Renault H4D، H4Dt انجڻ
Contents
فرانسيسي انجڻ ٺاهيندڙن کي ننڍي مقدار جي طاقت يونٽ جي ترقي ۾ بهتري جاري آهي. انجڻ ان کي پيدا ڪيو اڳ ۾ ئي جديد ڪارين جي ڪيترن ئي ماڊلز لاء بنياد بڻجي چڪو آهي.
بيان
2018 ۾، فرانسيسي ۽ جاپاني انجنيئرن پاران گڏيل طور تي تيار ڪيل نئين پاور پلانٽ Renault-Nissan H4Dt کي ٽوڪيو (جاپان) موٽر شو ۾ پيش ڪيو ويو.
ڊزائن 4 ۾ تيار ڪيل قدرتي طور تي اميد رکندڙ H2014D انجڻ تي ٻڌل هئي.
H4Dt اڃا تائين يوڪوهاما، جاپان ۾ ڪمپني جي هيڊ ڪوارٽر تي ٺهيل آهي (جيئن ته ان جو بنيادي ماڊل، H4D آهي).
H4Dt هڪ 1,0 ليٽر ٽن سلنڊر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ 100 هارس پاور سان آهي. s 160 Nm جي ٽوڪ تي.
Renault ڪارن تي انسٽال ٿيل:
- ڪليو وي (2019-n/vr)؛
- Captur II (2020-اڄ)
Dacia Duster II لاءِ 2019 کان اڄ تائين، ۽ ڪوڊ هيٺ HR10DET لاءِ Nissan Micra 14 ۽ Almera 18.
جڏهن پاور پلانٽ ٺاهي، ترقي يافته ٽيڪنالاجيون پيداوار ۾ استعمال ڪيا ويا. مثال طور، ڪيمشافٽ، انهن جي ڊرائيو زنجير ۽ ٻيا ڪيترائي رگڻ وارا حصا هڪ اينٽي فريڪشن مرڪب سان ڍڪيل هئا. رگڙ قوتن کي گھٽائڻ لاءِ، پسٽن اسڪرٽ ۾ گريفائٽ داخل ٿيل آھن.
ايلومينيم سلنڈر بلاڪ کاسٽ آئرن لائنر سان. سلنڈر سر ٻن camshafts ۽ 12 والوز سان ليس آهي. هائيڊولڪ معاوضو فراهم نه ڪيو ويو آهي، جيڪو سار سنڀال ۾ اضافي تڪليف پيدا ڪري ٿو. 60 هزار ڪلوميٽرن کان پوءِ پشرز جي چونڊ ڪندي حرارتي والو جي ڪليئرنس کي ترتيب ڏيڻو پوندو.
وقت جي زنجير ڊرائيو. هڪ مرحلو ريگيوليٽر انٽيڪ ڪيمشافٽ تي نصب ٿيل آهي.
موٽر هڪ گهٽ inertia turbocharger ۽ intercooler سان ليس آهي.
تبديل ٿيندڙ تيل پمپ. ٻارڻ سسٽم انجڻ جو قسم MPI. ورهايل ايندھن جي انجڻ کي HBO جي تنصيب جي اجازت ڏئي ٿي.
H4D انجڻ ۽ H4Dt جي وچ ۾ بنيادي فرق بعد ۾ هڪ ٽربو چارجر جي موجودگي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ڪجهه ٽيڪنيڪل خاصيتون تبديل ڪيون ويون آهن (ٽيبل ڏسو).
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | رينالٽ گروپ |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 999 |
| پاور، ايل. سان | 100 (73) * |
| تورڪ ، اين ايم | 160 (97) * |
| انسپريشن جو تناسب | 9,5 (10,5) * |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 3 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 72.2 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 81.3 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | في |
| ٽربو چارجنگ | ٽربائن غائب)* |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | ها (استعمال تي) |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | ورهايل انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 6 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
* ڊيٽا H4D انجڻ لاء بریکٹ ۾.
H4D 400 ترميم جو مطلب ڇا آهي؟
H4D 400 اندروني ڪمبشن انجڻ بنيادي H4D ماڊل کان گهڻو مختلف ناهي. پاور 71-73 ايل. s 6300 rpm تي، ٽوڪ 91-95 Nm. کمپريشن تناسب 10,5 آهي. آسپاس ٿيل.
معاشي. هاء وي تي ٻارڻ واپرائڻ 4,6 ليٽر آهي.
اها خاصيت آهي ته 2014 کان 2019 تائين اهو رينالٽ ٽونگو تي نصب ڪيو ويو، پر ... ڪار جي پوئتي ۾.
هن ماڊل کان علاوه، موٽر سمارٽ فورٽو، اسمارٽ فورفور، ڊيڪيا لوگان ۽ ڊيڪيا سينڊرو جي هود هيٺ ملي سگهي ٿي.
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
H4Dt هڪ قابل اعتماد ۽ عملي انجڻ سمجهيو ويندو آهي. اهڙي ننڍڙي مقدار مان مهذب جوش پيدا ڪرڻ لاءِ ڪافي طاقت ۽ ٽوڪ آهي.
ايندھن جي فراهمي جي سسٽم جو سادو ڊيزائن ۽ مجموعي طور تي سڄو اندروني ٻرندڙ انجڻ ان جي قابل اعتماد جي ڪنجي آھي.
گھٽ ٻارڻ واپرائڻ (هاء وي تي 3,8 ليٽر **) يونٽ جي اعلي ڪارڪردگي کي ظاهر ڪري ٿو.
CPG جي رگڻ واري سطحن جي مخالف رگڻ واري ڪوٽنگ نه رڳو وسيلن کي وڌائي ٿي، پر موٽر جي اعتبار کي پڻ وڌائي ٿو.
گاڏين جي ماهرن ۽ ڪار جي مالڪن جي نظرثاني موجب، هن انجڻ، بروقت ۽ اعلي معيار جي خدمت سان، مرمت کان سواء 350 هزار ڪلوميٽر وڃڻ جي قابل آهي.
** دستي ٽرانسميشن سان رينالٽ ڪليو لاءِ.
ڪمزور پوائنٽون
ICE نسبتا تازو ڏٺو، تنهنڪري عملي طور تي ان جي ڪمزورين بابت ڪا وسيع ڄاڻ ناهي. حالانڪه، رپورٽون وقتي طور تي ظاهر ٿيندا آهن ته ECU ۽ مرحلو ريگيوليٽر مڪمل طور تي ترقي نه ڪئي وئي آهي. ماسلوزور بابت الڳ الڳ شڪايتون آهن جيڪي 50 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء پيدا ٿيون. ڪار سروس جا ماهر پيش ڪن ٿا امڪاني وقت جي زنجير کي وڌائڻ جي. پر اڃا تائين هن اڳڪٿي جي تصديق نه ڪئي وئي آهي.
2018-2019 ۾ پيدا ڪيل انجڻين ۾ گھٽ معيار جي ECU فرم ویئر ھئي. نتيجي طور، اتي بيڪار سچل، سرد موسم ۾ انجڻ شروع ڪرڻ ۽ ٽربائن سان مسئلا هئا (اهو پنهنجو پاڻ تي بند ٿي ويو، خاص طور تي جڏهن سست رفتار سان مٿي چڙهي). 2019 جي آخر ۾، ECU ۾ هن خرابي کي ٺاهيندڙن جي ماهرن طرفان ختم ڪيو ويو.
maslozhora جي اصليت جي باري ۾ تمام گهٽ ڄاڻ آهي. ٿي سگهي ٿو ته غلطي اهڙي مسئلي جي ظاهر ۾ ڪار جي مالڪ سان ڪوڙ آهي (انجڻ کي هلائڻ لاء ڪاريگر جي سفارشن جي خلاف ورزي). شايد اهي ڪارخاني جي شادي جا نتيجا آهن. وقت ڏيکاريندو.
فرينچ انجڻين تي فيز ريگيوليٽرز جي زندگي ڪڏهن به ڊگهي نه رهي آهي. انهي حالت ۾، ٻاهر نڪرڻ جو واحد رستو نوڊ کي تبديل ڪرڻ آهي.
ڇا وقت جو سلسلو وڌندو ته اڃا ڪافي جي بنيادن تي اندازو لڳائڻ جي اسٽيج تي آهي.
برقرار رکڻ
يونٽ جي سادي ڊيزائن سان گڏوگڏ ان جي آستين سلنڈر بلاڪ کي، اسان محفوظ طور تي فرض ڪري سگهون ٿا ته موٽر جي برقرار رکڻ سٺو هجڻ گهرجي.
بدقسمتي سان، هن موضوع تي اڃا تائين ڪا به حقيقي معلومات نه آهي، ڇاڪاڻ ته اندروني ڪمبشن انجڻ نسبتا مختصر وقت لاء آپريشن ۾ آهي.
Renault H4D، H4Dt انجڻون ڪاميابيءَ سان پاڻ کي روزمره جي استعمال ۾ ثابت ڪن ٿيون. ننڍي مقدار جي باوجود، اهي سٺا ڪشش جا نتيجا ڏيکاريندا آهن، جيڪي ڪار جي مالڪن کي خوش ڪن ٿا.
