؛
- تيل جي استعمال تي ڪنٽرول.
16-والو رينالٽ گيسولين انجڻ جو "پنسل" خاڪو
مستقبل ۾، رينالٽ 19 جي ڊزائنر مڪمل طور تي SOHC اسڪيم تي هڪ واحد ڪيمشافٽ سان ڌيان ڏنو. هي ڊيزل (F8Q) ۽ گئسولين (F2N، F3N، F3P، F7P) انجڻين جو ڪم ڪندڙ مقدار 1,4-1,9 ليٽر آهي.
| نشان لڳل | قسم | حجم، cm3 | وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp | پاور سسٽم |
|---|---|---|---|---|
| سي 1 جي 742 | پيٽرول | 1390 | 43/58 | ايڇ او وي |
| E6J 700، E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | ايڇ او وي |
| C2J 742، C2J 772، C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | ايڇ او وي |
| F3N 740، F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | ايس ايڇ سي |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | ايس ايڇ سي |
| F3N 742، F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | ايس ايڇ سي |
| F2N 720، F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | ايس ايڇ سي |
| F7P 700، F7P 704 | -: - | 1764 | 99/135 | ڊي ايڇ سي |
| F8Q 706، F8Q 742 | ڊيزل | 1870 | 47/64 | ايس ايڇ سي |
| F3P 765، F3P 682، F3P 700 | پيٽرول | 1783 | 70/95 | ايس ايڇ سي |
| F8Q 744، F8Q 768 | ڊيزل | 1870 | 66/90 | ايس ايڇ سي |
| F3P 704، F3P 705، F3P 706، F3P 707، F3P 708، F3P 760 | پيٽرول | 1794 | 65/88 | ايس ايڇ سي |
F-Series انجڻين جا والوز سلنڈر سر ۾ نصب ڪيل ڪيمشافٽ ذريعي ڪم ڪن ٿا. 8-والو انجڻ دستي والو صاف ڪرڻ جي ترتيب جي ضرورت آهي. 16-والو انجڻين تي، انهن کي عمل ۾ آڻڻ جو آپريشن هائيڊولڪ پشر استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي.
يورپ ۾ Renault-19 جي سڀ کان وڌيڪ معزز تبديلي 16 hp جي گنجائش سان 135-والو اندروني ڪمبسٽ انجڻ (GTI) سان ڪار آهي. (فیکٹري ڪوڊ - F7P 700 ۽ F7P704). مکيه خاصيتون:
- ڪم ڪندڙ مقدار - 1764 سينٽ3;
- کمپريشن تناسب - 10,0: 1؛
- سراسري ٻارڻ واپرائڻ - 9,0 ل / 100 ڪلوميٽر.
ڪارڪردگي جي لحاظ کان، فيڪٽري ڪوڊ F8Q 706 سان ڊيزل انجڻ 1870 سينٽي جي ڪم ڪندڙ حجم سان ان جي هم منصب کان اڳ هئي.3. 90 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت سان. هن گڏيل چڪر ۾ صرف 6,1 ليٽر ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪيو.
