Renault D4F، D4Ft انجڻ
Contents
2000 جي شروعات ۾، فرانسيسي انجڻ ٺاهيندڙن رينالٽ گاڏين جي ننڍڙي ڪارن لاء هڪ ٻيو پاور يونٽ متعارف ڪرايو. موٽر ڪاميابي سان ثابت ٿيل D7F جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي آهي.
بيان
D4F انجڻ ترقي ڪئي وئي ۽ 2000 ۾ پيداوار ۾ رکيل هئي. 2018 تائين برسا (ترڪي) ۾ رينالٽ ڪار جي خدشات جي پلانٽ تي پيدا ڪئي وئي. خاص ڳالهه اها هئي ته اها روس ۾ سرڪاري طور تي وڪرو نه ڪئي وئي هئي.
D4F هڪ 1,2-ليٽر گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر ايسپريٽيڊ انجڻ آهي جنهن جي ظرفيت 75 hp آهي ۽ 107 Nm جي ٽورڪ سان.
موٽر جو هڪ derated نسخو هو. ان جي طاقت 10 hp گهٽ هئي، ۽ ٽوڪ لڳ ڀڳ ساڳي رهي - 105 Nm.
D4F رينالٽ ڪارن تي نصب ڪيو ويو:
- ڪليو (2001-2018)؛
- ٽونگو (2001-2014)؛
- ڪانگو (2001-2005)؛
- موڊس (2004-2012)؛
- نشان (2006-2016)؛
- سنديرو (2014-2017)؛
- Logan (2009-2016).
انجڻ 16 والوز لاء هڪ camshaft سان ليس هو. والو جي وقت کي ترتيب ڏيڻ لاء ڪو به ميکانيزم نه آهي، ۽ نه ئي بيڪار رفتار ڪنٽرولر آهي. والوز جي تھرمل ڪليئرنس دستي طور تي ترتيب ڏني وئي آھي (ڪابه ھائيڊولڪ معاوضي وارا نه آھن).
هڪ ٻي خاصيت چار موم بتين لاءِ هڪ واحد هاءِ وولٽيج اگنيشن ڪوئل آهي.
D4Ft ۽ D4F جي وچ ۾ فرق
D4Ft انجڻ 2007 کان 2013 تائين جاري ڪيو ويو. D4F بنيادي ماڊل کان مختلف آهي هڪ ٽربائن جي موجودگي سان انٽرکولر ۽ جديد اليڪٽرانڪ "اسٽيفنگ" سان. ان کان سواء، سي پي جي ۾ معمولي تبديليون مليون آهن (ڳنڍيندڙ راڊ ۽ پسٽن گروپ جي يونٽ کي مضبوط ڪيو ويو، پسٽن کي ٿڌو ڪرڻ لاء تيل جي نوز نصب ڪيا ويا).
انهن تبديلين انجڻ مان 100-103 hp کي هٽائڻ ممڪن ڪيو. سان. 145-155 Nm جي ٽوڪ سان.
انجڻ جي هڪ آپريشنل خصوصيت ايندھن ۽ سڻڪ جي معيار تي وڌندڙ مطالبن آهي.
موٽر 2007 کان 2013 تائين ڪليو III، Modus I، Twingo II ۽ Wind I ڪارن تي استعمال ڪئي وئي.
ڪار جي مالڪن کي نوٽ ڪريو ته انجڻ جي گهٽ ٿيندڙ خاصيتن کي گهٽ درجه حرارت تي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | رينالٽ گروپ |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 1149 |
| پاور ، اي | 75 تي 5500 rpm (65)* |
| تورڪ ، اين ايم | 107 تي 4250 rpm (105)* |
| انسپريشن جو تناسب | 9,8 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 69 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 76,8 |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (SOHC) |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | في |
| ٽربو چارجنگ | في |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | ملٽي پوائنٽ انجيڪشن، ورهايل انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يورو 5 (4)* |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 220 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
* قوس ۾ نمبر انجڻ جي ختم ٿيل ورزن لاءِ آهن.
ترميمن جو ڇا مطلب آهي؟
پيداوار جي 18 سالن لاء، اندروني combustion انجڻ بار بار بهتر ڪيو ويو آهي. تبديليون خاص طور تي ٽيڪنيڪل خاصيتن کي متاثر ڪيو، D4F جو بنيادي نسخو اڻڄاتل رهيو.
تنهن ڪري، 2005 ۾، D4F 740 انجڻ مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو، ان جي طاقت ڪيمشافٽ ڪيم جي جاميٽري کي تبديل ڪندي وڌايو ويو. اڳوڻو 720 ورزن هڪ ٿورڙي ٻيهر ڊزائين ڪيل انٽيڪ ميفولڊ ۽ وڏو ايئر فلٽر ڏيکاري ٿو.
ان کان سواء، اتي هڪ مخصوص ڪار ماڊل تي موٽر چڙهڻ ۾ اختلاف هئا.
| انجن ڪوڊ | بجلي جو واڌو | Torque | انسپريشن جو تناسب | تعمير جو سال | انسٽال ٿيل |
|---|---|---|---|---|---|
| ڊي 4 ايف 702 | 75 hp 5500 rpm تي | 105 ايم ايم | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| ڊي 4 ايف 706 | 75 hp 5500 rpm تي | 105 ايم ايم | 9,8 | 2001-2012 | رينالٽ ڪليو I، II |
| ڊي 4 ايف 708 | 60 hp 5500 rpm تي | 100 ايم ايم | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| ڊي 4 ايف 712 | 75 hp 5500 rpm تي | 106 ايم ايم | 9,8 | 2001-2007 | ڪانگو آءِ، ڪليو آءِ، II، ٿاليا آءِ |
| ڊي 4 ايف 714 | 75 hp 5500 rpm تي | 106 ايم ايم | 9,8 | 2003-2007 | ڪانگو آءِ، ڪليو آءِ، II |
| ڊي 4 ايف 716 | 75 hp 5500 rpm تي | 106 ايم ايم | 9,8 | 2001-2012 | ڪليو II، ڪانگو II |
| ڊي 4 ايف 722 | 75 hp 5500 rpm تي | 105 ايم ايم | 9,8 | 2001-2012 | ڪليو II |
| ڊي 4 ايف 728 | 75 hp 5500 rpm تي | 105 ايم ايم | 9,8 | 2001-2012 | ڪليو II، علامت II |
| ڊي 4 ايف 730 | 75 hp 5500 rpm تي | 106 ايم ايم | 9,8 | 2003-2007 | ڪانگو اي |
| ڊي 4 ايف 740 | 65-75 ايڇ | 200 ايم ايم | 9,8 | 2005-ن. vr | ڪليو III، IV، موڊس I |
| ڊي 4 ايف 764 | 78 hp 5500 rpm تي | 108 ايم ايم | 9.8-10,6 | 2004-2013 | ڪليو III، Modus I، Twingo II |
| ڊي 4 ايف 770 | 75 hp 5500 rpm تي | 107 ايم ايم | 9,8 | 2007-2014 | ٽونگو II |
| ڊي 4 ايف 772 | 75 hp 5500 rpm تي | 107 ايم ايم | 9,8 | 2007-2012 | ٽونگو II |
| D4F 780* | 100 hp 5500 rpm تي | 152 ايم ايم | 9,5 | 2007-2013 | ٽونگو II، ونڊ I |
| D4F 782* | 102 hp 5500 rpm تي | 155 ايم ايم | 9,5 | 2007-2014 | ٽونگو II، ونڊ I |
| D4F 784* | 100 hp 5500 rpm تي | 145 ايم ايم | 9,8 | 2004-2013 | ڪليو III، موڊس آء |
| D4F 786* | 103 hp 5500 rpm تي | 155 ايم ايم | 9,8 | 2008-2013 | ڪليو III، موڊس، گرانڊ موڊس |
* تبديليون D4Ft ورجن.
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
D4F انجڻ انتهائي قابل اعتماد آهي. ڊيزائن جي سادگي، ايندھن ۽ لوبريڪنٽس جي معيار لاءِ گھٽ ضرورتون ۽ موٽر جي بروقت سار سنڀال سان 400 هزار ڪلوميٽر تائين مائليج وڌي وڃڻ جي تصديق ڪري ٿي ته ڇا چيو ويو آهي.
سڄو D4F ICE سيريز تيل جي جلن لاءِ انتهائي مزاحمتي آهي. ۽ هي يونٽ جي استحڪام لاء هڪ سنجيده بوليو آهي.
ڪيترائي ڪار مالڪن جو دعوي آهي ته انجڻ جي زندگي 400 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي، جيڪڏهن سار سنڀال جي خدمت جي وقفي اصل استعمال ٿيندڙ سامان ۽ حصن کي استعمال ڪندي ڏٺو وڃي.
ڪمزور پوائنٽون
ڪمزوريون روايتي طور تي شامل آهن برقي ناڪامي. غلطي پائيدار ignition coil ۽ camshaft پوزيشن سينسر نه آهي.
ٽٽل ٽائيمنگ بيلٽ جي صورت ۾ والو موڙ ناگزير.
وڌندڙ شور جڏهن انجڻ بيڪار رفتار تي هلندي آهي. اهڙي خرابي جو سڀ کان وڏو سبب اڻ سڌريل والوز ۾ آهي.
تيل نڪرڻ مختلف مهر ذريعي.
ساڳئي وقت، اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته "ڪمزور اسپاٽ" آساني سان ختم ٿي ويا آهن جيڪڏهن اهي بروقت طريقي سان ڳولي رهيا آهن. برقي کان سواء. ان جي مرمت سروس اسٽيشن تي ڪيو ويندو آهي.
برقرار رکڻ
کاسٽ-لوھ بلاڪ فرض ڪري ٿو بورنگ سلنڈرز کي گهربل مرمت جي سائيز تائين، يعني. اهو ممڪن آهي ته اندروني combustion انجڻ جي هڪ مڪمل overhaul ڪرڻ لاء.
اسپيئر پارٽس جي خريداري سان ڪو مسئلو ناهي. اهي خاص اسٽورن ۾ ڪنهن به قسم ۾ موجود آهن. سچ پچ، ڪار جي مالڪن کي سندن اعلي قيمت نوٽ.
گهڻو ڪري، پراڻي موٽر جي مرمت جي بدران، هڪ معاهدو خريد ڪرڻ آسان (۽ سستا) آهي. ان جي سراسري قيمت جي باري ۾ 30 هزار روبل آهي. اضافي حصن جي استعمال سان مڪمل مرمت جي قيمت 40 هزار کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿي.
عام طور تي، D4F انجڻ ڪامياب ٿي ويو. ڪار مالڪن کي نوٽ ڪريو ته ان جي قيمت-اثرائيت آپريشن ۾ ۽ سار سنڀال جي آسانيءَ ۾. موٽر بروقت ۽ اعلي معيار جي سار سنڀال سان استحڪام ۽ ڊگهي ميلج وسيلن جي لحاظ کان ممتاز آهي.
